Vérification de la compression ICE

Un test de compression du moteur à combustion interne est effectué pour dépanner les moteurs à combustion interne. La compression est la compression du mélange dans le cylindre sous l'influence de forces extérieures. Il est mesuré comme le taux de compression multiplié par 1,3. Lors de la mesure de la compression, vous pouvez trouver le cylindre qui ne fonctionne pas.

Si la voiture présente divers types de problèmes, tels qu'une baisse de puissance, une perte d'huile, un déclenchement du moteur, ils vérifient les bougies, les capteurs, inspectent le moteur à combustion interne pour détecter les dommages et les fuites. Lorsque de tels contrôles n'apportent pas de résultats, ils ont alors recours à la mesure de la compression. Comment le déterminer à l'aide de l'exemple du classique VAZ est montré dans cette vidéo.

Indépendamment La compression peut être vérifiée avec un compressiomètre.. Dans les stations-service, ces contrôles sont effectués à l'aide d'un compressographe ou d'un testeur de moteur.

Les raisons de la diminution de la compression dans les cylindres

La compression ICE peut baisse pour de nombreuses raisons.:

• usure des pistons et des pièces du groupe de pistons ;
• réglage de synchronisation incorrect ;
• grillage des soupapes et des pistons.

afin de déterminer précisément la cause de la panne, la compression du moteur à combustion interne est mesurée à chaud et à froid. Nous verrons comment effectuer une telle procédure à la fois avec l'aide d'une jauge de compression et sans elle.

Comment mesurer la compression dans un moteur à combustion interne

Vous devez d'abord préparer le moteur à combustion interne pour les tests. Pour ce faire, nous devons réchauffer le moteur à combustion interne à une température élevée de 70 à 90 degrés. Après cela, vous devez éteindre la pompe à carburant afin que le carburant ne soit pas fourni et dévisser les bougies d'allumage.

Assurez-vous de vérifier les performances du démarreur et la charge de la batterie. La dernière étape de la préparation consiste à ouvrir l'accélérateur et la vanne d'air.

Après tout ça Passons au test de compression.:

1. Nous insérons la pointe du compressiomètre dans le connecteur de la bougie et faisons tourner le moteur avec le démarreur jusqu'à ce que la croissance de la pression s'arrête.
2. Le vilebrequin doit tourner à environ 200 tr/min.
3. Si l'ICE est correct, alors la compression devrait augmenter en quelques secondes. Si cela se produit pendant une longue période, les segments de piston brûlent sur le visage. Si la pression n'augmente pas du tout, il est fort probable que le joint du bloc doive être changé. La pression minimale dans un moteur à combustion interne à essence doit être de 10 kg/cm20 (dans un moteur à combustion interne diesel plus de XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Après avoir pris des lectures, relâchez la pression en dévissant le capuchon sur le compteur.
5. Vérifiez tous les autres cylindres de la même manière.

Illustration des étapes de mesure de la compression dans le cylindre

Il existe une autre façon de vérifier, qui diffère de la précédente en ce que de l'huile est versée dans le cylindre vérifié. Une augmentation de la pression indique des segments de piston usés, si la pression n'augmente pas, alors Cause : joint de culasse, ou en général il y a une fuite au niveau des soupapes.

Si le moteur à combustion interne est en bon état, la compression dans celui-ci doit être de 9,5 à 10 atmosphères (moteur à essence), tandis que dans les cylindres, elle ne doit pas différer de plus d'une atmosphère.

Vous pouvez également diagnostiquer une compression faible par des dysfonctionnements du carburateur. En cas de fuite d'air, vérifier l'ajustement de la soupape de dérivation. Si l'air s'échappe par le haut du radiateur, la culasse défectueuse est à blâmer.

Ce qui affecte la compression ICE

1. Position du papillon. Lorsque le papillon des gaz est fermé ou couvert, la pression diminue
2. Filtre à air sale.
3. Mauvais ordre de calage des soupapeslorsque la vanne se ferme et s'ouvre au mauvais moment. Cela se produit lorsque la courroie ou la chaîne est mal installée.
4. Fermer les vannes au mauvais moment en raison de lacunes dans leur lecteur.
5. Température du moteur. Plus sa température est élevée, plus la température du mélange est élevée. La pression est donc plus faible.
6. Fuites d'air. Fuites d'air, réduire la compression. Ils sont causés par des dommages ou une usure naturelle des joints de la chambre de combustion.
7. Pénétration d'huile dans la chambre de combustion augmente la compression.
8. Si le carburant tombe sous forme de gouttelettes, puis la compression diminue - l'huile est lavée, ce qui joue le rôle de scellant.
9. Manque d'étanchéité dans la jauge de compression ou dans le clapet anti-retour.
10. vitesse du vilebrequin. Plus il est élevé, plus la compression est élevée, il n'y aura pas de fuites dues à la dépressurisation.

