Fusées de nos ancêtres : Peugeot 125 (1952)

Le fait que les deux-roues étaient plus que la seule option pour une mobilité satisfaisante à l'époque de nos pères et grands-pères ne signifie pas qu'il n'y avait même pas un soupçon d'enthousiasme chez ces personnes. Quand mon père m'a dit qu'il prenait aussi l'avion pour Trieste deux fois par jour avec sa Lambreta poilue pour récupérer ses chemises, qu'il faisait ensuite passer la frontière en contrebande et revendait aux « Bosniens », j'ai d'abord pensé : « Tu as merdé. »

Ce que ce passeur aime aujourd'hui, c'est quand vous livrez une moto démontée en plusieurs caisses à son atelier, et qu'il peut la récupérer toute la journée. Lorsque l'entreprise commence à fonctionner et prend de l'ampleur, ce jour est marqué sur le calendrier séparément. Dans les yeux d'un tel maître, vous voyez une étincelle qui dit qu'une personne aimait vraiment rouler sur deux roues à la fois, et les histoires sur les lambra et les chemises ont du sens.

J'ai donc eu l'honneur de séduire une vieille Peugeot. Le moteur de 125 cm1952 ne voulait initialement pas fonctionner correctement. Mais ce qu'un homme collectionne, un homme peut le démonter et aussi le réparer. En 80, de tels miracles sur deux roues étaient dédiés aux simples mortels. Au final, seule une voiture à suspension conditionnelle est confortable, la position d'équilibre est majoritairement au top, et les freins sont plus par peur que pour une utilisation sérieuse. Avec un vent favorable, il vole à une vitesse de 100 kilomètres par heure. S'il voulait voler plus de XNUMX, il devrait descendre avec lui au moins du Triglav. L'usure des pneus n'a aucune importance, car ce moteur plie de toute façon comme un serpent dans un coin. Le travail d'un phare est de vous voir sur la route, pas de vous voir sur la route. Au lieu de mains chaudes, vous avez demandé à deux enfants cuisiniers de se réchauffer les doigts froids au buffet, mais sans une certaine expérience en mécanique, vous ne pouviez toujours pas y arriver. Certains détails techniques soulignent l'originalité des ingénieurs de l'époque, qui à l'époque ne pouvaient pas compter sur un support électronique, des routes impeccables et un réseau de service étendu.

Comparé aux bêtes d'aujourd'hui, un tel oldtimer, du moins en termes de tenue de route, est une vraie tristesse, mais même la Ducati 1098 R aura un jour 50 ans. Et alors nos descendants diront : « C'étaient vraiment les visages de ces vieux.

Matjaz Tomažić 8.c (deuxième)

P.S.

La prochaine fois, d'autres vétérans se cachent dans le laboratoire.