Décokage moteur. Quelle est la meilleure chose à faire ?
L'essence de la procédure
Les dépôts de suie et d'huile qui se déposent sur le groupe de pistons entraînent un certain nombre de conséquences désagréables.
- Mobilité réduite des segments de compression et racleurs d'huile. C'est le plus gros problème. Le soi-disant «coca» parmi les gens obstrue les rainures de piston sous les segments, les bagues de verrouillage et les canaux d'huile. Cela entraîne une baisse de la compression, une augmentation de la consommation d'huile pour les déchets et, en général, une accélération de l'usure du groupe cylindre-piston (CPG).
- Le taux de compression change. Il existe des cas où l'épaisseur de la croûte de coke sur la surface supérieure du piston atteint 2-3 mm. Et c'est une valeur importante, qui augmente considérablement le taux de compression dans le cylindre. Avec une augmentation du taux de compression, la probabilité de détonation de l'essence augmente avec toutes les conséquences qui en découlent.
- L'intensité du transfert de chaleur diminue. Les dépôts de coke sur la tête de piston et dans les canaux annulaires entravent le transfert de chaleur. Le piston surchauffe car il se refroidit moins intensément sur la course d'aspiration lorsqu'une portion d'air frais pénètre dans le cylindre. De plus, moins de chaleur est transférée à travers les segments vers la chemise de cylindre. Et si le moteur a un problème avec le système de refroidissement, même une légère surchauffe peut provoquer une déformation thermique ou un grillage du piston.
- Augmente la probabilité de bougies de préchauffage. Les hydrocarbures solides dans le cône thermique de la bougie d'allumage et à la surface du piston deviennent chauds et acquièrent la capacité d'enflammer le mélange carburant-air jusqu'à ce qu'une étincelle apparaisse.
Pour éliminer les dépôts solides et huileux des pièces CPG, des outils spéciaux ont été créés : le décokage. Il existe trois façons de fournir des décarboniseurs au groupe de pistons :
- des fonds qui sont versés directement dans les chambres de piston à travers des puits de bougies;
- composés ajoutés à l'huile moteur;
- décarbonisants qui sont mélangés avec du carburant.
Il existe des décarboniseurs dont l'utilisation est autorisée à la fois directement et par le biais de carburants et de lubrifiants.
Quel remède est le meilleur?
Quelle est la meilleure façon de décoker un moteur ? Considérez quelques outils assez populaires qui sont utilisés à cette fin.
- Dimexide (ou diméthylsulfoxyde). Initialement, le médicament a trouvé son application dans le domaine de la réparation et de l'entretien des moteurs à combustion interne. Dimexide décompose bien les dépôts de boues. Il est versé à la fois directement dans les cylindres à travers des puits de bougie ou des trous de buse, et dans l'huile moteur. Parfois utilisé comme additif pour carburant. Le diméthylsulfoxyde ne peut être utilisé qu'après une étude détaillée de la question : cet outil est-il adapté à votre moteur particulier. Il s'agit d'une composition chimiquement agressive. En plus des boues, il décompose facilement la peinture qui, dans certains moteurs, peint les surfaces internes du bloc, de la palette et de certaines pièces. Cependant, la complexité de l'application et la nécessité d'une étude approfondie de la question se révèlent efficaces et peu coûteuses. En principe, c'est le moyen de décokage le moins cher.
- Hado. Ce fabricant produit trois types de compositions pour le nettoyage des pièces CPG :
- "Anticox" - le moyen d'exposition directe le plus simple et le moins cher (versé dans des cylindres);
- Decarbonizer Verylube - également principalement utilisé directement;
- Total Flush - nettoie le système d'huile dans son ensemble, y compris les pièces CPG.
Les compositions de décarbonatation Xado ont fait leurs preuves. A un coût moyen pour le marché, toutes ces bretelles ne sont pour le moins pas inutiles, et presque tous les automobilistes constatent l'effet de leur utilisation.
- Laurier. Elle produit également plusieurs types de décalamineurs de moteurs. Les formulations d'action directe les plus utilisées sont ML202 et ML. Il existe également une option mousse "Express" pour un nettoyage rapide. L'efficacité de tous les moyens dans l'environnement des automobilistes est estimée comme moyenne.
- Additif décarbonateur Fenom 611N. Outil peu coûteux qui ne gère que de petits dépôts. Utilisé principalement en prévention.
- Nettoyant chambre de combustion Wynns. Traduit littéralement par "nettoyant pour chambre de combustion". Il coûte à peu près le même prix que Lavr et fonctionne avec une efficacité comparable à la composition domestique. Rarement trouvé sur les marchés russes.
Parmi les produits chimiques automobiles pour la décarbonisation, en termes d'efficacité du travail, une règle simple s'applique : plus le produit est cher, plus il élimine rapidement et efficacement les dépôts de boue des pièces CPG. Par conséquent, lors du choix, il est important d'évaluer le degré de contamination des pistons et, selon ce critère, de sélectionner la composition souhaitée.
