Vérification des bougies de préchauffage sur un moteur diesel de vos propres mains

Une partie importante d'un moteur à combustion interne est la bougie d'allumage. Et de nombreux automobilistes ne savent pas quoi faire en cas de problème avec cette pièce. Que faut-il faire pour les remplacer et comment comprendre que la bougie doit être remplacée?

Quiconque sait comment fonctionnent les bougies d'allumage remarquera probablement immédiatement s'il y a des problèmes avec cette pièce. Lorsque le démarreur démarre, mais que le moteur ne démarre toujours pas, vous devez dévisser la bougie et vérifier son apparence. S'il est humide d'essence, il est fort probable que la bougie d'allumage ou le circuit électrique lui-même soit défectueux. D'autre part, si la bougie est sèche, il est nécessaire de savoir pourquoi le carburant n'entre pas dans le cylindre.

Déterminer si une bougie d'allumage est défectueuse peut être difficile car il existe de nombreux signaux indiquant un remplacement de bougie ou une panne d'allumage. Il est possible que le défaut ne provienne pas seulement de la bougie d'allumage, mais également du système d'allumage ou du câble. D'après la pratique, nous pouvons dire que les bougies d'allumage modernes sont d'un haut niveau de qualité et que les pannes se produisent donc assez rarement.

Par conséquent, dans les voitures plus récentes, les bougies d'allumage sont changées de manière prophylactique après avoir parcouru la distance spécifiée par le fabricant. Par exemple, à Felicia avant 1997, qui n'avait pas encore d'injection distribuée (multipoint), les bougies ont été changées après 30 000 km.

Il existe une vaste gamme de bougies d'allumage sur le marché. Il existe des centaines de types de bougies d'allumage et une gamme de prix tout aussi large - une bougie d'allumage peut coûter de 3 à 30 euros.

Les bougies d'allumage sont en développement constant, tout comme d'autres composants de véhicules. Les technologies et les matériaux sont en cours de développement et la durée de conservation est passée de 30 000 km à environ 60 000 km aujourd'hui. Il existe également des bougies d'allumage avec des intervalles de remplacement allant jusqu'à 90 000 km. Étant donné que les bougies d'allumage sont des produits standardisés, ce qui signifie que les fabricants doivent fabriquer des bougies d'allumage avec des caractéristiques spécifiques, nous vous recommandons d'utiliser des bougies d'allumage du même type et du même fabricant que votre véhicule.

Bougies de préchauffage pour moteur diesel

La bougie de préchauffage d'un moteur diesel remplit une fonction différente de la bougie d'allumage d'un moteur à essence. La fonction principale d'une bougie d'allumage est d'enflammer le mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion. À l'heure actuelle, la bougie de préchauffage joue un rôle majeur dans la préparation du moteur pour un démarrage à froid.

Une bougie de préchauffage pour moteur diesel est une fine pièce métallique avec un élément chauffant à l'extrémité. Qui est fait de matériaux modernes résistants à haute température et à l'oxydation.

Avec les moteurs diesel plus récents, la durée de vie des bougies de préchauffage doit être égale à celle de l'ensemble du moteur, le remplacement des bougies d'allumage est donc susceptible de causer certains problèmes. Sur les diesels plus anciens, les bougies de préchauffage doivent être remplacées après environ 90000 XNUMX kilomètres.

Contrairement aux bougies d'allumage, les bougies de préchauffage ne sont nécessaires qu'au moment de l'allumage, et pas tout le temps que le moteur tourne. L'électricité est fournie à l'élément chauffant, qui chauffe à une température élevée. L'air entrant est comprimé, la buse de l'injecteur dirige le carburant vers l'élément chauffant de la bougie de préchauffage lorsque le carburant est injecté. Le carburant injecté se mélange à l'air et ce mélange commence à brûler presque instantanément, même si le moteur n'est pas réchauffé.

Avez-vous besoin d'aide ?

Contrairement à un moteur à essence, un moteur diesel fonctionne selon un principe différent. Dans celui-ci, le mélange de carburant et d'air ne s'allume pas à l'aide d'une bougie d'allumage. La raison en est que l'allumage du carburant diesel nécessite une température beaucoup plus élevée que pour l'essence (le mélange air-carburant s'enflamme à une température d'environ 800 degrés). Pour que le carburant diesel s'enflamme, il est nécessaire de chauffer fortement l'air entrant dans le cylindre.

