Essai étendu : VW Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

La dernière fois que j'ai écrit mes impressions sur un long essai de la Volkswagen Golf, je me suis demandé : l'extérieur est-il vraiment trompeur ? La question, bien sûr, visait avant tout à diviser entre le fait que la Golf, quel que soit le nom qu'on lui donne, est une classe moyenne inférieure, et le Slovène moyen ne s'attend probablement pas à déduire seulement 32.000 XNUMX €. Pour ce faire, vous pouvez vous procurer une voiture plus grosse, peut-être même une marque plus connue.

Aleш Pavleti.

Mais je laisse la recherche de la meilleure offre aux lecteurs les plus sportifs. Et enfin, la question de savoir si un tel golf rapporte vraiment avec l'argent investi.

C'est en fait la réponse la plus importante et la plus difficile. J'ai eu l'occasion d'essayer une grande variété de versions de la nouvelle Golf XNUMX, des modèles tout électriques et hybrides rechargeables aux modèles de base turbo diesel et turbo essence. En tout cas, il s'agit d'un design moderne, et les ingénieurs de Volkswagen l'ont parfaitement fait. Quoi qu'il en soit, vous regardez la nouvelle Golf, mais dans tous les cas, vous y trouverez si peu de défauts qu'elle est déjà vraiment bluffante.

Bien sûr, nos plus de trois mois d'essai de la Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG ont été une expérience agréable et nous avons été très désolés de devoir la rapporter au showroom.

Ce qui est le plus convaincant dans le modèle testé, c'est le niveau de confort et d'accessoires idéal pour faciliter le travail du conducteur, des phares élaborés et des phares supplémentaires (que nous avons décrits dans le numéro précédent) à son efficacité satisfaisante par rapport aux deux. les concurrents électrifiés (Opel Ampera et Toyota Prius Plug-In) au moins dans certaines conditions de fonctionnement sont encore moins chers que comparés (Auto shop, n°3 cette année).

Pour ceux qui recherchent un peu plus d'assistance électronique lors de l'utilisation d'un téléphone dans une voiture, les générations précédentes de véhicules Volkswagen ont suscité beaucoup de colère face à la manière extrêmement compliquée et coûteuse de connecter un téléphone ou de se connecter avec une simple clé USB. coller. Les nouveaux modules électroniques de la Golf ont permis d'oublier la colère, même s'il est bien sûr vrai que la connectivité de la Golf dépend encore aujourd'hui de packs d'équipements plus élevés ou de surtaxes.

Il convient également de mentionner le nouveau moteur TDI de 11.000 litres de la Golf. Celui-ci est désormais légèrement plus puissant que son prédécesseur, mais il a confirmé qu'il peut aussi être beaucoup plus économique. La moyenne des tests en dit moins à ce sujet, car nous avons utilisé en moyenne 6,9 100 litres de carburant aux 9,6 km et un peu moins de 100 km, l'un des testeurs étant particulièrement gaspilleur, avec une moyenne de 5,2 litres aux 100 km, l'autre, mais très économique, avec une consommation de XNUMX litres aux XNUMX km, le reste est en moyenne. Et laissez quelqu'un d'autre dire que votre façon de conduire n'est pas critique...

Texte : Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.587 €
Coût du modèle de test :	31.872 €
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Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km