Essai routier Skoda Octavia
Il y a cinquante ans, le propriétaire d'Octavia aurait considéré un grattoir à glace attaché au volet de remplissage de gaz comme une overkill stupide, mais maintenant c'est à l'aide de telles bagatelles que le fabricant peut atteindre le consommateur ...
Le premier est à droite et en avant, l'arrière est dans le sens strictement opposé, là où le second est sur les machines modernes. Mais c'est au niveau du levier au sol, et s'il est situé sur la colonne de direction, c'est encore plus difficile : pour allumer le premier "poker" il faut le pousser loin de vous et vers le haut. Adhérence serrée, complètement insensible, réactions sans cesse barbouillées au gaz (et nous critiquons également les retards des accélérateurs "électroniques" modernes) - jouer avec les pédales sur une Skoda Octavia 1965 pour saisir le moment de préhension n'est pas si facile. Le compteur de vitesse affiche un peu plus de 40 km/h, et la voiture demande déjà la quatrième vitesse. Gagner plus de 60 km/h fait peur : il y a des freins sans booster, un volant fin "vide" et des roulis prolongés dans les virages. Bon fonctionnement? Pour rester dans la bande.
Les petits sièges plats peuvent difficilement convenir aux personnes dont la hauteur est légèrement supérieure à la moyenne. Il n'y a qu'un peu plus d'espace derrière que dans l'Oka. Les rétroviseurs rares ne montrent que le bord du ciel, il n'y a rien à saisir et il n'y a pas du tout de ceinture de sécurité. Fiabilité? Les propriétaires du club tchèque de fans Octavia assurent que la voiture devait être réparée souvent même à faible kilométrage. À propos, ils étaient toujours engagés dans le transfert du levier de vitesses de la colonne de direction au plancher - le mécanisme d'origine s'est avéré trop capricieux.
Le gouffre d'un demi-siècle entre les technologies est particulièrement bien ressenti lors de la conduite d'une voiture dessinée sur un ordinateur, calculée en centiles et équipée d'une précision vérifiée dont seuls les ingénieurs allemands ou les ingénieurs tchèques bien formés sont capables. Il y a cinquante ans, le propriétaire d'Octavia aurait considéré un grattoir à glace attaché à la trappe de remplissage de gaz comme une overkill stupide, mais maintenant, lorsque le problème du changement de vitesse du levier de vitesses a depuis longtemps cessé, c'est avec l'aide de telles bagatelles que le fabricant peut atteindre le consommateur. Dans un monde où la technologie est depuis longtemps devenue presque parfaite, la philosophie des choses simples et intelligentes fonctionne à nouveau.
Par exemple, un capteur d'un système multimédia qui réagit à l'approche d'une main et agrandit les icônes à l'écran, leur fournissant des signatures. Une chose charmante qui transforme un mécanisme sans âme en un système avec des retours et une interface conviviale. Ou des coins standard avec Velcro pour sécuriser la cargaison, qui sont soigneusement attachés aux côtés des niches latérales du coffre, et même des filets pour sécuriser la cargaison de n'importe quelle forme dans le coffre - les pommes de terre qui sont tombées de l'emballage du magasin ne rouleront plus jamais sur le plancher du compartiment. Il y a tellement de filets et de crochets qu'il est impossible de même compter le nombre de configurations de tronc possibles. Le consommateur lui-même forme l'espace, ajustant la voiture pour lui-même. Au lieu de s'y adapter, lutter avec l'inconvénient des solutions techniques de compromis.
Le confort et l'ordre dans la troisième génération d'Octavia sont de série. Les surfaces bouclées strictes semblent modernes et à la mode, et la qualité des matériaux de finition satisfera même un passager très exigeant. Il n'y a pas un seul détail raide ou glissant, les inserts décoratifs sont sélectionnés avec goût et les efforts sur les boutons et les leviers sont parfaitement calibrés.
Si vous éteignez les voyants rouges qui apparaissent lorsque le contact est mis, il ne restera rien de gênant dans les appareils. Les graphiques du système multimédia Columbus, qui n'est disponible que moyennant un supplément, veulent également être qualifiés de calmes. L'interface est bien pensée, et l'écran accepte les gestes de glissement et même de "pincement" - par exemple, pour zoomer sur la carte du navigateur.
Il semble que chacun des concepteurs et ingénieurs de l'Octavia ait suivi avec succès un cours d'esthétique technique. Il n'est nécessaire de le corriger vous-même que le résultat du travail du voiturier automatique, et même dans ce cas si le conducteur est perfectionniste et que les voitures voisines sont tordues et éloignées du trottoir.
Ceux qui trouvent cette approche ennuyeuse devraient jeter un coup d'œil à la gamme de moteurs. Outre la version purement russe avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre, l'Octavia n'est proposée qu'avec des moteurs turbo, dont le plus puissant (hors version RS) développe 180 chevaux. Le moteur 1,8 est le même attribut obligatoire de toutes les générations modernes d'Octavia, comme l'emblème sur le nez de la calandre du radiateur. Dans sa version actuelle, le 1,8 TSI développe la même puissance que la première génération d'Octavia RS. Et la chance est à peu près la même. Une accélération vigoureuse et mordante en mode «papillon au plancher» avec une reprise prononcée après 3000 tr / min et une excellente traction à bas régime. Pour la dynamique au niveau des trappes chaudes, les concessionnaires Skoda demandent beaucoup: les prix d'un liftback avec un moteur de 180 chevaux et DSG commencent à 14 912 $.