Lorsque le moteur est chaud, ce n'est pas un problème, et une forte compression suffit à réchauffer l'air. Pour cette raison, la compression des moteurs diesel est beaucoup plus élevée que celle des moteurs à essence. En hiver, en particulier lors de l'apparition de fortes gelées, dans un moteur froid, cette température est atteinte beaucoup plus longtemps en raison d'une compression. Il faut tourner le démarreur plus longtemps, et en cas de forte compression, il faut plus d'énergie pour démarrer le moteur.

Pour faciliter le démarrage d'un moteur froid, des bougies de préchauffage ont été développées. Leur tâche est de réchauffer l'air dans le cylindre à une température d'environ 75 degrés. En conséquence, la température d'inflammation du carburant est atteinte pendant la course de compression.

Considérons maintenant le principe de fonctionnement de la bougie de préchauffage elle-même. À l'intérieur, il est installé des serpentins de chauffage et de régulation. Le premier chauffe le corps de la bougie, et le second l'empêche de surchauffer. Après le démarrage du moteur, les bougies de préchauffage continueront de fonctionner jusqu'à ce que la température dans le système de refroidissement atteigne +60 degrés.

Selon la température ambiante, cela peut prendre jusqu'à trois minutes. Après cela, plus besoin de bougies, car le moteur est réchauffé et la température d'allumage du carburant diesel est déjà atteinte en comprimant l'air par les pistons.

Le moment où le moteur peut être démarré est déterminé par l'icône sur le tableau de bord. Pendant que l'indicateur de bougie de préchauffage (motif en spirale) est allumé, les cylindres chauffent. Lorsque l'icône s'éteint, vous pouvez lancer le démarreur. Dans certains modèles de voiture, le moteur démarre plus facilement lorsque les lectures du compteur de vitesse s'allument sur le tableau de bord électronique. Souvent, ces informations sur le tableau de bord apparaissent après l'extinction de l'icône en spirale.

Certaines voitures modernes sont équipées d'un système qui n'inclut pas de bobines de filament. Cela se produit si le moteur est déjà suffisamment chaud. Il existe également des modifications de bougies qui s'éteignent immédiatement après l'activation du démarreur. Ils deviennent si chauds qu'après désactivation, leur chaleur résiduelle est suffisante pour assurer un bon chauffage de l'air dans les cylindres jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.

L'ensemble du processus de chauffage de l'air est contrôlé par une unité de commande électronique. Il analyse les indicateurs de température du moteur lui-même et du liquide de refroidissement et, conformément à cela, envoie des signaux au relais thermique (il ferme / ouvre le circuit électrique de toutes les bougies).

Si la spirale au tableau de bord ne s'éteint pas après le temps paramétré ou se rallume, cela indique une défaillance du relais thermique. Si elle n'est pas remplacée, la bougie de préchauffage surchauffera et sa broche chauffante grillera.

Variétés de bougies de préchauffage

Toutes les bougies de préchauffage pour moteurs diesel sont divisées en deux types :

• Bougie à broche. À l'intérieur, ces produits sont remplis d'oxyde de magnésium. Cette charge contient une spirale constituée d'un alliage de fer, de chrome et de nickel. Il s'agit d'un matériau réfractaire, grâce auquel la bougie est capable de chauffer fortement et de servir longtemps sous une telle charge thermique;
• Bougie en céramique. Un tel produit est plus fiable, car la céramique à partir de laquelle la pointe de la bougie est fabriquée peut résister à des températures allant jusqu'à 1000 degrés.

Pour plus de fiabilité, les bougies de préchauffage peuvent être recouvertes de nitrate de silicone.

Raisons de l'échec

Une bougie de préchauffage de moteur diesel peut tomber en panne pour deux raisons :

1. En cas de dysfonctionnement du système de carburant, par exemple, un relais thermique défaillant ;
2. La bougie a épuisé sa ressource.

Les diagnostics de chauffage doivent être effectués tous les 50 à 75 100 kilomètres. Certains types de bougies peuvent être vérifiés moins souvent - environ lorsqu'ils atteignent XNUMX XNUMX kilomètres. Si vous devez remplacer une bougie, il est préférable de remplacer tous les éléments.

