Ressorts de suspension et tout ce que vous devez savoir à leur sujet

     Les ressorts de suspension sont un élément structurellement très simple qui durera longtemps, qui est peu coûteux et qui change relativement rarement. Mais il nécessite toujours de l'attention sur lui-même et sa panne entraînera de tristes conséquences.

     La fonction principale du ressort de suspension est de recevoir l'énergie du châssis et fournir de l'élasticité courir en conduisant. Non seulement le ressort supporte le poids de la voiture et fournit la hauteur nominale route éclaircissement dans les processus de mouvement ou de calme. De plus, c'est elle qui détermine le comportement de la voiture lorsqu'elle heurte un obstacle. Les ressorts sont conçus de manière à ce que lors du transport d'une charge ou d'un groupe de personnes, le corps n'a pas coulé trop dur

     En fait, tous les éléments de suspension - leviers, tiges et stabilisateurs, rotules et silentblocs n'existent que pour que le ressort fasse son travail - pour compenser les bosses de la route afin que le pneu reste toujours en contact avec la route.

     Les amortisseurs, en revanche, amortissent les mouvements oscillatoires - de sorte qu'après avoir traversé toutes les bosses, la voiture ne continue pas à osciller pendant longtemps. La substance contenue dans les amortisseurs absorbe l'énergie et la convertit en chaleur. Par conséquent, même les meilleurs amortisseurs ne fourniront en aucun cas un traitement adéquat des irrégularités de la suspension, si les ressorts ne ressortent pas comme ils le devraient.

Caractéristiques du ressort

     Différents ressorts sont installés sur les voitures, qui diffèrent par un certain nombre de critères, et même pour un modèle de voiture, des types de ressorts complètement différents peuvent être proposés.

     Le paramètre principal est rigidité. Plus le ressort est rigide, plus il faut appliquer de force pour le comprimer. La rigidité est affectée par d'autres paramètres, notamment le diamètre extérieur et la hauteur, la forme, le pas de la bobine, le diamètre du fil, le nombre de spires et les caractéristiques du matériau.

     *La rigidité dépend également du diamètre du fil à partir duquel le ressort est fabriqué, et plus le fil est épais, plus le ressort est rigide.

     hauteur ressorts - c'est sa longueur à l'état expansé, et plus la longueur est longue, plus la rigidité est grande.

     Pas de bobine (la distance entre eux) peut être identique ou variable dans le même ressort. Les bobines courtes amortissent bien les petites bosses, tandis que les bobines plus longues maintiennent la rigidité et la maniabilité de la suspension.

Formulaire ressorts :

• Cylindrique. Le même diamètre des spires qui, dans un état entièrement comprimé, sont en contact.
• Conique. Un pas variable de spires qui ne se touchent pas lorsqu'il est comprimé, respectivement, un tel ressort a une course de travail plus longue.
• En forme de tonneau. Toujours avec un pas de bobine variable, les plus larges sont situés plus près du centre. Ils s'adaptent bien aux charges, car ils changent de rigidité de manière inégale.

Ennemis des sources

     Le facteur le plus important qui réduit la durée de vie de cette pièce est la corrosion. Si vous voyez de la rouille, inspectez tout ou préparez-vous même à le remplacer. Souvent, il apparaît à la base du ressort. Assurez-vous que la peinture des ressorts n'est pas endommagée, ce qui arrive souvent après des travaux de réparation à la station-service.

     Amortisseur usé et trajets en voiture surchargésn'augure rien de bon non plus. Dans le premier cas, le ressort va se comprimer/décompresser trop souvent, car l'amortisseur ne fonctionne pas correctement, et finit par perdre ses propriétés. Dans le second, le ressort s'affaisse et sur les routes inégales, les roues toucheront les arches et risquent d'éclater.

Quand changer les ressorts ?

     Il n'y a pas d'intervalle de changement de ressort universel unique. Cet indicateur dépend fortement du modèle de voiture spécifique et des conditions de fonctionnement. Dans cette affaire, vous devez examiner les points suivants:

• la clairance a diminué. Si la voiture touche de plus en plus les bosses sur la route, les portes ouvertes s'accrochent aux bordures (et ce n'était pas le cas auparavant), alors il est temps de changer les ressorts. Il arrive qu'un ressort se brise et que la voiture s'affaisse sur une roue - ici, il vaut mieux se tourner vers les maîtres.
• Pauses suspendues. Si vous entendez très souvent des coups durs sur la carrosserie du côté du châssis, les ressorts sont très probablement usés et ont perdu leur rigidité.
• La suspension émet des sons inhabituels. Un ressort cassé vibrera lors de la conduite sur des bosses ou même en tournant le volant en place. Il est préférable de le remplacer immédiatement, sinon il risque d'éclater dans la zone de la plate-forme de support (et cela est très difficile à remarquer sans ascenseur). De plus, un ressort cassé rayera la carrosserie de la voiture, ce qui entraînera sa corrosion.

Choix de ressorts

     L'option la plus correcte et optimale - original ressorts avec le logo du fabricant, spécialement pour votre voiture. Sûr, sécurisé et vous ne pouvez pas vous tromper ici.

     Ne correspondent pas toujours à l'origine selon les caractéristiques du ressort fabricants tiers. Si votre voiture est dans le catalogue du fabricant de ressorts, vous pouvez les acheter. Souvent, une telle alternative est à la fois moins chère et meilleure que les anciennes usines. L'essentiel est de ne pas tomber dans le piège d'un faux. Par conséquent, il est préférable d'étudier et de diagnostiquer tout plus en détail.

     Si vous voyiez une voiture qui coulait sur l'asphalte même, ou vice versa, élevée au-dessus de la route, alors il y avait des ressorts pour réglage. Certaines personnes les mettent pour abaisser la hauteur de caisse pour un meilleur look, d'autres veulent rendre la suspension plus rigide pour plus de maniabilité.

PAS la peine!

     Ressorts de garniture. Il arrive qu'une partie des spires soit coupée avec une meuleuse afin que le ressort devienne plus court. En conséquence, le ressort coupé ne repose pas sur le plan d'usine, mais sur une coupe étroite qui peut se détacher et percer quelque chose. La deuxième conséquence est un changement imprévisible de la manipulation, car vous ne pouvez jamais deviner comment un ressort avec une rigidité réduite se comportera.

     De plus, placez des entretoises et des tampons dans les ressorts affaissés. Ceci est fait pour augmenter le dégagement de la voiture. Ils ne fourniront pas les caractéristiques précédentes des anciens ressorts, mais ne feront qu'augmenter l'usure.