Il est dommage que la troisième Octavia ne soit pas proposée avec une "automatique" hydromécanique, qui jusqu'à récemment pour notre marché était équipée de voitures de deuxième génération. Le robot DSG ne gaspille pas de puissance, mais lorsqu'il est associé à un moteur turbo, il fonctionne de manière trop impulsive. Les départs d'un endroit sont donnés à la voiture avec des secousses, donc si vous pressez bien le gaz à un feu de circulation, au lieu de tirer en ligne droite, vous pouvez obtenir un gros glissement. C'est une toute autre affaire en déplacement, lorsque le robot change habilement de vitesse sans nécessiter l'attention du conducteur. Accélérations palpitantes DSG n'interrompt que pendant de petites fractions de seconde, maintenant honnêtement les vitesses plus longtemps en mode sport.
Avec les versions les plus rapides de l'Octavia 1,8 TSI, la conception de la suspension est également commune. Contrairement aux moins puissants, il est équipé d'un multibras arrière avancé au lieu d'un simple faisceau. Et si l'Octavia avec des moteurs plus simples roule cool, alors le top le fait déjà pur-sang. Voici juste des irrégularités artificielles qui doivent ralentir un peu plus intensément. Cela vaut la peine de voler rapidement dessus, car le train d'atterrissage répond immédiatement avec un coup violent. Ce sont, hélas, des caractéristiques de l'adaptation russe avec une garde au sol accrue et des ressorts plus élastiques. Il n'y a pas un tel effet sur les voitures à suspension européenne. Mais en général, le compromis est approprié: le châssis résiste facilement aux bosses de taille moyenne, contournant confortablement et silencieusement toutes les petites choses et donnant au conducteur une bonne sensation de la voiture. Les rouleaux sont petits et le liftback prescrit les trajectoires avec précision. À tel point que de temps en temps, cela provoque le hooliganisme - il y aurait un morceau de route libre devant vous ou un bon tas de virages. L'essentiel est de ne pas oublier de pré-fixer les bagages dans le coffre avec des filets et des coins de marque. Il est impossible de se permettre de perturber le confort et l'ordre dans cette cabine parfaitement conçue, même s'il y a un moteur de 180 chevaux sous le capot.
Numéro huit
L'histoire de la famille Octavia a commencé en 1954, lorsque le modèle Skoda 440 Spartak est apparu sur le marché. La première modernisation en 1957 a apporté un moteur plus puissant et un indice 445, le second, deux ans plus tard - une carrosserie mise à jour et le nom Octavia. Le nom, dérivé du latin "octa", désignait simplement le huitième modèle de la période d'après-guerre. Initialement, le modèle était produit avec une carrosserie de berline à deux portes, inhabituelle selon les normes d'aujourd'hui, et en accueillait quatre. En 1960, les Tchèques ont introduit un break à trois portes, qui a été produit pendant encore onze ans.
Il n'y avait pas d'héritiers directs et la Skoda 1000MB à moteur arrière, construite sur des principes complètement différents, est devenue l'adepte idéologique. Les modèles à moteur arrière ont été produits jusqu'en 1990, lorsque Skoda est devenu une partie de l'entreprise Volkswagen, et la gamme de modèles a été complètement révisée. La marque est revenue dans la catégorie des voitures familiales compactes en 1996 avec l'Octavia relancée, qui a emprunté une plate-forme à traction avant moderne à la Volkswagen Golf de quatrième génération la plus vendue en Europe.
Lors de la conception de la première Octavia moderne, les Tchèques ont immédiatement opté pour la praticité. La carrosserie du liftback, qui ressemble à une berline, mais qui possède également une porte à talon relevable, est tombée amoureuse des marchés les plus pauvres de l'Europe de l'Est. Plus la plus large gamme de moteurs Volkswagen de 59 à 180 ch. et des options avec transmission intégrale - le modèle s'est avéré tellement demandé que sa sortie n'a pas été supprimée avant 2010, lorsqu'une version mise à jour de la voiture de deuxième génération a déjà été vendue sur le marché.
Octavia II sur la plate-forme de la cinquième VW Golf est apparue en 2004. Une version modernisée de 2009 a également été produite dans l'usine du groupe Volkswagen à Kaluga. Après le restylage, Octavia a commencé à être équipé de moteurs turbo de la série TSI et de boîtes de vitesses DSG, bien que des versions avec de vieilles «machines automatiques» classiques et à aspiration soient toujours assemblées et vendues en Russie.
Le troisième Octavia est basé sur la plate-forme MQB déjà modulaire avec des moteurs turbo et des boîtes de vitesses DSG. Mais pour la Russie, l'Égypte et la Chine, les Tchèques ont conservé la version avec les anciennes unités. Avec le changement de génération, la production du modèle a été déplacée de Kaluga à Nizhny Novgorod, où le troisième Octavia est assemblé sous contrat dans les installations de GAZ.