Les facteurs suivants influencent la durée des bougies :

• Colmatage des buses. Dans ce cas, l'injecteur de carburant peut projeter du carburant au lieu de le pulvériser. Souvent, un jet de carburant diesel froid frappe la pointe chaude de la bougie. En raison de telles chutes brutales, la pointe est rapidement détruite.
• Bougie mal installée.
• Avec le temps, le fil de la bougie se colle bien au fil de la bougie, ce qui rend difficile son démontage. Si vous ne prétraitez pas le fil avant de retirer la bougie, une tentative d'application de force entraîne souvent la rupture du produit.
• Un relais thermique défaillant entraînera nécessairement une surchauffe de la bobine de la bougie. De ce fait, le produit peut déformer ou brûler la spirale elle-même.
• Pannes dans l'unité de commande électronique, à cause desquelles le mode de fonctionnement des bougies sera incorrect.

Signes de bougies de préchauffage défectueuses

Les signes de mauvaises bougies d'allumage incluent :

• destruction des pointes ;
• Déformation ou gonflement du tube incandescent ;
• La formation d'une grande couche de suie sur la pointe.

Tous ces défauts sont détectés par inspection visuelle des éléments chauffants. Mais pour faire attention à l'état des bougies, vous devez examiner de plus près le fonctionnement du bloc d'alimentation. Parmi les problèmes :

• Démarrage à froid difficile. A partir de la cinquième ou sixième fois que la voiture démarre (les cylindres chauffent à cause de la forte compression de l'air, mais cela prend beaucoup plus de temps que lorsque l'air est chauffé par des bougies).
• Fumée abondante au pot d'échappement. La couleur de l'échappement est bleue et blanche. La raison de cet effet est que le mélange d'air et de carburant ne brûle pas complètement, mais est éliminé avec la fumée.
• Fonctionnement instable d'un moteur froid au ralenti. Cela s'accompagne souvent de secousses du moteur, comme s'il s'agissait d'un rétrécissement. La raison en est qu'une bougie ne fonctionne pas bien ou ne fonctionne pas du tout. Pour cette raison, le mélange air-carburant dans ce cylindre ne s'enflamme pas ou s'enflamme avec un retard.

Une autre raison de la défaillance prématurée des bougies de préchauffage réside dans les produits défectueux.

Comment vérifier les bougies de préchauffage?

Il existe 2 types de bougies de préchauffage:

1. allumer presque à chaque démarrage du moteur (typique des voitures anciennes)
2. peut ne pas s'allumer à des températures positives

Pour diagnostiquer le préchauffage d'un moteur diesel, il est nécessaire de clarifier à quelle température la chambre de combustion est chauffée, ainsi que le type de bougie utilisé une tige (une spirale en métal réfractaire est utilisée comme élément chauffant) ou en céramique (une poudre de céramique est utilisée dans le radiateur)

Le diagnostic des bougies d'allumage dans un moteur diesel est effectué à l'aide de:

• inspection visuelle
• batterie (vitesse et qualité d'incandescence)
• testeur (pour une rupture de l'enroulement chauffant ou de sa résistance)
• ampoules (pour une pause dans l'élément chauffant)
• étincelles (pour les anciens modèles de voitures, car cela peut endommager l'ECU)

Le test le plus simple est un test de conductivité ; à froid, la bougie doit conduire un courant compris entre 0,6 et 4,0 ohms. S'il est possible d'accéder aux bougies, alors n'importe quel appareil est capable de vérifier une rupture (la résistance sera infinie). S'il y a un ampèremètre à induction (sans contact), vous pouvez vous passer de retirer les bougies d'allumage du moteur. Si toutes les bougies ont échoué en même temps, il est également nécessaire de vérifier le relais de contrôle des bougies et ses circuits.

Comment vérifier les bougies de préchauffage sans les dévisser (sur le moteur)

Certains automobilistes, ne voulant pas dévisser les bougies pour ne pas les abîmer et accélérer la procédure, tentent de vérifier les performances des radiateurs sans les retirer du moteur. La seule chose qui peut être vérifiée de cette manière est l'intégrité du fil d'alimentation (y a-t-il une tension sur la bougie ou non).

Pour cela, vous pouvez utiliser une ampoule ou un testeur en mode numérotation. La conception de certaines unités de puissance vous permet de déterminer visuellement si une seule bougie fonctionne. Pour ce faire, l'injecteur de carburant est dévissé et à travers son puits, il regarde si la bougie brille avec le contact mis ou non.

