Essai routier Nissan Tiida

Il est difficile de croire que dans le monde moderne, il puisse y avoir des méthodes gogoliennes lorsqu'il s'agit de développer de nouvelles voitures. Chez Nissan, par exemple, le fanfaron de Baltazar Baltazarych était attaché à la corpulence d'Ivan Pavlovich, c'est-à-dire la carrosserie de la berline Pulsar au châssis de la berline Sentra. Et c'est fait...

Il est difficile de croire que les méthodes de Gogol puissent exister dans le monde moderne en matière de développement de nouvelles voitures. Nissan, par exemple, a mis le fanfaron de Baltazar Baltazarych à la corpulence d'Ivan Pavlovich, c'est-à-dire la carrosserie de la berline Pulsar au châssis de la berline Sentra. Et vous avez terminé - le chemin vers un nouveau segment est ouvert.

La nouvelle berline de Nissan avec le nom familier a peu à voir avec son prédécesseur. Tiida est désormais différente à tous égards et se positionne différemment sur le marché. Auparavant, il rivalisait plutôt avec des voitures étrangères à petit budget, mais maintenant nous avons la classe de golf la plus réelle devant nous. Taille, prix, équipement - tout convient.

En termes de dimensions, la Tiida surpasse même ses rivales, et Nissan y a enregistré la Ford Focus, la Kia cee'd et la Mazda3. Par rapport à la concurrence, la Tiida a le plus grand empattement et beaucoup d'espace à l'arrière. Et le prix de la nouveauté n'est plus si modeste : pour la version de base du hayon, ils demandent à partir de 10 928 $ et le haut de gamme coûtera 13 416 $.

Des solutions dans l'esprit de l'identité visuelle du Qashqai et du X-Trail avec une calandre en forme de V, des optiques LED complexes, des niches pour antibrouillards soulignées du même chrome - notre Tiida se distingue de Pulsar par la forme des poignées de porte, l'absence de curseur en caoutchouc sur le pare-chocs avant. Le modèle russe a également d'autres miroirs et jantes. Et, bien sûr, plus de garde au sol.

C'est dans la garde au sol que réside le principal secret de la Tiida, qui en fait n'est pas du tout une Pulsar. Ils disent qu'il n'était pas possible pour les ingénieurs japonais de fabriquer une voiture sur une nouvelle plate-forme mondiale suffisamment haute pour les routes russes. Ou peut-être qu'il s'est avéré plus rentable d'unifier les modèles assemblés à Izhevsk. Techniquement, la Tiida est la même berline Sentra. Nissan dit directement que Tiida est une combinaison de deux modèles : le haut est de Pulsar, le bas est de Sentra.

Les Japonais n'ont pas fabriqué la Sentra à hayon pour intéresser un public plus jeune avec le nouveau modèle, qui n'était pas satisfait du design et de l'image de la berline. L'acheteur typique de Sentra est un homme de 35 à 55 ans, pas nécessairement un citadin. Et Tiida n'attirera que les citadins.

Le hayon sera offert aux clients avec un moteur à essence - un moteur atmosphérique de 1,6 litre qui produit 117 chevaux. L'unité a été utilisée sur les Juke et Qashqai de la génération précédente. Pas de nouvelles transmissions sont combinées avec ce moteur. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports dans le segment C actuel est même, probablement, moins courante que les boîtes de vitesses à six rapports. Mais sur la Tiida, l'installation d'une telle transmission est justifiée - si les vitesses étaient plus courtes, la voiture, il est probable, ne serait pas allée avec autant de ferveur.

Slow Tiida ne peut toujours pas être appelé. En ville, la réserve de marche est largement suffisante, la nouveauté réussit également à des manœuvres brusques sans problèmes. Mais sur la piste, Tiida dépasse même les attentes. Le hayon accélère de manière adéquate et prévisible, même si le compteur de vitesse était déjà à 100 kilomètres à l'heure. Tiida commence à transmettre les serpentines. Bien sûr, vous monterez la colline, mais la voiture ne remonte la colline que principalement en deuxième vitesse. Il faut constamment monter et descendre, et pour ne pas perdre de vitesse, le moteur doit également être tourné presque jusqu'à la zone rouge du tachymètre, sacrifiant le confort acoustique.

La Tiida a une bonne carrosserie aérodynamique, le plancher et les passages de roues sont bien isolés, il n'y a donc pas de bruit particulier dans la cabine à grande vitesse. Les sons provenant du compartiment moteur à l'intérieur, au contraire, se frayent un chemin facilement et les oreilles se fatiguent précisément à cause de la conduite tendue et lente.

Curieusement, la conduite en montée dans une berline avec une CVT s'est avérée plus confortable. Cette transmission est bien réglée et sélectionne les engrenages virtuels presque parfaitement. De plus, quel que soit le style de conduite. Au cours de notre essai routier, la CVT s'est intelligemment adaptée à la fois au conducteur calme et à l'amateur de conduite, éliminant à la fois le besoin de sélectionner manuellement les gammes sur la serpentine.

La Tiida CVT a également été surprise par l'absence totale de hurlements typiques de ce type de transmission à haute vitesse. De plus, Nissan Tiida avec CVT s'avère plus économique que la même voiture avec mécanique. La différence déclarée par le constructeur est de 0,1 litre en faveur de la CVT. En pratique, certes, la consommation des deux versions dépasse celle officielle, mais le handicap demeure.

Malgré le fait que la Tiida et la Sentra soient techniquement identiques, la différence de taille affecte toujours le comportement sur la route. La Tiida est 238 mm plus courte et ne dispose pas d'un énorme compartiment à bagages qui charge l'essieu arrière. En gestion, la berline semble un peu, mais plus confiante. La carrosserie de la voiture a été spécialement renforcée avec des panneaux sous le plancher et sur les montants C afin d'offrir une maniabilité adéquate sans sacrifier le confort. En conséquence, Tiida ne secoue pas l'âme des passagers sur de mauvaises routes et peut en même temps effectuer rapidement des virages serrés, en suivant docilement une trajectoire donnée. En théorie, on s'attendrait à des rouleaux désagréables dans les coins d'un corps grand, mais il n'y en a pas du tout. Le seul dommage est que cette voiture manque d'excitation. Elle sait franchir les virages à vive allure, mais n'en ressent pas le plaisir: Tiida n'a pas de rétroaction adéquate sur le volant.

Salon à hayon hérité de Sentra. En apparence, tout est pareil, mais la configuration est légèrement différente. Par exemple, la base de Tiida n'offre pas de climatisation. Vous devrez payer un supplément pour la fraîcheur de la cabine, bien que la Sentra dispose d'un système de climatisation, même dans la version la plus simple. La situation est la même avec les sièges chauffants. Mais les acheteurs de Tiida n'auront certainement pas à économiser sur la sécurité: toutes les versions de la berline Izhevsk ont ​​des systèmes ABS et ESP, des airbags avant et des supports Isofix.

Dans les niveaux de finition de milieu de gamme, la Nissan Tiida est légèrement moins chère que la Sentra. Et dans la version la plus chère de Tekna avec une caméra de recul, un système audio, des capteurs de navigation, de pluie et de lumière, il est également plus rentable de commander une berline. La berline supérieure est plus chère car elle a des garnitures en cuir et des optiques au xénon. Mais dans tous les cas, le marché a déjà montré que les voitures Izhevsk Nissan sont une bonne affaire même en temps de crise. Plus de cinq mille clients ont commandé Sentra ces derniers mois.