Les transporteurs de gaz, c'est pourquoi le méthane est si populaire
Alimentation en gaz je фургон devient de plus en plus courante : données de vente de méthane lourd, aussi bien gazeux que liquéfié, Année 2018 à 2019 à fort grossissement, contrairement à ceux enregistrés par les supports fournis en diesel... Mais pourquoi?
L'approvisionnement en méthane, aussi bien gazeux que liquide, connaît un succès croissant car il répond efficacement principalement aux deux besoins, d'une part, la réduction les coûts d'exploitation et l'impact environnemental du transport lourd.
Coût au kilomètre réduit et esprit vert
Dans le premier cas, à la même distance un kilo le méthane liquide ou gazeux coûte jusqu'à Cents 50 moins que litre diesel, la commodité est encore limitée à l'heure actuelle par le coût plus élevé des véhicules à essence. En fait, ils ont une liste de prix beaucoup plus élevée que les modèles diesel avec la même puissance, et même le double dans le cas des modèles avec des systèmes GPL ou GNL, en raison de spécial réservoirs cryogéniquesnécessaire pour maintenir le méthane liquide à basse température et pression.
Cependant, l'investissement remboursé autonomie maximale qui, à son tour, peut doubler par rapport au méthane stocké sous forme gazeuse, atteignant 1.600 XNUMX km. D'un point de vue environnemental, toutes les preuves sont en faveur des moteurs au gaz naturel ; Les émissions de CO2 sont réduites de 15% (et psoson odominuire à nouveau si le bio méthane provient de sources renouvelables) les oxydes d'azote tombent à 60% et tandis que les oxydes de soufre et les poussières fines sont pratiquement éliminés complètement (99%).
Cycle en… quadrature
Même en termes de performances, la comparaison reste vraie : contrairement au secteur automobileoù la conversion au méthane a toujours eu un objectif économique équilibré par un compromis de performance, certainement modeste, sur les camions, même les caractéristiques du gaz sont beaucoup plus élevées compétitif.
La raison réside dans type de moteur utilisé : pour les voitures particulières, la conversion des unités essence en taux de compression est préférable au-dessous qui utilise peu de fonctions et capacité anti-choc (avec un indice d'octane supérieur à 30% par rapport à l'essence) le méthane. Des qualités qui le rendent plus adapté à une utilisation sur des variantes de moteur a Cycle dieselqui est inutile sur les voitures (pour lesquelles il y avait assez d'économie de diesel), mais qui trouve aujourd'hui le carré parfait juste sur lourd.
Les avancées technologiques permettent également fiabilité, maintenant égal au diesel, à intervalles service analogues auxquels un niveau de bruit plus faible a été ajouté, un avantage à la fois pour le conducteur et l'environnement, qui permet l'utilisation de modèles au méthane dans milieu urbain même la nuit.
Chef d'Iveco, Suédois en remorque
Seulement pour aujourd'hui certains constructeurs a approuvé la raison de l'émergence du méthane liquide dans les camions : Iveco, Scania et Volvo Trucks, en particulier, ont de nombreuses variétés de méthane liquide ou gazeux lourd sur leur liste. Iveco notamment au printemps 2019 (et avec les éco-incitations qu'ils offraient auparavant 20.000 euro pour l'achat de GNL lourd) représenté85% Ventes. D'autres géants, comme Mercedes, qui concentre son énergie sur l'électricité, se contentent plutôt d'options spécifiques comme l'Econic NGT conçue pour collecter les déchets.
