vanne EGR

vanne EGR - la partie de base du système de recirculation des gaz d'échappement (Exhaust Gas Recirculation). Tâche EGR consiste en réduire le niveau de formation d'oxydes d'azote, qui sont le produit du travail du moteur à combustion interne. Afin d'abaisser la température, une partie des gaz d'échappement est renvoyée vers le moteur à combustion interne. Les soupapes sont installées sur les moteurs à essence et diesel, à l'exception de ceux qui ont une turbine.

Du point de vue de l'écologie, le système remplit une fonction positive, limitant la production de substances nocives. Cependant, souvent le travail de l'USR est source de nombreux problèmes pour les automobilistes. Le fait est que la soupape EGR, ainsi que le collecteur d'admission et les capteurs de travail, sont recouverts de suie pendant le fonctionnement du système, ce qui provoque un fonctionnement instable du moteur à combustion interne. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures n'ont pas recours au nettoyage ou à la réparation, mais au brouillage de l'ensemble du système.

Ou se trouve la vanne EGR

L'appareil mentionné se trouve exactement sur le moteur à combustion interne de votre voiture. Dans différents modèles, l'exécution et l'emplacement peuvent être différents, cependant, vous avez besoin localiser le collecteur d'admission. Habituellement, un tuyau en sort. la soupape peut également être installée sur le collecteur d'admission, dans le conduit d'admission ou sur le corps de papillon. Par exemple:

La vanne EGR sur le Ford Transit VI (diesel) est située devant le moteur, à droite de la jauge d'huile

La vanne EGR sur les Chevrolet Lacetti est visible immédiatement à l'ouverture du capot, elle se situe derrière le module d'allumage

La vanne EGR sur l'Opel Astra G est située sous le coin supérieur droit du capot de protection du moteur

 

aussi quelques exemples :

Vanne EGR BMW E38

Vanne EGR Ford Focus

Vanne EGR sur Opel Omega

 

Qu'est-ce qu'une vanne EGR et les types de ses conceptions

A travers la vanne EGR, une certaine quantité de gaz d'échappement est envoyée au collecteur d'admission. puis ils sont mélangés avec de l'air et du carburant, après quoi ils pénètrent dans les cylindres du moteur à combustion interne avec le mélange de carburant. La quantité de gaz est déterminée par un programme informatique intégré à l'ECU. Les capteurs fournissent des informations pour la prise de décision par l'ordinateur. Il s'agit généralement d'un capteur de température du liquide de refroidissement, d'un capteur de pression absolue, d'un débitmètre d'air, d'un capteur de position du papillon des gaz, d'un capteur de température de l'air du collecteur d'admission et autres.

Le système EGR et la vanne ne fonctionnent pas en continu. Ainsi, ils ne sont pas utilisés pour :

• ralenti (sur un moteur à combustion interne réchauffé);
• moteur à combustion interne froid ;
• clapet complètement ouvert.

Les premières unités utilisées étaient pneumomécanique, c'est-à-dire contrôlé par le vide du collecteur d'admission. Cependant, avec le temps, ils sont devenus électropneumatiqueet (normes EURO 2 et EURO 3) et entièrement électronique (normes EURO 4 et EURO 5).

Types de vannes USR

Si votre véhicule est équipé d'un système EGR électronique, il est contrôlé par l'ECU. Il existe deux types de vannes EGR numériques - avec trois ou deux trous. Ils s'ouvrent et se ferment à l'aide de solénoïdes de travail. Un appareil à trois trous a sept niveaux de recirculation, un appareil à deux a trois niveaux. La vanne la plus parfaite est celle dont le niveau d'ouverture est réalisé à l'aide d'un moteur électrique pas à pas. Il assure une régulation en douceur du débit de gaz. Certains systèmes EGR modernes ont leur propre unité de refroidissement des gaz. Ils vous permettent également de réduire davantage le niveau d'oxyde d'azote des déchets.

Les principales causes de défaillance du système et leurs conséquences

Dépressurisation de la vanne EGR - la panne la plus courante du système EGR. En conséquence, une aspiration incontrôlée de masses d'air dans le collecteur d'admission se produit. Si votre voiture est équipée d'un moteur à combustion interne avec un débitmètre d'air massique, cela risque d'appauvrir le mélange de carburant. Et lorsqu'il y a un capteur de pression de débit d'air dans la voiture, le mélange de carburant sera ré-enrichi, grâce à quoi la pression sur le collecteur d'admission augmentera. Si le moteur à combustion interne possède les deux capteurs ci-dessus, au ralenti, il recevra un mélange de carburant trop enrichi et, dans les autres modes de fonctionnement, il sera pauvre.

Vanne sale est le deuxième problème commun. Que produire avec et comment le nettoyer, nous analyserons ci-dessous. Veuillez noter que la moindre panne dans le fonctionnement du moteur à combustion interne peut théoriquement entraîner une probabilité importante de contamination.

Toutes les pannes se produisent pour l'une des raisons suivantes :

• trop de gaz d'échappement traversent la soupape;
• trop peu de gaz d'échappement le traversent ;
• le corps de vanne fuit.

la défaillance du système de recirculation des gaz d'échappement peut être causée par la défaillance des pièces suivantes :

• tuyaux externes pour l'alimentation en gaz d'échappement;
• vanne EGR ;
• vanne thermique reliant la source de vide et la vanne USR ;
• solénoïdes contrôlés par l'ordinateur ;
• convertisseurs de pression des gaz d'échappement.

Signes d'une vanne EGR cassée

Il y a un certain nombre de signes qui indiquent qu'il y a des problèmes dans le fonctionnement de la vanne EGR. Les principaux sont :

• fonctionnement instable du moteur à combustion interne au ralenti;
• arrêt fréquent du moteur à combustion interne;
• ratés;
• mouvement saccadé de la voiture;
• une diminution de la dépression sur le collecteur d'admission et, par conséquent, le fonctionnement du moteur à combustion interne sur un mélange carburé enrichi;
• souvent en cas de panne grave du fonctionnement de la soupape de recirculation des gaz d'échappement - le système électronique de la voiture signale un voyant de contrôle.

Lors du diagnostic, des codes d'erreur tels que :

• P1403 - panne de la soupape de recirculation des gaz d'échappement ;
• P0400 - erreur dans le système de recirculation des gaz d'échappement ;
• P0401 - inefficacité du système de recirculation des gaz d'échappement ;
• P0403 - rupture de fil à l'intérieur de la soupape de commande du système de recirculation des gaz d'échappement ;
• P0404 - dysfonctionnement de la soupape de commande EGR ;
• P0171 Mélange de carburant trop pauvre.

Comment vérifier la vanne EGR ?

Lors de la vérification, vous devez vérification de l'état des tubes, fils électriques, connecteurs et autres composants. Si votre véhicule est équipé d'une valve pneumatique, vous pouvez utiliser pompe à vide pour le mettre en action. Pour un diagnostic détaillé, utilisez équipement électronique, ce qui vous permettra d'obtenir le code d'erreur. Avec un tel contrôle, vous devez connaître les paramètres techniques de la vanne, afin d'identifier l'écart entre les données reçues et déclarées.

Le contrôle est effectué dans l'ordre suivant :

1. Débranchez les tuyaux d'aspiration.
2. Soufflez l'appareil, alors que l'air ne doit pas le traverser.
3. Débrancher le connecteur de l'électrovanne.
4. À l'aide des fils, alimentez l'appareil à partir de la batterie.
5. Soufflez la valve, pendant que l'air doit la traverser.

Lorsque la vérification a montré que l'unité n'est pas adaptée à un fonctionnement ultérieur, elle nécessite l'achat et l'installation d'une nouvelle, mais assez souvent, il est conseillé de simplement fermer la vanne USR.

Comment bloquer la vanne EGR ?

S'il y a des problèmes dans le fonctionnement du système ou de la vanne EGR, la solution la plus simple et la moins chère serait de l'étouffer.

Il convient de noter immédiatement qu'un le réglage des puces ne suffit pas. Autrement dit, la désactivation de la commande de soupape via l'ECU ne résout pas tous les problèmes. Cette étape exclut uniquement les diagnostics du système, à la suite desquels l'ordinateur ne génère pas d'erreur. Cependant, la vanne elle-même continue de fonctionner. Par conséquent, en plus il faut en faire une exclusion mécanique du fonctionnement de l'ICE.

Certains constructeurs automobiles incluent des bouchons de valve spéciaux dans l'ensemble du véhicule. il s'agit généralement d'une plaque d'acier épaisse (jusqu'à 3 mm d'épaisseur), en forme de trou dans l'appareil. Si vous ne disposez pas d'une telle fiche d'origine, vous pouvez la fabriquer vous-même en métal de l'épaisseur appropriée.

À la suite de l'installation du bouchon, la température dans les cylindres augmente. Et cela menace le risque de fissures dans la culasse.

puis démonter la vanne EGR. Dans certains modèles de voiture, le collecteur d'admission doit également être retiré pour ce faire. Parallèlement à cela, nettoyez ses canaux de la contamination. puis trouvez le joint qui est installé au point de fixation de la valve. Après cela, remplacez-le par le bouchon métallique mentionné ci-dessus. Vous pouvez le fabriquer vous-même ou l'acheter chez un concessionnaire automobile.

Pendant le processus d'assemblage, le joint standard et le nouveau bouchon sont combinés au point de fixation. Il est nécessaire de serrer soigneusement la structure avec des boulons, car les bouchons d'usine sont souvent fragiles. Après cela, n'oubliez pas de débrancher les tuyaux d'aspiration et de les brancher. À la fin du processus, vous devez effectuer le réglage de la puce mentionné, c'est-à-dire effectuer un ajustement du micrologiciel de l'ECU afin que l'ordinateur n'affiche pas d'erreur.

Comment bloquer l'EGR

Nous éteignons l'EGR

Quels sont les résultats du brouillage du système USR ?

Il y a des côtés positifs et négatifs. Les points positifs incluent :

• la suie ne s'accumule pas dans le collecteur;
• augmenter les caractéristiques dynamiques de la voiture;
• pas besoin de changer la vanne EGR ;
• vidanges d'huile moins fréquentes.

Aspects négatifs:

• s'il y a un catalyseur dans le moteur à combustion interne, il échouera plus rapidement;
• le dispositif de signalisation de panne au tableau de bord est activé (ampoule "check");
• augmentation possible de la consommation de carburant;
• usure accrue du groupe de soupapes (rare).

Nettoyage de la vanne EGR

Souvent, le système EGR peut être restauré en nettoyant simplement l'appareil. Plus souvent que d'autres, les propriétaires de voitures Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot y sont confrontés.

La durée de vie de divers systèmes EGR est de 70 à 100 XNUMX km.

à nettoyer la vanne pneumatique EGR besoin de suie nettoyer le siège et la potence. Avec nettoyage de l'EGR avec une électrovanne de commande, d'habitude, le filtre est en cours de nettoyage, qui protège le système de vide de la contamination.

Pour le nettoyage, vous aurez besoin des outils suivants : clés à fourche et à douille, deux nettoyants carburateur (mousse et spray), tournevis cruciforme, pâte à roder les soupapes.

Nettoyage de la vanne EGR

Après avoir trouvé où se trouve la vanne EGR, vous devez plier les bornes de la batterie, ainsi que le connecteur de celle-ci. puis, à l'aide de la clé, dévissez les boulons qui maintiennent la valve, après quoi nous la retirons. L'intérieur de l'appareil doit être imbibé d'un rinçage carburateur.

Il est nécessaire de rincer le canal dans le collecteur avec un nettoyant en mousse et un tube. La procédure doit être effectuée dans les 5 à 10 minutes. Et répétez-le jusqu'à 5 fois (selon le niveau de contamination). À ce moment, la soupape pré-imbibée a pourri et est prête à être démontée. Pour ce faire, dévissez les boulons et procédez au démontage. Ensuite, à l'aide d'une pâte à roder, nous meulons la soupape.

Lorsque le rodage est terminé, vous devez tout laver soigneusement, mettre à l'échelle et coller. alors vous devez bien sécher et tout ramasser. aussi assurez-vous de vérifier l'étanchéité de la vanne. Cela se fait à l'aide de kérosène, qui est versé dans un compartiment. On attend 5 minutes, pour que le kérosène ne coule pas dans un autre compartiment, ou au verso, le mouillage n'apparaisse pas. Si cela se produit, la vanne n'est pas étanche. Pour éliminer la panne, répétez la procédure décrite ci-dessus. Le montage du système s'effectue dans l'ordre inverse.

Remplacement vanne EGR

Dans certains cas, à savoir lorsque la vanne tombe en panne, il est nécessaire de la remplacer. Naturellement, cette procédure aura ses propres caractéristiques de conception pour chaque modèle de voiture, cependant, en termes généraux, l'algorithme sera à peu près le même.

