Essai prolongé : Mazda CX-5 CD150 AWD // Discret ?

Le fait que la voiture soit discrète quand on y pense n'est pas aussi grave qu'on pourrait le penser. Eh bien, c'est encore plus agréable de s'en souvenir à cause du tas d'excès positifs, à cause de l'enthousiasme au volant qu'il suscite, à cause du bruit du moteur, à cause de...

Mais l'invisibilité vaut mieux que la mémorisation erronée de la machine. Après cela l'a tellement dérangé qu'ils l'ont même découragé d'acheter. C'est pourquoi un tel CX-5 est bien invisible, mais il a quelques particularités qui poussent d'un côté ou de l'autre hors de cette invisibilité.

En bas se trouvent des jauges analogiques très classiques avec un écran entre les deux qui pourraient donner plus d'informations. Pour ceux qui passent au CX-5 d'une génération d'une voiture comparable plus ancienne, il n'y aura pas de problème - ce sera toujours un pas en avant. Cependant, si vous y veniez de la part de l'un de ceux qui proposent déjà aujourd'hui des compteurs numériques (si vous les aimez du tout, bien sûr), ce serait une erreur. Il en va de même pour le système d'infodivertissement : sinon, c'est un bon exemple de la génération précédente. La chose est suffisamment bien documentée pour être intuitive et assez facile à utiliser (avec un bouton rotatif et un écran tactile), mais elle manque de fonctionnalités de connectivité smartphone modernes (Apple CarPlay et AndroidAuto), de graphismes plus jolis et d'un peu plus d'intuitivité. Cependant, la navigation intégrée est bonne.

Qu'avons-nous manqué ? Peut-être juste une transmission automatique. Et ce n'est pas comme s'il y avait quelque chose de mal avec le manuel standard : levier court, mouvements rapides et précis, bonne coordination avec le fonctionnement de l'embrayage avec un mouvement agréablement doux. Si vous êtes habitué à une transmission manuelle, vous allez adorer cela. Et comme le diesel de 150 chevaux est aussi assez racé et vif, la conduite est un plaisir sur tous les types de routes. Les quatre roues motrices ajoutent une certaine fiabilité dans de mauvaises conditions et en même temps ne réduisent pas beaucoup la consommation: neuf mille kilomètres que nous avons parcourus en trois mois (c'est-à-dire que nous avons roulé environ trois fois plus que le conducteur moyen), la consommation moyenne s'est arrêtée . à 7,8 litres aux 100 km. Cela peut sembler beaucoup, mais il est important de savoir qu'elle a parcouru de nombreux kilomètres sur les autoroutes - même à l'étranger, où les vitesses peuvent être beaucoup plus rapides qu'ici. Les données du cercle normatif feront davantage autorité pour un usage quotidien - là, la consommation s'est arrêtée à seulement 5,4 litres!

Et comme le CX-5 non seulement roule bien, mais s'y installe également assez bien et a tendance à être assez généreux pour la famille moyenne, tout en étant adapté aux voyages, nous avons eu du mal à lui dire au revoir.

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données de base

Coût du modèle de test :	32.690 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	32.190 €
Remise du prix du modèle d'essai :	32.690 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.191 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.800-2.600 tr/min
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacité:	Vitesse de pointe de 199 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 142 g/km
Masé :	véhicule vide 1.520 kg - poids total autorisé 2.143 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.550 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.675 mm - empattement 2.700 mm - réservoir 58
Boîte:	506-1.620

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.530 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,8 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,1 / 11,7s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB