Cinq des meilleures voitures à hydrogène à attendre en Australie
Les voitures à hydrogène n'ont pas d'émissions nocives, seule l'eau sort du tuyau d'échappement.
Le fait qu'il n'y ait toujours aucun signe de voitures volantes à l'extérieur de chez moi, quelques décennies après le début du 21e siècle, est extrêmement décevant, mais au moins les génies de l'automobile évoluent dans cette direction générale en concevant des voitures qui fonctionnent avec le même carburant. , qui est des fusées. navires : hydrogène. (Et, plus de style Retour vers le futur II, construisant efficacement des voitures avec leurs propres centrales électriques à bord, comme Mr Fusion sur une DeLorean)
L'hydrogène est comme Samuel L. Jackson - il semble être partout et dans tout, peu importe où vous vous tournez. Cette abondance le rend idéal comme source de carburant alternative pour les combustibles fossiles qui ne procurent actuellement pas beaucoup d'avantages à la planète.
En 1966, la Chevrolet Electrovan de General Motors est devenue la première voiture de tourisme à hydrogène au monde. Cette fourgonnette volumineuse pouvait encore atteindre une vitesse de pointe de 112 km/h et couvrir une autonomie assez décente de 200 km.
Depuis lors, d'innombrables prototypes et démonstrateurs ont été construits, et peu ont réellement pris la route en nombre limité, notamment le véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (FCEV) Mercedes-Benz F-Cell, le General Motors HydroGen4 et le Hyundai ix35.
Fin 2020, seuls 27,500 XNUMX FCEV avaient été vendus depuis le début de leur commercialisation - la plupart en Corée du Sud et aux États-Unis - et ce faible chiffre est dû au manque mondial d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène.
Cependant, cela n'a pas empêché certains constructeurs automobiles de continuer à rechercher et à développer des véhicules à hydrogène, qui utilisent une centrale électrique embarquée pour convertir l'hydrogène en électricité, qui alimente ensuite des moteurs électriques. L'Australie a déjà quelques modèles disponibles à la location, mais pas encore pour le grand public - plus à ce sujet dans un instant - et d'autres modèles seront bientôt disponibles (et par "bientôt", nous entendons "dans les prochaines années"). ").
Deux avantages majeurs, bien sûr, sont que les voitures à hydrogène sont sans émission car seule l'eau sort du tuyau d'échappement, et le fait qu'elles peuvent faire le plein en quelques minutes est une réduction significative du temps nécessaire pour recharger les véhicules électriques (n'importe où). 30 minutes à 24 heures).
Hyundai Nexo
Prix: TBC
Actuellement uniquement disponible à la location en Australie - le gouvernement ACT a déjà acheté 20 véhicules en flotte - le Hyundai Nexo est le tout premier FCEV disponible pour la conduite sur les routes australiennes, bien qu'il n'y ait pas beaucoup d'endroits où vous pouvez le faire. faites le plein (il y a une station de remplissage d'hydrogène à ACT, ainsi qu'une station au siège de Hyundai à Sydney).
Il n'y a pas de prix de détail car il n'est pas encore disponible à la vente privée, mais en Corée, où il est disponible depuis 2018, il se vend l'équivalent de 84,000 XNUMX dollars australiens.
Le stockage d'hydrogène gazeux à bord contient 156.5 litres, offrant une autonomie de plus de 660 km.
Toyota Mirai
Coût: 63,000 XNUMX $ pour une période de location de trois ans
En ce qui concerne les véhicules à pile à combustible à hydrogène, seuls deux modèles se disputent la suprématie de la monnaie australienne : le Nexo et la Toyota Mirai de deuxième génération, dont 20 ont été loués au gouvernement victorien dans le cadre d'essais.
Pour alimenter la Mirai, Toyota a construit un centre d'hydrogène situé à Alton, dans l'ouest de Melbourne, et prévoit de construire davantage de stations d'hydrogène à travers l'Australie (le bail de trois ans de la Mirai comprend également les frais de ravitaillement).
Comme Hyundai, Toyota espère arriver au point où l'infrastructure rattrapera son retard et pourra vendre ses voitures à hydrogène en Australie, et la Mirai aura des spécifications impressionnantes (puissance de 134 kW/300 Nm, 141 litres de stockage d'hydrogène à bord et revendiqué intervalle). autonomie 650 km).
H2X Varrego
Coût: À partir de 189,000 XNUMX $ plus les frais de déplacement
Une certaine fierté du pays d'origine devrait être réservée au nouveau Warrego ute à hydrogène, qui provient de la startup australienne à hydrogène FCEV H2X Global.
Aussi cher que soit l'ute (189,000 66 $ pour le Warrego 235,000, 90 $ pour le Warrego 250,000 et 90 250 $ pour le Warrego XR 62.5, le tout plus les frais de déplacement), cela semble être un succès : les commandes mondiales ont dépassé XNUMX, réalisant des ventes d'environ XNUMX millions dollars.
En ce qui concerne la quantité d'hydrogène transportée par l'ute, il existe deux options : un réservoir embarqué de 6.2 kg qui offre une autonomie de 500 km, ou un réservoir plus grand de 9.3 kg qui offre une autonomie de 750 km.
Les livraisons doivent débuter en avril 2022.
Grenade Ineos
Coût: TBC
Le britannique Ineos Automotive a signé un accord avec Hyundai en 2020 pour développer conjointement la technologie des piles à combustible à hydrogène - l'investissement dans la technologie de l'hydrogène a atteint 3.13 milliards de dollars australiens - il n'est donc pas surprenant qu'il commence à expérimenter une version à hydrogène. de son SUV Grenadier 4×4 d'ici fin 2022.
Land Rover Defender
Coût: TBC
Jaguar Land Rover a également parlé d'une fusée à hydrogène, annonçant son intention de développer une version FCEV à hydrogène de son emblématique Land Rover Defender.
Et 2036 est l'année où l'entreprise vise à atteindre zéro émission de gaz d'échappement, le Defender à hydrogène étant développé dans le cadre d'un projet d'ingénierie appelé Project Zeus.
Il est encore en test, alors ne vous attendez pas à le voir avant 2023.