Cependant, juste avant le remplacement, plusieurs opérations doivent être effectuées, à savoir celles liées à l'ordinateur, en réinitialisant les informations, afin que l'électronique "accepte" le nouvel appareil et ne donne pas d'erreur. Donc, vous devez suivre les étapes suivantes :

• vérifier les tuyaux de dépression du système de recirculation des gaz d'échappement ;
• vérifier les performances du capteur USR et de l'ensemble du système ;
• vérifier la perméabilité de la conduite de recirculation du gaz ;
• remplacer le capteur EGR ;
• nettoyer la tige de soupape des dépôts de carbone ;
• supprimez le code d'erreur dans l'ordinateur et testez le fonctionnement du nouvel appareil.

En ce qui concerne le remplacement de l'appareil mentionné, nous donnerons un exemple de son remplacement sur une voiture Volkswagen Passat B6. L'algorithme de travail sera le suivant :

1. Débrancher le connecteur du capteur de position du siège de soupape.
2. Desserrez les colliers et retirez les tuyaux de refroidissement des raccords de soupape.
3. Dévisser les vis (deux de chaque côté) sur les fixations des tubes métalliques destinés à l'alimentation et l'évacuation des gaz depuis/vers la vanne EGR.
4. Le corps de soupape est fixé au moteur à combustion interne à l'aide d'un support avec un boulon d'alimentation et deux vis M8. En conséquence, vous devez les dévisser, retirer l'ancienne valve, en installer une nouvelle à sa place et resserrer les vis.
5. Connectez la vanne au système ECU, puis adaptez-la à l'aide d'un logiciel (elle peut être différente).

Comme vous pouvez le voir, la procédure est simple, et généralement, sur toutes les machines, elle ne présente pas de grandes difficultés. Si vous demandez de l'aide dans une station-service, la procédure de remplacement coûte environ 4 ... 5 1500 roubles aujourd'hui, quelle que soit la marque de la voiture. Quant au prix de la vanne EGR, il varie de 2000 à XNUMX roubles et même plus (selon la marque de voiture).

Signes d'une panne de moteur diesel

La vanne EGR est installée non seulement sur l'essence, mais également sur les moteurs diesel (y compris les moteurs turbocompressés). Et le plus intéressant dans cet ordre d'idée est que lors du fonctionnement de l'appareil évoqué ci-dessus, les problèmes décrits ci-dessus pour un moteur à essence pour un moteur diesel sont beaucoup plus pertinents. Vous devez d'abord vous tourner vers les différences de fonctionnement de l'appareil sur les moteurs diesel. Ainsi, ici, la soupape s'ouvre au ralenti, fournissant environ 50% d'air pur dans le collecteur d'admission. Au fur et à mesure que le nombre de tours augmente, il se ferme et se ferme déjà à pleine charge sur le moteur à combustion interne. Lorsque le moteur tourne en mode préchauffage, la vanne est également complètement fermée.

Les problèmes sont principalement liés au fait que la qualité du carburant diesel domestique, pour ne pas dire plus, laisse beaucoup à désirer. Lors du fonctionnement d'un moteur diesel à combustion interne, ce sont la vanne EGR, le collecteur d'admission et les capteurs installés dans le système qui sont contaminés. Cela peut entraîner un ou plusieurs des signes de « maladie » suivants :

• fonctionnement instable du moteur à combustion interne (à-coups, ralenti flottant);
• perte de caractéristiques dynamiques (accélère mal, montre une faible dynamique même à bas régime);
• augmentation de la consommation de carburant;
• diminution de la puissance;
• Le moteur à combustion interne travaillera plus "dur" (après tout, la vanne EGR dans les moteurs diesel est juste ce qu'il faut pour adoucir le fonctionnement du moteur).

Naturellement, les phénomènes répertoriés peuvent être des signes d'autres dysfonctionnements, cependant, il est toujours recommandé de vérifier l'unité mentionnée à l'aide de diagnostics informatiques. Et si nécessaire, nettoyez-le, remplacez-le ou simplement assourdissez-le.

il existe également une solution - nettoyer le collecteur d'admission et l'ensemble du système correspondant (y compris le refroidisseur intermédiaire). En raison du carburant diesel de mauvaise qualité, l'ensemble du système devient considérablement contaminé au fil du temps, de sorte que les pannes décrites peuvent être le résultat d'une pollution banale et disparaîtront après avoir effectué le nettoyage approprié. Il est recommandé d'effectuer cette procédure au moins une fois tous les deux ans, et de préférence plus souvent.