Comment tester une bougie de préchauffage avec une ampoule

Cette méthode n'est pas dans tous les cas suffisamment informative pour établir le dysfonctionnement d'une bougie en particulier. Pour effectuer la procédure, une petite ampoule de 12 volts et deux fils suffisent.

un fil se connecte à un contact de l'ampoule et à la borne positive de la batterie. Le deuxième fil est connecté à l'autre contact de l'ampoule et est connecté à la place du fil d'alimentation de la bougie de préchauffage. Si la bougie est dévissée du puits, son corps doit toucher la borne négative de la batterie.

Avec une bougie en état de marche (le serpentin chauffant est intact), la lumière doit briller. Mais cette méthode vous permet de déterminer uniquement l'intégrité du serpentin de chauffage. À propos de son efficacité, cette méthode ne le dira pas. Ce n'est qu'indirectement que cela sera indiqué par la faible lumière d'une ampoule.

Comment tester les bougies de préchauffage avec un multimètre

Le multimètre est réglé sur le mode de mesure de la résistance. Le fil d'alimentation est retiré de la bougie. Il peut s'agir d'un fil individuel ou d'un bus commun pour toutes les bougies (dans ce cas, le bus entier est supprimé).

La sonde positive du multimètre est reliée à la borne de l'électrode centrale de la bougie. La sonde négative est reliée au corps de la bougie (sur le côté). Si le chauffage est grillé, l'aiguille du multimètre ne déviera pas (ou aucun chiffre n'apparaîtra à l'écran). Dans ce cas, la bougie doit être remplacée.

Un bon élément doit avoir une certaine résistance. En fonction du degré de chauffage de la spirale, cet indicateur augmentera et la consommation de courant diminuera. C'est sur cette propriété que l'unité de commande électronique des moteurs modernes est orientée.

Si les bougies de préchauffage sont défectueuses, leur résistance sera plus élevée, de sorte que l'ampérage diminuera prématurément et l'ECU éteindra les bougies avant que l'air dans les cylindres ne soit suffisamment chaud. Sur les éléments réparables, l'indicateur de résistance doit être compris entre 0.7 et 1.8 ohms.

Une autre façon de vérifier les bougies avec un multimètre est de mesurer le courant consommé. Pour ce faire, un multimètre est connecté en série (le mode ampèremètre est réglé), c'est-à-dire entre l'électrode centrale de la bougie et le fil d'alimentation.

Ensuite, le moteur démarre. Pendant les premières secondes, le multimètre affichera l'intensité maximale du courant, car la résistance sur la spirale est minimale. Plus il chauffe, plus sa résistance sera importante et la consommation de courant baissera. Pendant le test, les lectures du courant consommé doivent changer en douceur, sans sauts.

Le contrôle est effectué sur chaque bougie sans la démonter du moteur. Afin de pouvoir déterminer l'élément défectueux, les lectures du multimètre sur chaque bougie doivent être enregistrées puis comparées. Si tous les éléments fonctionnent, les indicateurs doivent être aussi identiques que possible.

Vérification des bougies de préchauffage avec une batterie

Cette méthode montrera une image plus claire de l'efficacité de la bougie. Il vous permet de déterminer visuellement la température de la bougie. Le contrôle doit être effectué sur les éléments dévissés du moteur. C'est le principal inconvénient de ces diagnostics. La conception de certains moteurs ne permet pas un démontage aisé des bougies.

Pour tester les éléments chauffants, vous aurez besoin d'un fil solide. Une coupe de seulement 50 centimètres suffit. La bougie est retournée et l'électrode centrale est placée sur la borne positive de la pile. Le fil relie le côté du corps de la bougie à la borne négative. Comme une bougie qui fonctionne doit être très chaude, pour des raisons de sécurité, elle doit être tenue avec des pinces et non à mains nues.

Sur une bougie utilisable, la pointe brillera de moitié et plus. Si seule la pointe du radiateur devient rouge, la bougie ne chauffe pas efficacement l'air entrant dans le cylindre. Par conséquent, l'élément doit être remplacé par un neuf. Si, après le dernier remplacement des bougies, la voiture a parcouru environ 50 XNUMX kilomètres, vous devez alors changer l'ensemble.

