Essai étendu : Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titane – Z excellent !

« Cette Fiesta fait partie de ces voitures qui se font de plus en plus rares et qui permettent de savoir que les ingénieurs du développement ne pensaient pas seulement à la consommation, à l'écologie, au prix ou au nombre de porte-gobelets. C'est pourquoi la direction est agréablement précise et correctement pondérée, et le châssis est encore assez solide pour que cette Fiesta fonce dans les virages avec brio, donc avec les bonnes commandes avec le volant, l'accélérateur et les freins, l'arrière glisse en douceur. nous avons écrit dans le premier test. Notre avis a-t-il changé après sept mille kilomètres ?

Non, absolument pas. En ce qui concerne le châssis, la Fiesta est exactement ce que nous avons écrit, mais ce n'est pas le modèle ST le plus sportif qui ait été introduit ces derniers temps. Celui-ci est bien meilleur dans ce domaine; mais c'est aussi moins confortable, et les commentaires de ceux qui ont accumulé de nombreux kilomètres sur la Fiesta montrent clairement qu'ils sont satisfaits de son confort. Certains le considèrent même comme une marchandise exceptionnelle, surtout lorsqu'il s'agit de très mauvaises routes ou de gravier.

Alors, moteur ? Celui-ci a également reçu de bonnes critiques même de la part de collègues qui tentaient de rattraper des voitures beaucoup plus puissantes sur les pistes allemandes. Et puisque lors de notre Fiesta il y a eu pas mal de kilomètres de ce genre, et que la plupart du reste s'est accumulé sur nos autoroutes et en ville, force est de constater que la consommation totale n'est pas la plus basse : 6,9 litres. Mais en même temps, d'après les factures de carburant, on peut voir que la consommation pendant les périodes où il y avait beaucoup d'utilisation quotidienne (petite ville, un peu en dehors de la ville et une petite autoroute), elle dépassait à peine cinq litres et demi . - Même dans notre cercle normal c'était comme ça. Cela veut dire deux choses : le prix à payer pour écouter un beau trois cylindres essence au lieu d'un diesel ennuyeux n'est pas élevé du tout, et que financièrement, vu combien coûte une Fiesta diesel bien plus chère, acheter de l'essence est une décision intelligente.

Et le reste de la voiture ? Le label "Titanium" signifie la présence d'un nombre suffisant d'équipements. Le système d'infodivertissement Sync3 a été salué, à l'exception du fait que de nombreux conducteurs ont trouvé son écran trop peu (ou pas du tout) tourné vers le conducteur. Il est très bien assis (même lors de très longs trajets) et il y a beaucoup de place à l'arrière (selon la classe de la Fiesta). La même chose avec le coffre - nous n'avons pas fait de commentaire à ce sujet.

Ainsi, la Fiesta dans son ensemble est une voiture moderne très agréable, seules les jauges sont trop similaires dans la conception et la technologie à celles des Ford plus anciennes - mais même certains l'aiment plus que les solutions modernes et entièrement numériques. Et s'il n'offre rien de moins que la concurrence en termes de consommation et de convivialité (également en termes d'argent), ce que nous avons écrit au début contribue également à une si bonne expérience : cela rend le conducteur heureux. conduire. Ce peut être une voiture dans laquelle je suis assis avec joie et attente positive, et pas seulement une voiture qui doit être transportée d'un point A à un point B. Elle mérite donc des éloges.

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

données de base

Coût du modèle de test :	22.990 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	17.520 €
Remise du prix du modèle d'essai :	21.190 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 999 cm3 - puissance maximale 73,5 kW (100 ch) à 4.500-6.500 tr/min - couple maximal 170 Nm à 1.500-4.000 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Capacité:	Vitesse de pointe de 183 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,5 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,3 l/100 km, émissions de CO2 97 g/km
Masé :	véhicule vide 1.069 kg - poids total autorisé 1.645 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.040 mm - largeur 1.735 mm - hauteur 1.476 mm - empattement 2.493 mm - réservoir 42 l
Boîte:	292-1.093

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 1.701 km
Accélération 0-100km :	11,2s
402m de la ville :	17,7 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,9 / 13,8s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	15,1 / 16,3s (dim./ven.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,6 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	34,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB