La praticabilité de la voiture dépend du conducteur !?
Je vais vous raconter une petite histoire, à partir de laquelle de nombreux propriétaires de voitures concluront qu'en fait, la capacité tout-terrain d'une voiture dépend principalement du conducteur de cette voiture. Plusieurs fois j'ai été convaincu de cette conviction, et à chaque fois elle s'est confirmée dans la pratique.
C'était il y a quelques années, par un hiver féroce, je devais aller tous les jours chez ma copine dans une ferme voisine. La route, si on peut l'appeler ainsi, traversait le champ, il n'y avait pas d'asphalte ni aucune autre surface, un chemin de terre russe cassé. Il était aussi fortement recouvert de neige, naturellement, personne ne l'a jamais nettoyé, car il n'y avait que quelques mètres dans la ferme. Je devais donc frapper la route tous les soirs dans mon VAZ 2112 1,5 16 soupapes.
Au début, je conduisais seul dans ma dvenashka, la route de la ferme était en légère pente et il était plus facile d'y arriver que de partir. Lorsque je suis descendu à la ferme le long d'une route enneigée, la neige de ma percée s'est envolée à plusieurs mètres de la voiture dans différentes directions. Il frappait généralement la route à grande vitesse, d'autant plus que le VAZ 2112 avec un moteur à 16 soupapes le permettait, en troisième vitesse, il se fraya un chemin pour pouvoir redescendre en quelque sorte. Et il n'y a pas eu un seul cas où je n'ai pas reculé à ma douzième, pas toujours dès la première fois, parfois j'ai dû reculer, mais dès la deuxième ou la troisième fois j'ai toujours sauté.
Quelques semaines plus tard, mon ami a commencé à m'accompagner dans la même ferme avec moi chez sa petite amie, dans une voiture VAZ 2114. Pour moi, je ne voyais pas la différence entre nos voitures, et ce n'était pas du tout. Mais pour une raison quelconque, le garçon a même réussi à rester coincé sur la piste que j'avais battue. Et puis j'ai dû reculer et le pousser pour qu'il continue son chemin après moi. Et cela s'est produit tous les soirs, et je me souviens particulièrement bien d'un cas. Il y avait une très forte tempête de neige et encore une fois, comme toujours, nous sommes allés à la ferme. J'ai roulé en avant afin de casser le champ enneigé devant, oui, oui, le champ, puisque la route n'était plus visible. Nous sommes tombés en quelque sorte, bien que mon ami dans un VAZ 2114 ait réussi à se coincer dans l'un des endroits les plus simples, nous l'avons poussé dehors, j'ai fait le tour du champ et j'ai avancé. Mais à l'arrière, c'était plus amusant. Naturellement, je suis passé en premier, j'ai immédiatement accéléré la voiture et j'ai passé la deuxième vitesse, car il était dangereux de passer en première vitesse dans la neige profonde, à basse vitesse, vous pouviez facilement vous asseoir au fond. Je conduisais, je pouvais à peine tenir le volant dans mes mains, la voiture était sur les côtés, et je me regardais toujours dans le rétroviseur. Quand j'ai commencé à conduire vers une section plus ou moins praticable de la route, j'ai vu que mon ami, comme toujours, était coincé derrière. Je me suis arrêté, j'ai noyé ma voiture et je suis allé à son secours. J'entends que le moteur vient d'éclater, de la vapeur s'échappe du capot. Je m'approche de la voiture, ouvre la porte et constate que la température du moteur est déjà au maximum de 130 degrés. J'étais juste choqué. Il a dit à son ami qu'il était un imbécile complet, qu'il a chauffé la voiture à une telle température, et il l'a également pris et a coupé le moteur. Ensuite, je suis devenu fou, car vous ne pouvez pas éteindre le moteur à une telle température, il peut se bloquer, vous devez attendre que le moteur tourne au ralenti et refroidisse du ventilateur à la température normale.
Bref, je l'ai expulsé du volant, je me suis assis et j'ai démarré sa voiture, j'ai attendu que le moteur atteigne sa température de fonctionnement et j'ai décidé de partir sans assistance. Lentement, au début, avec une balançoire, d'avant en arrière, il a commencé à secouer la voiture et dès qu'il a senti que la voiture sortait lentement de la neige, il a ajouté des tours et le VAZ 2114 a semblé casser le chaîne et se précipita comme s'il n'y avait pas de neige. Et pour être honnête, je n'ai pas remarqué la différence entre mon VAZ 2112 et la voiture de mon ami VAZ 2114. Et une fois même en descente, quand j'ai quand même laissé mon ami avancer sur son quatorzième, j'ai dû le contourner dans le champ, comme il s'est coincé. C'est alors qu'il a finalement compris qu'il ne savait pas conduire, même s'il s'est coincé là où j'ai pu le contourner dans le champ en descente sur une route enneigée.
Probablement 100 histoires de ce genre accumulées sur tout l'hiver, alors que la neige était couchée, l'histoire continuait chaque jour et chaque jour je devais soit pousser sa voiture, soit changer de volant pour partir. Et chaque jour, j'étais convaincu que la passabilité de la voiture dépendait principalement du conducteur, car j'ai même conduit la voiture d'un ami sans aucun problème, où il a surchauffé le moteur VAZ 2114 à la température du VAZ 2114. Et voici un autre point intéressant, sur la voiture de mon ami était équipée de pneus d'hiver Continental, et j'ai mis mon douzième dans des pneus Amtel ordinaires - et les moins chers.
