Comment vérifier le système de refroidissement

Vérifier le système de refroidissement Il existe différentes méthodes, et leur choix dépend de la raison pour laquelle cela a commencé à fonctionner moins bien. Ainsi, lorsque de la fumée blanche apparaît à l'échappement, il faut rechercher une fuite d'antigel, lorsque le système est aéré, il faut vérifier la circulation du liquide de refroidissement et son étanchéité. il convient également d'inspecter les lieux d'éventuelles fuites physiques d'antigel, de vérifier le bouchon du radiateur et le vase d'expansion, ainsi que le bon fonctionnement du capteur de liquide de refroidissement.

Souvent, après avoir vérifié le système de refroidissement du moteur à combustion interne, les propriétaires de voitures le rincent à l'aide de moyens spéciaux ou improvisés. Dans certains cas, le remplacement de l'antigel ou de l'antigel aide, car avec le temps, ces fluides de traitement perdent leurs propriétés ou ils ont été initialement mal sélectionnés, par exemple par un ancien propriétaire de voiture.

Signes d'un système de refroidissement cassé

Il existe un certain nombre de signes typiques qui indiquent clairement que le système de refroidissement est partiellement ou complètement hors service et doit être diagnostiqué. Parmi eux:

• l'apparition de fumée blanche (en grande quantité) du tuyau d'échappement lors du fonctionnement du moteur à combustion interne ;
• fonctionnement incorrect du poêle et / ou du climatiseur (air insuffisamment chaud ou froid);
• surchauffe du moteur à combustion interne, en particulier lors de la conduite en montée, y compris lorsque la voiture est chargée ;
• diagnostic de l'ECU avec un scanner avec détection d'erreurs après l'activation du voyant Check Engine;
• diminution des caractéristiques dynamiques du moteur à combustion interne, perte de sa puissance;
• antigel bouillant dans le système de refroidissement.

L'apparition d'au moins un des signes ci-dessus indique qu'il est recommandé à l'automobiliste de diagnostiquer le système de refroidissement du moteur à combustion interne.

Causes de défaillance du système de refroidissement

Lorsque les premiers signes de panne apparaissent, vous devez rechercher sa cause et, en conséquence, effectuer des travaux de réparation.

L'utilisation d'un moteur à combustion interne avec un système de refroidissement au ralenti réduit considérablement ses performances et sa durée de vie globale !

Les raisons de la panne du système de refroidissement peuvent être:

• pénétration de liquide de refroidissement (antigel ou antigel) dans la chambre de combustion du mélange air-carburant;
• quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le système (les raisons de cela, à leur tour, peuvent être une fuite ou une évaporation importante);
• thermostat défectueux ;
• défaillance partielle ou complète de la pompe ;
• panne du capteur de température du liquide de refroidissement;
• défaillance du ventilateur, de son circuit électrique ou des composants de contrôle ;
• dépressurisation du bouchon du vase d'expansion ou du bouchon du radiateur ;
• dépressurisation générale du système, réduction de la pression, son aération.

Chacune des causes répertoriées est diagnostiquée à sa manière, en fonction de ses éléments défaillants.

Comment vérifier le système de refroidissement du moteur

La vérification du système de refroidissement du moteur à combustion interne d'une voiture nécessite une inspection de ses sept composants. La tâche principale dans ce cas est de savoir s'il y a des gaz dans le système, de vérifier l'étanchéité et de déterminer les fuites, de déterminer la pression dans le système, l'exactitude de la circulation du liquide de refroidissement et également de déterminer la température de fonctionnement. des ventilateurs et du thermostat.

Ainsi, le diagnostic des composants suivants du système de refroidissement est nécessaire :

• tuyaux en caoutchouc, joints sur colliers;
• l'intégrité du boîtier du radiateur et du vase d'expansion du système de refroidissement ;
• composants mécaniques (roulements) et électriques (circuit électrique) du ventilateur du système ;
• fonctionnement et installation correcte de la pompe du système (pompe);
• étanchéité du joint de culasse;
• état de fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement ;
• niveau de liquide de refroidissement dans le système ;
• couvercle du vase d'expansion de l'installation ;
• état du liquide de refroidissement.

puis nous donnerons brièvement des informations sur la façon de diagnostiquer les éléments et mécanismes ci-dessus.

Comment vérifier les gaz dans le système de refroidissement

Un contrôle approprié consiste à déterminer la présence d'humidité dans les gaz d'échappement et leur présence dans le système de refroidissement.

Gaz d'échappement blancs

Souvent, l'état technique insatisfaisant du système de refroidissement et du moteur à combustion interne dans son ensemble est signalé par des gaz d'échappement blancs. Ils se forment du fait que l'antigel (liquide de refroidissement) pénètre dans la chambre de combustion à partir du système de refroidissement, où il est dilué dans le mélange air-carburant et brûle avec lui. généralement, cela est dû à un joint de culasse cassé (culasse).

Fumée blanche du pot d'échappement

Les principales raisons pour lesquelles de la fumée blanche provient des gaz d'échappement d'une voiture diesel ou essence : humidité, liquide de refroidissement dans les cylindres, eau dans le carburant et dysfonctionnement du système d'injection.

 

Déterminer que la fumée blanche est le résultat de l'entrée d'antigel dans le moteur à combustion interne est assez simple. Pour ce faire, retirez la jauge de son siège dans le bloc-cylindres et vérifiez l'huile. De plus, à la fois son niveau et son état. Habituellement, avec un joint de culasse cassé, l'huile «partira» également, respectivement, son niveau diminuera rapidement. La deuxième chose à laquelle vous devez faire attention est son état. Si l'antigel pénètre dans l'environnement de l'huile, l'huile devient blanche et ressemble à de la crème sure ou de la crème (selon la quantité et la durée du mélange de ces deux fluides de traitement).

De plus, une méthode pour vérifier la présence de liquide de refroidissement évaporé dans les gaz d'échappement consiste à tenir un chiffon blanc propre sur le tuyau d'échappement. S'il y a de l'humidité dans les gaz d'échappement, cela signifie qu'elle a pénétré dans les cylindres soit à partir du carburant, soit à partir du système de refroidissement (cela se produit généralement lorsque l'eau est utilisée comme antigel). S'il reste des taches bleuâtres ou jaunes sur la serviette, il s'agit de traces d'antigel «volant». Habituellement, ces taches ont une odeur aigre. Par conséquent, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.

Vérification des gaz d'échappement dans le système de refroidissement

Avec un joint de culasse cassé, une situation se produit souvent lorsque les gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement. Les signes peuvent être très différents, mais ils coïncident avec ceux qui apparaissent lorsque le système est diffusé. Par exemple:

• Bouillonnement explicite dans le vase d'expansion et/ou le radiateur. Ceci peut être vérifié en retirant le couvercle de l'un ou l'autre appareil.
• Le four ne chauffe pas bien. En été, le climatiseur peut ne pas bien fonctionner, car le système fonctionne à la fois pour le chauffage et pour le chauffage, uniquement via différents radiateurs (généralement).
• Le radiateur est partiellement froid. De plus, il peut avoir des températures différentes dans ses différentes parties, à savoir au-dessus et au-dessous.

afin de déterminer s'il y a des gaz dans le système de refroidissement du moteur à combustion interne, vous pouvez utiliser la même méthode que lors de la vérification de l'intégrité du joint de culasse - utilisez un préservatif ou un ballon. Le contrôle est effectué selon l'algorithme suivant :

• dévisser le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur, selon lequel se trouvent les vannes vapeur et atmosphérique;
• placez une balle en caoutchouc sur le col du vase d'expansion ou du radiateur, respectivement;
• démarrez le moteur à combustion interne d'abord au ralenti, puis un peu plus (plus la vitesse est élevée, plus les gaz seront intenses), jusqu'à environ 3000 ... 5000 tr / min;
• si pendant le fonctionnement le préservatif ou la balle a commencé à se remplir de gaz d'échappement, cela signifie que le joint de culasse est cassé.

Il n'est pas recommandé d'utiliser une voiture avec un système de refroidissement aéré (gazéifié), du moins à long terme, car cela entraîne une grave surchauffe du moteur à combustion interne et sa panne partielle ou complète.

Comment vérifier une fuite

En outre, un problème courant avec le système de refroidissement du moteur à combustion interne d'une voiture est sa dépressurisation. À cause de quoi, une fuite de liquide ou une légèreté apparaît (bien que cela puisse se produire pour d'autres raisons). La dépressurisation peut se produire à divers endroits, mais le plus souvent à la jonction des tuyaux.

Pourquoi l'antigel va

Pourquoi le niveau d'antigel dans le système diminue-t-il constamment ? Comment trouver la cause et dépanner. Apprenez-en davantage à ce sujet et plus encore dans cet article.

 

Vérification de l'étanchéité du système de refroidissement

Le liquide de refroidissement sort précisément à cause de la dépressurisation du système. Ainsi, afin de vérifier l'étanchéité, vous devez réviser les éléments suivants :

• boîtier et/ou couvercle du vase d'expansion du système de refroidissement du moteur à combustion interne ;
• joint de thermostat ;
• tuyaux, flexibles, colliers et raccords dans le système de refroidissement (selon le véhicule spécifique et le moteur à combustion interne) ;
• boîtier de radiateur;
• presse-étoupe de la pompe et son joint;
• joint de culasse.

La présence de fuites est déterminée visuellement, par la présence de points humides ou en utilisant un test aux ultraviolets. Il existe une composition fluorescente spéciale en vente qui peut être ajoutée à l'antigel avant de le verser dans le système. de plus, pour de nombreux antigels modernes, ces additifs sont initialement inclus dans leur composition en usine. L'utilisation d'additifs fluorescents apportera une commodité supplémentaire dans le diagnostic, car en cas de fuite de liquide de refroidissement, il suffira d'utiliser une lampe ultraviolette pour localiser le site des dommages, ce qui réduira considérablement le temps et les efforts du propriétaire de la voiture ou du maître pour localiser la fuite.

Pression du système

Le système de refroidissement doit toujours être sous pression. Cela est nécessaire pour élever le point d'ébullition du liquide de refroidissement, car il est connu d'après les lois de la physique que le point d'ébullition augmente à mesure que sa pression augmente. Dans la plupart des voitures modernes, la température de l'antigel à la température de fonctionnement normale du moteur à combustion interne est d'environ + 80 ° С ... + 90 ° С. En conséquence, si une dépressurisation se produit, la pression chutera et, avec elle, le point d'ébullition du liquide de refroidissement diminuera également. D'ailleurs, le point d'ébullition de l'ancien antigel est inférieur à celui fraîchement versé, le liquide de refroidissement doit donc être changé conformément à la réglementation.

Cependant, il existe également le problème inverse, lorsque la pression dans le système de refroidissement augmente de manière significative. Habituellement, cette situation se produit en raison du fait que la vanne d'air dans le bouchon du radiateur ou le vase d'expansion est défectueuse (sur différentes machines, cette vanne peut être installée sur l'un ou l'autre bouchon). Comment le vérifier et à quoi il sert - lisez la section suivante.

Une pression excessive est dangereuse car même un nouvel antigel, conçu pour un point d'ébullition d'environ + 130 ° C, peut bouillir dans de telles conditions, avec toutes les conséquences qui en découlent. Par conséquent, si une situation similaire est observée dans la voiture, il est recommandé de remplacer simplement le bouchon du radiateur par un neuf. En dernier recours, vous pouvez essayer de nettoyer et de réparer l'ancien, mais ce n'est pas la meilleure idée.

Cache radiateur

Comme mentionné ci-dessus, la pression dans le système de refroidissement n'est pas constante et augmente à mesure que le liquide se réchauffe. L'ajout d'antigel s'effectue par le bouchon du radiateur ou par le bouchon du vase d'expansion. Le bouchon du radiateur a deux vannes dans sa conception - dérivation (un autre nom est vapeur) et atmosphérique (entrée). Une soupape de dérivation est nécessaire pour contrôler en douceur la pression à l'intérieur du système. Il est utilisé pour relâcher l'excès de pression et maintenir la pression à ce niveau. Il est utilisé lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. La tâche de la vanne atmosphérique est l'inverse et consiste à assurer l'admission progressive de l'air dans le système à travers le couvercle lors du processus de refroidissement du liquide de refroidissement dans le système. Habituellement, la valeur minimale est d'environ 50 kPa (sur les anciennes voitures soviétiques) et la valeur maximale est d'environ 130 kPa (sur les voitures étrangères modernes).

Comment vérifier le bouchon du radiateur

Si le bouchon du radiateur de refroidissement du moteur se brise, non seulement de l'antigel peut fuir, mais tout le système de refroidissement peut ne pas fonctionner correctement. afin de vérifier rapidement la pression du bouchon dont vous avez besoin... Lire la suite

 

La vérification du système de refroidissement comprend, entre autres, un audit du bouchon du radiateur et des vannes mentionnées incluses dans sa conception. En plus d'eux, vous devez vérifier son état général (usure du filetage, usure de la surface, fissures, corrosion). vous devez également vérifier le ressort du couvercle et sa connexion d'étanchéité. Si le couvercle ne fonctionne pas correctement, lorsque l'antigel est chauffé, les tuyaux et même le radiateur gonflent et, une fois refroidis, ils rétrécissent. Quoi qu'il en soit, une telle déformation affectera négativement à la fois l'état du radiateur lui-même et le fonctionnement du système dans son ensemble.

Vérification du ventilateur de refroidissement

Avant de vérifier le ventilateur du système de refroidissement, il convient de garder à l'esprit qu'il existe trois types d'entraînement - mécanique, hydromécanique et électrique. L'entraînement mécanique était utilisé dans les voitures à carburateur plus anciennes et était entraîné par une courroie de tension reliée au vilebrequin.

L'entraînement hydromécanique implique l'utilisation d'un entraînement hydraulique, c'est-à-dire d'un système hydraulique, ce qui est assez rare. Le ventilateur est entraîné par un accouplement visqueux. Il transmet le couple du vilebrequin au ventilateur. Le couplage visqueux ajuste la vitesse du ventilateur en faisant pénétrer le liquide de remplissage, le silicone, dans l'huile. L'embrayage hydraulique régule la vitesse du ventilateur en raison de la quantité de liquide qu'il contient.

L'entraînement de ventilateur de refroidissement le plus courant est électrique. Le contrôle est effectué par l'ECU sur la base des informations de plusieurs capteurs, dont le capteur de température du liquide de refroidissement.

Les informations listées ci-dessus sont nécessaires pour comprendre ce qu'il faut vérifier dans un cas particulier. Ainsi, dans l'entraînement mécanique le plus simple, vous pouvez vérifier la tension de la courroie, l'intégrité des roulements du ventilateur, sa roue et sa propreté.

Pour les ventilateurs commandés par un embrayage visqueux ou hydraulique, il faut également vérifier les paliers de rotation, l'état de la roue. Cependant, la chose la plus importante est le fonctionnement des accouplements. Il est préférable de ne pas le faire vous-même, mais de demander l'aide d'un service de voiture, car un équipement supplémentaire est nécessaire pour le contrôle et le démontage.

Le diagnostic de l'entraînement de ventilateur électrique le plus courant consiste à vérifier les composants suivants :

• Capteur de température de liquide de refroidissement;
• relais de commutateur de ventilateur ;
• moteur électrique du ventilateur ;
• roulements et roue de ventilateur ;
• la présence d'un signal et de l'alimentation de l'ordinateur.

Pour ce faire, vous devez utiliser un multimètre électronique classique, inclus dans le mode de mesure de tension continue.

Comment vérifier la circulation du liquide de refroidissement

Une pompe et un thermostat sont responsables de la circulation. Par conséquent, si ses performances sont altérées, la pression dans le système de refroidissement changera. Ainsi, un point de contrôle obligatoire consiste à vérifier les dysfonctionnements de la pompe et à vérifier le thermostat. De plus, la circulation est perturbée si le radiateur est colmaté par des produits de décomposition antigel, il est donc également soumis à des contrôles obligatoires.

Thermostat

Le thermostat permet au moteur à combustion interne de se réchauffer plus rapidement et de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre la température de fonctionnement pendant la saison froide et d'empêcher le moteur de surchauffer pendant la saison chaude. Vérifier celui-ci est assez simple, sans même le démonter de la voiture. Cependant, avant cela, le thermostat doit être trouvé. généralement, le thermostat est situé derrière le radiateur et y est relié par un tuyau épais, qui doit être guidé par. Le contrôle est effectué selon l'algorithme suivant :

• démarrer le moteur à combustion interne au ralenti et le laisser fonctionner dans ce mode pendant une ou deux minutes, afin que la température de l'antigel ne dépasse pas + 70 ° C;
• ouvrez le capot et vérifiez au toucher le tuyau du radiateur au thermostat, il doit être froid ;
• lorsque la température réglée du liquide de refroidissement est dépassée (environ + 80 ° С ... + 90 ° С), le thermostat doit fonctionner et démarrer l'antigel dans un grand cercle;
• tandis que ledit tuyau doit être chauffé à la température appropriée.

Si pendant le test le thermostat ne s'ouvre pas ou s'il est ouvert depuis le tout début, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics complémentaires après son démontage. Faites cela dans une casserole d'eau chaude et un thermomètre.

Le thermostat peut échouer complètement (ce qui n'arrive pas si souvent) ou il peut simplement être bloqué à cause de débris. Dans ce cas, il peut simplement être nettoyé et réinstallé, mais il est préférable de le remplacer par un nouveau.

Radiateur

Vérifier le radiateur, c'est savoir s'il y a une fuite ou un bouchon dans son corps et s'il refroidit efficacement l'antigel. En conséquence, pour vérification, vous devez examiner attentivement le boîtier du radiateur (quand il fait froid), ainsi que ses connexions avec les tuyaux correspondants. S'il y a des microfissures, le liquide de refroidissement s'infiltrera à travers elles, car l'antigel est très fluide. Par exemple, vous pouvez en trouver des gouttes sur le trottoir (ou autre surface) après un long parking.

