Fonctionnement et utilisation de la soupape de surpression

Si beaucoup d'entre nous connaissent la turbo soupape de surpression, appelée Wastegate en anglais (plus de détails ici), il est évident que la soupape de surpression est moins connue... Pourquoi ? Eh bien, parce que nous, les Français, sommes tellement accros au diesel que nous l'oublions. En effet, cette soupape de sécurité n'est utilisée que lorsque l'on dispose d'un boîtier papillon pour permettre le papillon, comme c'est le cas avec l'essence (ainsi que les diesels, pour contrôler la vanne EGR, entre autres). Découvrez la différence entre l'essence et le diesel ici. Contrairement à la soupape de sécurité connue, cette dernière est située du côté de l'admission.

Donc, si on se souvient, on a une soupape d'échappement côté échappement, que ce soit sur l'essence ou le diesel, et une autre sur l'admission lorsqu'il s'agit d'un moteur à essence. Les deux partagent le même principe, mais nous les appellerons toujours différemment pour les différencier : Wastegate pour l'échappement et Dump Valve pour l'admission. Ainsi, sachez que le Wastegate permet d'augmenter la puissance du moteur (si on augmente la pression d'admission d'air), tandis que le dump valve est limité uniquement pour protéger le turbocompresseur.

L'échappement permet de faire tourner plus ou moins rapidement le turbocompresseur (en captant plus ou moins de gaz d'échappement) et donc de fournir plus ou moins d'air à l'orifice d'admission : plus il y en a, plus l'air d'admission augmente. pression (comprimée à l'entrée). Ainsi, les gaz d'échappement font tourner la turbine, mais si on extrait une partie de ces gaz pour s'en débarrasser, alors la turbine tournera plus lentement (car cette fois on utilise une partie des gaz d'échappement, pas tous). Lorsque le moteur passe dans un état sûr, le Wastegate est complètement ouvert, alors nous avons un moteur à aspiration presque naturelle et donc nous perdons le boost. Ceux qui ne comprennent rien devraient regarder le turbocompresseur de côté : vous pouvez voir ici un schéma de son fonctionnement.

Par contre, la valve présente sur l'admission, connue sous le nom de Dump Valve, fait la même chose mais côté admission. Dans le cas d'un moteur essence à papillon, il faut empêcher le passage de l'air à travers la turbine lorsqu'elle est fermée afin d'éviter la rupture du papillon qui reçoit alors un fort débit d'air (ce serait un dommage d'avoir des pièces dans le moteur... Un peu comme le savaient certains propriétaires de BMW qui avaient des clapets en plastique cassés, mais c'est une autre histoire) ! Pire, l'air comprimé fait un tour en direction de la turboturbine... Et cette dernière peut très mal survivre au fait de la pulsation de l'air, qu'il voit aussitôt revenir. C'est un peu comme rencontrer deux fans face à face : c'est mauvais pour les pales si le vent est fort.

Phase de décélération

Ensemble qui rejette l'air vers l'extérieur

Bruit de la vanne de vidange ? Deux montages ?

Ultimate Turbo Flutter et sons d'actionnement de soupape (Bwaaahh Stutututu)

Cette soupape de dérivation côté admission a le son typique que nous connaissons dans des films comme Fast & Furious. Et si en France, ils sont assez rares à trouver dans la rue, alors la jeunesse canadienne (qui ne bricole que des moteurs à essence) adore ces jouets, ils ne sont donc pas rares là-bas.

Ensemble de retour d'entrée d'air

Cependant, il n'y a pas de bruit lorsque l'air revient à l'admission, en passant par le papillon : ainsi, un pont formé par le limiteur de pression est créé. Cela réduirait aussi le turbo lag à la ré-accélération, car en libérant l'entrée d'air comprimé, il faut alors mettre le tout sous pression quand on remet le papillon des gaz.

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Derernier commentaire posté :

vbes83 (Date : 2021, 04:23:15)

bonjour si je vous suis bien, il vaut mieux injecter de l'air comprimé par la soupape de décharge que d'avoir du bruit d'entonnoir

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 11:02:46): Сверху?

  Le bruit ne veut pas dire qu'il y a un problème, pourquoi s'embêter autant ?

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