Contrôle visuel des bougies de préchauffage

Comme dans le cas de l'état des bougies d'allumage sur un moteur à essence, certains dysfonctionnements du moteur lui-même, du système d'alimentation en carburant, etc. peuvent être déterminés par l'état des bougies de préchauffage dans une unité diesel.

Mais avant de commencer à vérifier les bougies, vous devez vous assurer qu'elles sont bien vissées dans les puits. Sinon, un mauvais contact avec le carter du moteur peut entraîner un mauvais fonctionnement des éléments chauffants.

Les éléments chauffants étant assez fragiles, lors de l'installation des bougies, il est nécessaire de respecter le bon couple de serrage, qui est indiqué dans le tableau :

Diamètre du filetage, mm :	Couple de serrage, Nm :
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Et ce tableau indique le couple de serrage des écrous de contact :

Diamètre du filetage, mm :	Couple de serrage, Nm :
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

La bougie de préchauffage doit être démontée si le test avec un multimètre a indiqué un dysfonctionnement.

Pointe de refusion

Il y a plusieurs raisons à cet échec :

1. Une faible compression ou un allumage tardif entraîne une surchauffe de la pointe ;
2. Injection de carburant précoce ;
3. Dommages à la soupape de pression du système de carburant. Dans ce cas, le moteur fonctionnera avec un son non naturel. Pour vérifier que le problème se situe dans la soupape de pression, l'écrou de la conduite de carburant est dévissé avec le moteur en marche. De dessous, il n'y aura pas de carburant, mais de la mousse.
4. Violation de l'atomisation du carburant due au colmatage de la douille de la buse. Les performances des injecteurs de carburant sont vérifiées sur un support spécial, ce qui vous permet de voir comment la torche est formée dans le cylindre.

défauts de bougie

Si des problèmes de bougies sont apparus avec un petit kilométrage, leurs défauts sous forme de gonflement du corps, de traces de surchauffe ou de fissures peuvent être provoqués par:

1. Panne du relais thermique. Du fait qu'elle n'éteint pas la bougie pendant une longue période, elle surchauffe (la pointe va se fissurer ou même s'effriter).
2. Augmentation de la tension dans le système de bord de la voiture (la pointe va gonfler). Cela peut se produire si une fiche 24 volts est insérée par erreur dans le réseau 12 volts. De plus, un problème similaire peut être déclenché par un mauvais fonctionnement du générateur.
3. Injection de carburant incorrecte (il y aura une grande couche de suie sur la bougie). La raison en est peut-être une buse bouchée, à cause de laquelle le carburant n'est pas pulvérisé, mais jaillit directement sur la pointe de la bougie. De plus, le problème peut provenir d'un fonctionnement incorrect de l'unité de commande (erreurs dans le moment ou le mode de pulvérisation).

Comment tester le relais de bougie de préchauffage

Il faut faire attention aux performances du relais thermique, même si l'installation de nouvelles bougies n'a pas permis d'éliminer le démarrage difficile d'un moteur froid. Mais avant de changer des éléments coûteux du système de chauffage à air, vous devez vérifier l'état des fusibles - ils peuvent simplement sauter.

Un relais thermique dans un moteur diesel est nécessaire pour allumer / éteindre les chauffages. Lorsque le conducteur tourne la clé dans le contacteur d'allumage pour activer le système embarqué du véhicule, un clic distinct se fait entendre. Cela signifie que le relais thermique a fonctionné - il a allumé les bougies pour réchauffer la préchambre de la culasse.

Si le clic n'a pas été entendu, le relais n'a pas fonctionné. Mais cela ne signifie pas toujours que l'appareil est défectueux. Le problème peut être dans les erreurs de l'unité de commande, dans une ruée vers le câblage, la défaillance des capteurs de température du système de refroidissement (tout cela dépend du type d'unité d'alimentation et du système automatique embarqué).

Si, lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage, l'icône en spirale sur le rangement ne s'allume pas, c'est le premier signe de la défaillance de l'un des capteurs répertoriés ou d'un fusible.

Pour vérifier les performances d'un relais thermique, vous devez pouvoir lire correctement le schéma dessiné sur le boîtier de l'appareil, car chaque relais peut être différent. Le schéma indique le type de contacts (contacts de commande et de bobinage). Une tension de 12 volts est appliquée au relais et le circuit entre la commande et le contact d'enroulement est fermé à l'aide d'une lampe témoin. Si le relais est OK, la lumière s'allumera. Sinon, la bobine a grillé (le plus souvent, c'est le problème).