Ce qui précède décrit comment mesurer la compression dans un moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence. Dans le cas d'un moteur diesel, les mesures sont faites différemment.

Mesure de compression dans un moteur diesel

1. Pour couper l'alimentation en diesel du moteur, vous devez débrancher la vanne d'alimentation en carburant de l'alimentation électrique. cela peut également être fait en serrant le levier d'arrêt sur la pompe haute pression.
2. Les mesures sur un moteur diesel sont effectuées par une jauge de compression spéciale, qui a ses propres caractéristiques.
3. Lors de la vérification, vous n'avez pas besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, car il n'y a pas d'accélérateur dans ces moteurs à combustion interne. Si c'est le cas, il faut le nettoyer avant de le vérifier.
4. tout type de moteur à combustion interne est équipé d'instructions spéciales sur la façon dont la compression y est mesurée.

Essai de compression sur un moteur diesel.

Test de compression sur une voiture à injection

Il convient de rappeler que les mesures de compression peuvent être inexactes. Lors de la mesure, la plupart du temps, vous devez prendre en compte la différence de pression dans les cylindres et non la valeur de compression moyenne.

Assurez-vous de prendre en compte des paramètres tels que la température de l'huile, du moteur à combustion interne, de l'air, du régime moteur, etc. Seulement en tenant compte de tous les paramètres il est possible de tirer une conclusion sur le degré d'usure des pistons et d'autres pièces qui affectent la compression. Et à la suite de tous ces dysfonctionnements, tirez une conclusion sur la nécessité d'une révision majeure du moteur à combustion interne.

Comment vérifier la compression sans compressiomètre

Vous ne pourrez pas mesurer la compression sans jauge. Puisque le mot même "mesure" implique l'utilisation d'un instrument de mesure. Pour que il est impossible de mesurer la compression dans un moteur à combustion interne sans jauge de compression. Mais si vous voulez vérifier déterminer s'il existe (par exemple, après une courroie de distribution cassée ou une longue immobilisation de la voiture, etc.), c'est-à-dire quelques-unes des façons les plus simples Comment vérifier la compression sans compressiomètre. Un signe de mauvaise compression est le comportement atypique d'une voiture, lorsque, par exemple, à basse vitesse, elle fonctionne de manière lente et instable, et à haute vitesse, elle "se réveille", alors que sa fumée d'échappement est bleutée, et si vous regardez le bougies, elles seront dans l'huile. Avec une diminution de la compression, la pression des gaz de carter augmente, le système de ventilation s'encrasse plus rapidement et, par conséquent, une augmentation de la toxicité du CO, une pollution de la chambre de combustion.

Essai de compression sans instruments

Le test de compression ICE le plus élémentaire sans instruments - sur le plan auditif. Donc, comme d'habitude, s'il y a de la compression dans les cylindres du moteur à combustion interne, alors en tournant le démarreur, vous pouvez entendre comment le moteur fonctionne n'importe quelle course de compression avec un son caractéristique. Et dans la plupart des cas, le moteur à combustion interne peut se tortiller un peu. Lorsqu'il n'y a pas de compression, aucun battement clair ne sera entendu et il n'y aura pas de tremblement. Ce comportement indique souvent une courroie de distribution cassée.

Vidéo comment vérifier la compression d'un moteur à combustion interne sans instruments

Bouché diamètre approprié (caoutchouc, plastique cortical ou tissu épais) bougie bien, après avoir dévissé la bougie de l'un des cylindres, vous pouvez vérifier s'il y a au moins une sorte de compression. Après tout, s'il est là, le bouchon s'envolera avec un coton caractéristique. S'il n'y a pas de compression, il restera là où il était.

La force appliquée lors de la rotation du KV. Cette méthode de vérification de la compression n'a aucune précision, mais néanmoins, les gens l'utilisent parfois. Il est nécessaire de dévisser toutes les bougies, à l'exception du premier cylindre et à la main, par le boulon de poulie de vilebrequin, tourne jusqu'à la fin de la course de compression (déterminée par les repères de calage). puis nous répétons la même procédure avec tous les autres cylindres, en nous souvenant approximativement de la force appliquée. Les mesures étant assez arbitraires, il est donc préférable d'utiliser un compressiomètre. Un tel appareil devrait être disponible pour chaque propriétaire de voiture, car son prix est si élevé pour ne pas acheter, et son aide peut être nécessaire à tout moment. vous pouvez trouver la valeur de compression souhaitée pour votre voiture dans le manuel d'entretien ou au moins connaître le taux de compression du moteur à combustion interne de votre voiture, puis la compression peut être calculée par la formule : taux de compression * K (où K \ u1,3d 1,3 pour l'essence et 1,7-XNUMX, XNUMX pour les moteurs diesel à combustion interne).

Selon l'état de l'échappement ou l'état des bougies, seul un assistant expérimenté peut déterminer la compression sans appareil, et c'est la même chose, relativement.

