Essai du Ram 2500 Laramie ASV 2016

Les gros camions monstres américains sont sur le point de revenir sur les routes australiennes.

Quelle est la taille est trop grand? Nous allons le découvrir.

La fiction "Cañonero", basée sur la série animée "Les Simpson", est sur le point de prendre vie.

Des camionnettes américaines pleine grandeur de la largeur d'un camion Kenworth et de plus de 6 mètres de long sont prêtes à retourner en grand nombre sur les routes australiennes suite à la nomination d'un nouveau distributeur d'usine Ram.

La dernière fois que des camions monstres américains ont été commercialisés en masse ici, c'était en 2007, lorsque Ford Australie a importé des F-250 et des F-350 qui ont été convertis de LHD à RHD au Brésil.

Contrairement à la demi-douzaine d'autres opérateurs indépendants qui ont converti des véhicules américains pour les routes locales, le nouveau contrat australien bénéficie du soutien de Ram Trucks USA.

Bien que les voitures soient converties en conduite à droite sur place, elles sortent immédiatement de la chaîne de montage avec des radios australiennes et un système de navigation australien déjà intégrés.

La joint-venture entre Walkinshaw Automotive Group (qui possède Holden Special Vehicles) et le distributeur automobile vétéran Neville Crichton d'Ateco (ancien distributeur de marques telles que Ferrari, Kia, Suzuki et Great Wall Utes) s'appelle American Special Vehicles.

Les plus grandes différences entre les voitures ASV Ram et les autres camionnettes américaines converties localement sont sous la peau.

Pour découvrir ce que signifie conduire une voiture, vous devez d'abord monter à bord.

Les ASV Rams disposent d'un tableau de bord moulé fabriqué par la même société qui fabrique le tableau de bord Toyota Camry en Australie (plutôt que la fibre de verre préférée par d'autres convertisseurs), et l'ensemble de direction à conduite à droite est fabriqué par la même société américaine qui a construit la main gauche unités d'entraînement. Les couvercles d'essuie-glace à la base du pare-brise sont fabriqués par la même entreprise que les pare-chocs HSV. La liste continue.

Les investissements dans le développement de ces changements se chiffrent en millions et dépassent les budgets des autres sociétés de conversion.

Ces changements clés font partie de la raison pour laquelle le pick-up ASV Ram roule comme il le fait aux États-Unis et pourquoi la société était convaincue qu'elle avait subi des tests de collision.

Le crash test a été effectué conformément aux règles de conception australiennes (barrière de 48 km/h) et non au programme d'évaluation des voitures neuves australasiennes (64 km/h) car l'ANCAP n'évalue pas cette catégorie de véhicules.

Mais elle a passé avec succès le test des règles de conception australiennes et est la seule voiture convertie localement à réussir l'évaluation des tests de collision.

Pour découvrir ce que signifie conduire une voiture, vous devez d'abord monter à bord.

Le Ram 2500 se trouve bien au-dessus du sol. Les rails latéraux ne sont pas seulement pour le spectacle, vous en avez vraiment besoin pour vous tenir debout pendant que vous vous dirigez vers le siège du conducteur dans le "fauteuil du capitaine".

La plus grande surprise est le silence du Ram 2500. ASV a installé une nouvelle feuille d'isolation qui remplace l'isolation d'usine (retirée lors de la conversion) qui atténue une grande partie du bruit de l'énorme turbodiesel à six cylindres en ligne de 6.7 litres de Cummins.

Une autre surprise grogne. Malgré un poids de 3.5 tonnes, le Ram 2500 accélère plus vite que le Ford Ranger Wildtrak. Encore une fois, 1084 Nm de couple auront un tel effet.

Vous avez une meilleure visibilité côté conducteur dans un Ford Ranger ou un Toyota HiLux que dans un Ram 2500, bien que le Ram en ait plus besoin.

La troisième surprise était l'économie de carburant. Après plus de 600 km de conduite sur autoroute et en ville, nous avons constaté une consommation de 10 L/100 km sur route ouverte et une moyenne de 13.5 L/100 km après une conduite en ville et en banlieue.

Cependant, nous avons été déchargés et n'avons même pas utilisé 1 kg de la capacité de remorquage du Ram : 6989 kg (avec col de cygne), 4500 kg (avec timon de 70 mm) ou 3500 kg (avec timon de 50 mm). ).

Un autre inconvénient des camionnettes converties qui a été pris en compte : ASV a fabriqué de nouvelles lentilles miroir mieux adaptées aux conditions de conduite australiennes, comme une lentille convexe du côté passager pour une vue plus large des voies adjacentes.

Un rétroviseur convexe côté conducteur est le bienvenu, mais les exigences obsolètes de l'ADR australien ne permettent pas encore son utilisation dans la catégorie des camions Ram. Cela signifie que la visibilité du côté conducteur dans un Ford Ranger ou un Toyota HiLux est meilleure que dans un Ram 2500, bien que le Ram en ait davantage besoin. Espérons que le bon sens prévaudra et que cette règle changera ou que les autorités feront une exception.

D'autres inconvénients ? Il n'y en a pas beaucoup. Le levier de vitesses sur la colonne est à droite du volant, ce qui le rapproche de la porte (pas de problème, je m'y suis habitué en une journée), et les capteurs de stationnement au pied sont à droite (une autre habitude rapidement adopté). .

Dans l'ensemble, cependant, les points positifs l'emportent sur les quelques points négatifs. Il s'agit de la retouche locale la plus proche de la finition d'usine, à la fois en termes d'apparence, de fonctionnalité et de style de conduite.

Une garantie d'usine et un travail de conversion testé en cas de collision ajoutent également la tranquillité d'esprit.

Cependant, ce n'est pas bon marché : environ deux fois plus cher qu'aux États-Unis avant la conversion des devises et le pilotage. Cependant, ce n'est pas beaucoup plus cher que le Toyota LandCruiser haut de gamme, qui ne peut tracter "que" 3500 kg.

Si quelqu'un remorquant un gros flotteur ou un gros bateau qui m'a arrêté pour discuter pendant le week-end était un guide, Ram Trucks Australia a trouvé une niche importante sur le marché des voitures neuves pour son gros camion.