L'efficacité du radiateur peut également être vérifiée par le fait que si tous les autres éléments du système de refroidissement fonctionnent normalement, le radiateur est très probablement simplement obstrué de l'intérieur et incapable de remplir correctement ses fonctions. Dans ce cas, vous pouvez soit nettoyer l'ensemble du système de refroidissement dans son ensemble (Quoi qu'il en soit, cela ne fera pas de mal), soit démonter le radiateur (si possible) et le nettoyer séparément de l'extérieur et de l'intérieur.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement

Dans toutes les voitures modernes, dont les moteurs sont contrôlés par une unité électronique (ECU), il existe un capteur de température du liquide de refroidissement. Il est nécessaire pour transmettre les informations pertinentes à l'ECU, qui à son tour corrige d'autres signaux liés au travail.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement

La vérification du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur à combustion interne du véhicule s'effectue à l'aide d'un multimètre. Selon la méthode, des ressources supplémentaires seront également nécessaires, mais la présence de données tabulaires et nominales sur la résistance est obligatoire. Lire la suite

 

Le capteur de température du liquide de refroidissement (abrégé en DTOZH) est une thermistance, c'est-à-dire une résistance qui modifie sa résistance électrique interne en fonction de l'évolution de la température de son élément de détection. Le dernier est également dans la ligne de liquide de refroidissement pour remplir les fonctions correspondantes. Le contrôle du capteur s'effectue à l'aide d'un multimètre électronique commuté en mode ohmmètre, c'est-à-dire en mode de mesure de résistance électrique.

État du liquide de refroidissement

Tout d'abord, vous devez vous rappeler que tout constructeur automobile recommande un certain type d'antigel pour les voitures qu'il produit. Et certains d'entre eux peuvent être mélangés entre eux, et certains sont absolument impossibles ! En conséquence, vous devez utiliser la classe d'antigel recommandée. De plus, il existe une liste d'entretien de routine, qui comprend le remplacement périodique du liquide de refroidissement. En moyenne, il est recommandé de le faire une fois tous les deux ans.

Lors de la vérification du système de refroidissement, vous devez faire attention au niveau et à l'état de l'antigel. Le niveau peut être contrôlé par les repères MIN et MAX correspondants sur les parois du vase d'expansion. De plus, il est également nocif lorsqu'il y a très peu de liquide et lorsqu'il est en excès. Cependant, il disparaît généralement progressivement, il faut donc ajouter périodiquement de l'antigel ou de l'antigel.

De plus, lors de la surveillance du liquide de refroidissement, il est important de faire attention à son état. à savoir, il doit être aussi propre et transparent que possible. S'il y a beaucoup d'impuretés et / ou de débris dans l'antigel, il perdra alors certaines de ses caractéristiques de performance, à savoir que son point d'ébullition diminuera avec toutes les conséquences qui en découlent. Vous devez également faire attention à la présence d'un film d'huile à la surface du liquide dans le vase d'expansion. Si cela se produit, le liquide doit être remplacé et le système doit également être diagnostiqué afin de localiser l'endroit d'où l'huile s'infiltre dans l'antigel.

Le dernier contrôle dans cette veine est l'odeur. Habituellement, le nouvel antigel a une odeur sucrée. Si, au contraire, le liquide de refroidissement dégage une odeur de brûlé et a une odeur de brûlé, cela signifie qu'il est partiellement en panne et qu'il est préférable de le remplacer.

Entretien du système de refroidissement du moteur à combustion interne

généralement, les problèmes du système de refroidissement sont associés à un entretien intempestif ou de mauvaise qualité de ses éléments individuels ou à l'utilisation d'un antigel inapproprié. En conséquence, pour que le système de refroidissement fonctionne correctement et remplisse ses fonctions à long terme, il est nécessaire d'effectuer périodiquement sa maintenance et son diagnostic. Ces procédures comprennent :

• utilisation d'antigel dont le type est prescrit par le constructeur du véhicule ;
• remplacement rapide du liquide de refroidissement;
• vérifier l'étanchéité du système, la pression qu'il contient;
• le bon fonctionnement des composants individuels, tels qu'une pompe, un radiateur, un vase d'expansion, des tuyaux, des colliers ;
• rinçage périodique du système avec des moyens appropriés ;
• diagnostic du capteur de température d'eau.

Rappelez-vous que les mesures préventives sont toujours moins laborieuses et prennent moins de temps à réaliser. De plus, un bon système de refroidissement augmente la ressource globale du moteur à combustion interne de la voiture.