Cette méthode pertinent pour les voitures avec un moteur usélorsque les appoints sont devenus plus fréquents, et une fumée blanc-bleu avec une odeur spécifique est apparue du pot d'échappement. Cela indiquera que l'huile a commencé à pénétrer dans les chambres de combustion de plusieurs manières. Un gardien compétent en termes d'échappement et d'état des bougies, ainsi que l'analyse du bruit acoustique (pour écouter le bruit, vous avez besoin d'un appareil qui est un stéthoscope médical avec un capteur mécanique), déterminera avec précision pourquoi une telle consommation de fumée et d'huile.

Il y a deux principaux responsables de la présence d'huile - des bouchons de valve réfléchissant l'huile ou un groupe cylindre-piston (segments, pistons, cylindres), ce qui indique des écarts de compression.

Lorsque les joints sont usés, ils apparaissent souvent anneaux d'huile autour des bougies d'allumage et de l'échappement, puis et Le test de compression peut ou non être effectué.. Mais si, après avoir réchauffé le moteur à combustion interne, la fumée caractéristique persiste ou son intensité augmente, on peut en conclure que le moteur à combustion interne est usé. Et afin de déterminer exactement ce qui a causé la disparition de la compression, vous devez effectuer quelques tests simples.

Tests de compression manquants

afin d'obtenir une réponse précise, il est nécessaire d'utiliser toutes les méthodes ci-dessus avec une comparaison des résultats obtenus.

Pour déterminer l'usure des bagues, il suffit de pulvériser, à partir d'une seringue, littéralement 10 grammes d'huile dans le cylindre, et de répéter la vérification. Si la compression a augmenté, les segments ou d'autres parties du groupe cylindre-piston sont fatigués. Si les indicateurs restent inchangés, de l'air fuit à travers le joint ou les soupapes, et dans de rares cas en raison d'une fissure dans la culasse. Et si la pression a littéralement changé de 1 à 2 bars, il est temps de tirer la sonnette d'alarme - c'est un symptôme d'épuisement du piston.

Une diminution uniforme de la compression dans les cylindres indique une usure normale du moteur à combustion interne et n'est pas une indication d'une révision urgente.

Résultats des mesures de compression

Les résultats de mesure de la compression montrent l'état du moteur à combustion interne, à savoir les pistons, les segments de piston, les soupapes, les arbres à cames, et permettent de prendre des décisions sur la nécessité de réparer ou de remplacer uniquement le joint de culasse ou les joints de tige de soupape.

Sur les moteurs à essence, la compression normale se situe entre 12 et 15 bars. Si vous comprenez plus en détail, la tendance sera la suivante :

• voitures nationales à traction avant et vieilles voitures étrangères - 13,5-14 bars;
• carburateur à propulsion arrière - jusqu'à 11-12;
• nouvelles voitures étrangères 13,7-16 bar et voitures turbocompressées avec un grand volume jusqu'à 18 bar.
• dans les cylindres d'une voiture diesel, la compression doit être d'au moins 25-40 atm.

Le tableau ci-dessous montre des valeurs de pression de compression plus précises pour différents ICE :

Type de GLACE	Valeur, barre	Limite d'usure, barre
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Résultats de la dynamique de croissance

Quand valeur de pression 2–3 kgf/cm², puis, en train de tourner, monte brusquement, puis anneaux de compression très probablement usés. Dans le même cas, la compression augmente fortement au premier cycle de fonctionnement, si de l'huile tombe dans le cylindre.

Quand la pression atteint immédiatement 6–9 kgf / cm² et puis ne change pratiquement pas, il est fort probable que soupapes pas étanches (le rodage réglera la situation) ou joint de culasse usé.

Dans le cas où il est observé réduction de compression (environ sur 20%) dans l'un des cylindres, et en même temps le ralenti du moteur est instable, puis un grand probabilité d'usure de la came d'arbre à cames.

Si les résultats de la mesure de la compression montraient que dans l'un des cylindres (ou deux cylindres adjacents), la pression augmente sensiblement plus lentement et à 3-5 atm. en dessous de la normalepuis Probablement un joint soufflé entre le bloc et la culasse (il faut faire attention à l'huile dans le liquide de refroidissement).

Soit dit en passant, vous ne devriez pas vous réjouir si vous avez un vieux moteur à combustion interne, mais la compression a augmenté que sur un neuf - l'augmentation de la compression est due au fait qu'à la suite d'un long travail la chambre de combustion contient des dépôts d'huile qui non seulement nuisent à la dissipation de la chaleur, mais réduisent également son volume et, par conséquent, une détonation de l'allumage par lueur et des problèmes similaires apparaissent.

Une compression inégale des cylindres provoque des vibrations du moteur à combustion interne (particulièrement perceptibles au ralenti et à bas régime), ce qui à son tour nuit également à la fois à la transmission et au support moteur. Ainsi, après avoir mesuré la pression de compression, il est impératif de tirer des conclusions et d'éliminer le défaut.