Vérification rapide de la bougie de préchauffage diesel

La vidéo, utilisant le Citroen Berlingo (Peugeot Partner) comme exemple, montre comment trouver rapidement une bougie cassée :

Le moyen le plus simple et le plus rapide de vérifier les bougies de préchauffage sur un moteur diesel

Cette méthode vous permet également uniquement d'établir s'il y a une rupture dans la spirale du filament. À propos de l'efficacité du chauffage, cette méthode ne vous permet pas d'établir. Il convient également de noter que sur les moteurs diesel modernes équipés d'une unité de commande électronique, cette méthode ne doit pas être utilisée, car l'ordinateur peut être désactivé.

Conseils pour choisir les bougies de préchauffage

Étant donné que le même modèle de voiture peut être équipé de différents types d'unités de puissance, les bougies de préchauffage de ces moteurs diesel peuvent différer. Il convient également de rappeler qu'avec l'identité de nombreux modèles associés de différents fabricants, les appareils de chauffage peuvent différer en taille.

Pour éviter une installation incorrecte ou des dommages rapides aux bougies de préchauffage, il est nécessaire de sélectionner les pièces recommandées par le fabricant. La meilleure façon de trouver la bonne option est de rechercher des bougies par numéro VIN. Ainsi, vous pouvez sélectionner avec précision une bougie d'allumage qui non seulement conviendra à l'installation, mais sera également compatible avec l'unité de commande et le système électrique de la voiture.

Lors du choix de nouvelles bougies de préchauffage, vous devez les considérer :

1. Dimensions;
2. Type de connexion au système électrique ;
3. Vitesse et durée des travaux ;
4. Géométrie de pointe chauffante.

Instructions pour l'auto-remplacement des bougies de préchauffage

Pour remplacer vous-même les bougies de préchauffage, vous aurez besoin de :

• Douille et clé ;
• Cliquet pour tête;
• Pinces;
• Tournevis;
• Des gants;
• Graisse haute température et graphite.

La procédure est la suivante:

1. Le boîtier en plastique est retiré du moteur (s'il y a un élément similaire au-dessus du moteur);
2. La batterie est éteinte ;
3. Le fil d'alimentation est déconnecté (il est vissé avec un écrou sur l'électrode centrale de la bougie) ;
4. Nettoyez le carter du moteur près des puits de bougies afin que des débris ne pénètrent pas dans les cylindres lors du démontage ou de l'installation de nouvelles bougies d'allumage ;
5. Les vieilles bougies sont soigneusement dévissées;
6. Nettoyez le fil s'il est sale. Pour éviter que des débris ne pénètrent dans le cylindre, vous pouvez utiliser un aspirateur de voiture et une brosse dure (pas pour le métal) ;
7. La lubrification est utile pour faciliter l'installation de la bougie dans le puits afin que le filetage ne casse pas s'il y a de la rouille dans le puits.

S'il devenait nécessaire de remplacer une ou deux bougies, l'ensemble doit encore être changé. Il ne sera donc pas nécessaire d'effectuer des travaux de démontage lorsque la prochaine vieille bougie tombera en panne. Vous devez également éliminer la cause de la défaillance prématurée de la bougie.

Vidéos similaires

En conclusion, une courte vidéo sur les bougies de préchauffage des moteurs diesel auto-remplaçables :

Moteur diesel COMMENT REMPLACER les bougies de préchauffage / les bougies de préchauffage diesel

Questions et réponses

Comment vérifier les bougies sans les retirer ? Cela nécessitera un voltmètre (mode sur un multimètre) ou une ampoule de 12 volts. Mais ce n'est qu'un contrôle primaire. Il est impossible de vérifier complètement sans le dévisser du moteur.

Comment vérifier si les bougies de préchauffage sont alimentées ? Le fil de lampe de 12 volts est connecté à la batterie (borne +), et le deuxième contact est connecté directement à la borne de la bougie (le fil positif de la bougie doit être déconnecté).

Comment savoir si les bougies de préchauffage ne fonctionnent pas ? Une épaisse fumée apparaît au démarrage à froid. Lorsque le moteur est à température de fonctionnement, il fait beaucoup de bruit. Cold ICE est instable. Puissance réduite ou consommation de carburant accrue.