Test prolongé : Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Sinon, je ne suis pas un passionné d'automobile qui rêverait la nuit des nombreux boutons, interrupteurs et innovations similaires que je rencontre dans les voitures récentes. Certains ont même un moteur hybride, que je peux également sélectionner en appuyant sur un bouton. La dernière technologie est l'appareillage numérique, dont je peux également personnaliser l'apparence à mon goût. Je m'attends à ce qu'au moins une partie de cela clignote, annonce et tinte sur les motos dans quelques années - je m'intéresse encore plus à eux. Eh bien, c'est pourquoi il est vraiment intéressant de conduire différentes voitures. Il enrichit les sens et élargit les horizons.

Clignotant et clignotant

Le Honda CR-V appartient à une classe qui devient (non, déjà) de plus en plus populaire. Toutes les grandes marques sont représentées dans la gamme tout-terrain, la bataille pour le pain est donc assez difficile et en vaut la peine. Quand je regarde ce Hondo (mis à jour), il me semble un peu robuste - dans son propre style japonais. Il ne peut tout simplement pas cacher ses gènes est-asiatiques. Si la face avant aux phares inclinés (qui est désormais une très bonne norme sur ce segment) plaît toujours, je ne peux pas en dire autant de la face arrière aux gros phares, stylistiquement assez volumineuse et "lourde". . L'intérieur est spacieux et volumineusement luxueux, un chapitre spécial concerne les outils d'aide à la conduite, qui ont pris du temps pour s'habituer et décider du mode de fonctionnement. Mais une fois que vous maîtrisez la logique du système, les choses deviennent plus faciles.

Praticité pilotée

Le trajet est ennuyeusement prévisible et donc excitant. Je n'avais pas l'impression que l'ensemble était trop faible ou qu'il lui manquait quelque chose, mais c'est vrai que j'ai roulé seul, sans trop de charge. Tout était en place avec la logique apprise susmentionnée nécessaire pour une conduite en douceur. Mais je me demandais qui serait l'acheteur typique de cette Honda. Je ne sais pas pourquoi, mais ça m'a toujours traversé l'esprit - le boucher de mon voisin. La machine est assez grande, pratique, simple et un peu robuste pour s'adapter au profil d'un boucher. Euh, j'ai tort ?

texte : Primož rman

photo : аша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Élégance (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	20.870 €
Coût du modèle de test :	33.240 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 118 kW (160 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 350 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Capacité:	Vitesse de pointe de 202 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.720 kg - PTAC 2.170 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.605 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.685 mm - empattement 2.630 mm - coffre 589–1.669 58 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53 % / état du compteur kilométrique : 11662 km
Accélération 0-100km :	10,6s
402m de la ville :	17,6 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,9 / 12,2 ss (dim./ven.)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB