Essai prolongé - Moto Guzzi V 85 TT // Vent nouveau, bon vent

Ce que tous les coureurs avaient en commun, c'est qu'ils ont eu une agréable surprise après le premier contact avec lui. Moto Guzzi, qui fait par ailleurs partie de l'empire mondial du groupe Piaggio, écrit en fait une nouvelle histoire avec cette moto. Il a été conçu pour le plaisir, pour une déambulation relaxante à travers la ville et les cols. Lorsque je l'ai roulé pour la première fois en Sardaigne, nous avons également roulé très vite sur des routes sinueuses. Même dans un test prolongé, je ne peux que confirmer ma première conclusion selon laquelle le cadre, la suspension, les freins et le moteur diesel sont très soigneusement assemblés en un tout cohérent, amusant et excitant. Je ne peux pas renoncer à un look unique.

Les Italiens ont montré ici pourquoi leurs écoles de design sont si appréciées dans l'industrie, le V85TT est tout simplement un beau vélo qui flirte avec le style rétro d'une manière intéressante. Le double feu avant, le feu arrière rappelant le système d'échappement d'un chasseur militaire et un cadre tubulaire magnifiquement soudé ainsi que des pneus tout-terrain et des roues cloutées sont un véritable succès si vous aimez les vélos d'enduro de tourisme classiques. Le confort pour le conducteur et le passager est bien équilibré, malgré des dimensions et un poids modérés, qui ne dépassent pas 229 kilogrammes avec un réservoir plein. Compte tenu de la consommation de carburant sur le test, qui était en moyenne de 5,5 litres aux 100 kilomètres, on peut dire qu'elle correspond au caractère de la moto, ce qui n'entraîne pas vraiment d'augmentation de prix, puisque le modèle de base coûte 11.490 euros.

Sur un réservoir, il parcourt près de 400 kilomètres avec une dynamique de conduite modérée. Il y a aussi tellement d'aventuriers qu'ils traverseront les routes de gravier sans problème, avec l'aide d'un bon système ABS lors de la saisie de la roue avant, et la roue arrière ne tournera pas au ralenti sans contrôle grâce au contrôle de traction électronique. contrôle. Pourtant, son habitat est un lieu où il se fondra à merveille avec l'altérité, les routes de campagne, les courbes, les cols de montagne - c'est un polygone où le conducteur profitera d'une bonne conduite, d'une traction fiable et d'un confort derrière un large guidon enduro.

Face à face:

Matyaj Tomajic

La devise de Guzzi "Tutto Terreno" était l'une des nouveautés les plus remarquables et les plus admirées de la saison 2019. Je ne dirais pas qu'elle a été envoyée sur le marché avec l'intention de mélanger les cartes en classe. Le fait qu'il ne se mette en avant dans rien (sauf le design) est en fait un coup de génie de ses parrains et marraines. Quoi qu'il en soit, il trouvera son public, mais il ne s'occupera pas de concurrents et d'épreuves comparatives. Le loup se fiche de ce que pensent les moutons. Le V85 TT est un vélo agréable qui devrait vous enchanter, sinon avec l'agréable battement du bicylindre, avec sa simplicité, sa logique et son mélange d'ancien et de nouveau. J'étais fasciné par son cyclisme, mais j'aurais aimé que les cinquième et sixième vitesses soient un peu plus longues.

Primoж манrman

Dans le sport automobile tout-terrain avec lequel flirte le V85 TT, la sagesse conventionnelle veut qu'un tel vélo prêt pour le terrain se dresse haut. Mais ce n'est pas tout à fait vrai pour la nouvelle Guzzi, car le siège n'est qu'à 83 centimètres du sol, ce qui signifie que les conducteurs plus petits peuvent également le gérer. Le large volant avec revêtement plastique protecteur aux extrémités garantit que le conducteur peut le manipuler, le rapport de poids est équilibré et le poids de 229 kilogrammes est presque imperceptible lors de la conduite. Prendre le volant est facile, ce qui, bien sûr, sera utile à la fois sur les longs trajets et lors de la conduite hors route.

Il impressionne par un écran TFT dans une combinaison bleue qui souligne la noblesse du vélo et prouve que le V85 est un vélo moderne malgré son inspiration des années 80. Hé, vous pouvez également envisager la navigation pour vous connecter à l'écran de la moto via un smartphone. Dans le style Guzzi, l'unité est un bon, ancien et fiable moteur bicylindre en V à quatre temps, à deux cylindres et à cylindres transversaux, fabriqué dans l'esprit de la modernité, également avec trois programmes de travail. Le conducteur peut les régler et les modifier en appuyant sur les côtés gauche et droit du volant.

Le vélo est détendu, contrôlable et assez réactif à la fois au sol et sur route à bas régime et à basse vitesse. Lorsque le levier d'accélérateur est serré, il tire 80 chevaux de ses poumons mécaniques, il émet également un son spécifique à partir d'un seul échappement et les freins Brembo font également un excellent travail. Avec une technique d'accessoires traditionnelle mais moderne qui a fait ses preuves, des formes un peu robustes et du charisme, il étonnera particulièrement les passionnés des années dorées du sport moto avec une touche de nostalgie.

• données de base

  Ventes: PVG

  Prix ​​du modèle de base : 11.490 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 853 cc, 3 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 59 kW (80 km) à 7.750 tr/min

  Couple: 80 Nm à 5.000 tr/min

  Réservoir d'essence: Contenance 23 litres ; Consommation : 4,5 l

  masse: 229 kg (prêt à rouler avec un réservoir plein)