KIA Sportage d'occasion : un retour aux sources troublées
Contrairement au modèle de première génération, qui ne différait pas en termes de santé technique et de longévité, le Kia Sportage de deuxième génération est devenu un véritable standard de fiabilité, remplaçant le cadre et la poutre d'essieu arrière par une carrosserie porteuse et une suspension indépendante de toutes les roues. D'autant plus surprenant est le fait que dans la troisième réincarnation, sans grand changement structurel, le croisement s'est à nouveau révélé assez problématique et coûteux à exploiter.
Les premiers signes de maladie peuvent être trouvés directement sur le corps d'un Sportage de troisième génération d'occasion, produit depuis 2010. Le revêtement chromé des détails de la décoration extérieure gonfle et prend du retard après la première saison hivernale.
La durabilité de la peinture laisse également à désirer. La partie avant de la carrosserie, en particulier le capot, est recouverte de nombreux éclats et rayures à une vitesse enviable. Ceci est plus typique pour les voitures peintes avec de l'émail ordinaire - la pratique montre que les instances avec du métal sont plus résistantes aux influences extérieures. Certes, le métal de la carrosserie lui-même est protégé de manière assez fiable - la rouille n'apparaît pas dans les endroits endommagés, même dans les voitures des premières années de production.
Les portes, même sur des Sportages relativement frais, se ferment avec un effort décent et en aucun cas un grondement respectable. En toute justice, notons que sur les nouveaux crossovers, les portes claquent difficilement. Cliquetis gênants lors du déplacement du couvercle du coffre - et, avec le temps, l'accompagnement musical, désagréable pour l'ouïe, ne fait que s'intensifier. Pour soigner ce mal mineur mais gênant, il suffit de régler la serrure de la cinquième porte.
Dans le même temps, il serait utile de coller des morceaux de mastic autour de la serrure de l'accoudoir, qui est la principale source de "grillons" dans l'habitacle.
Lors de l'achat d'un Sportage d'occasion, inspectez attentivement les sièges avant et, avec un soin particulier, celui du conducteur. Le fait est que le coussin de siège est très fragile, il est rapidement frotté aux trous. Les concessionnaires ont même essayé d'installer un joint spécial entre le cadre et le rembourrage du siège. Cependant, cela n'a pas duré longtemps non plus. Les sièges ne sont devenus vraiment "assidus" que sur les voitures restylées apparues à l'automne 2013.
Ne négligez pas le toit ouvrant électrique, qui a la mauvaise habitude de se coincer dans les guides en raison de la fragilité de la structure. Selon la loi de la méchanceté, il reste le plus souvent coincé en position ouverte et pendant la saison froide. Un nouveau nœud coûte assez cher - à partir de 58 000 roubles, sans compter le coût des travaux d'installation.
Les pare-brise ne diffèrent pas par leur résistance (de 18 000 à 25 000 roubles). Ils éclatent souvent pendant la saison froide, et plus souvent cela se produit avec ceux qui sont équipés de brosses chauffantes dans la zone de repos des essuie-glaces.
Tous les Sportage officiellement vendus en Russie étaient équipés exclusivement de "fours" de deux litres: essence de 150 chevaux et turbodiesels d'une capacité de 136 et 184 litres. à partir de. La part du lion des multisegments d'occasion de KIA sur notre marché revient aux modifications avec un moteur à essence. Menant son pedigree de l'ancienne et fiable unité Mitsubishi avec l'indice 4B11, le moteur Tetha II diffère de son prédécesseur principalement par un bloc en aluminium - cette solution est utilisée sur presque tous les moteurs modernes. Cependant, la maintenabilité des "quatre" coréens a considérablement diminué - avec des éraflures sur le miroir du cylindre, le bloc change simplement entièrement. Dans le même temps, la fonte peut être alésée pour réparer les dimensions, et plus d'une fois.
À 70 000-80 000 km, vous devez honnêtement changer les embrayages hydrauliques usés des déphaseurs - il y en a deux, chacun coûte 7800 2011 roubles. Certes, début XNUMX, la pièce a été modernisée, augmentant ainsi sa durée de vie.
Mais tout ce sont des fleurs, les baies seront en avance : le moteur est extrêmement exigeant sur la qualité et le niveau d'huile moteur. Je dois dire qu'il n'a pas de caractéristiques exceptionnelles et qu'il doit être activement détordu pour obtenir une accélération plus ou moins normale. Et à 3500-4000 tr / min et plus, le «quatre» commence à dévorer intensément l'huile. Une longue conduite dans ce mode entraîne une famine d'huile moteur, ce qui entraîne des réparations prolongées ou même le remplacement de l'unité. Par conséquent, les Coréens ont lancé en 2011 un moteur modifié avec un carter, dont le volume est passé de 4 à 6 litres.
Il y a moins de plaintes concernant les diesels. Tout d'abord, la pompe à carburant haute pression au prix de 50 000 roubles ou plus souffre d'un mauvais carburant diesel. La turbine, pour laquelle vous devrez payer à partir de 40 000 roubles, est presque garantie pour durer jusqu'à 150 000 km, et souvent plus longtemps. Si vous faites le plein avec du carburant de haute qualité, la durée de vie de ces composants augmente considérablement.
Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, comme la six vitesses apparue en 2011, n'est pas préoccupante. Cependant, lors du remplacement de l'embrayage sur les versions diesel, il peut être nécessaire de mettre à jour le volant bimasse. Et ils en demandent une somme extrêmement impudique : à partir de 52 000 roubles pour la version à 136 personnes et à partir de 70 000 pour la version à 184 personnes.
Le "automatique" à six bandes est assez fiable - cependant, sous réserve d'un changement d'huile rigoureux tous les 60 000 kilomètres, sinon vous devrez dire au revoir au corps de soupape pour 55 000 roubles et un ensemble d'embrayage à l'avance. Mais les Coréens assurent que cet appareil est sans entretien !
Une conduite active avec des démarrages et des freinages brusques terminera rapidement le convertisseur de couple d'une valeur de 66 000 roubles. Avec l'âge, à cause de la saleté et de l'humidité, l'électronique de commande de la transmission automatique commence à se morfondre : les soupapes et les solénoïdes se bloquent, les capteurs tombent en panne.
Il n'aime pas les procédures d'eau et la transmission intégrale. À partir de l'humidité pénétrant à l'intérieur, l'embrayage électromagnétique devient rapidement inutilisable, dont le prix varie de 35 000 à 60 000 roubles. En raison de la corrosion, il coupe également les cannelures de l'arbre intermédiaire. Certes, les Coréens ont rapidement travaillé sur les bugs, et sur les voitures plus jeunes que 2012, ces plaies ont été guéries. Cependant, la boîte de transfert peut toujours être à risque, dans laquelle, en raison de joints d'huile et de joints de mauvaise qualité qui laissent passer l'eau, les cannelures s'usent avec le temps.
Dans une suspension entièrement indépendante, vous devez faire attention aux amortisseurs qui, dans les premières voitures, ont déjà commencé à cogner à 10 000 km. De nombreux propriétaires les ont changés plusieurs fois sous garantie. Les ressorts arrière n'étaient pas loin derrière les amortisseurs, s'affaissant à 20 000 km. Dans ce cas, les recommandations sont simples: il est conseillé de remplacer les ressorts et les amortisseurs par des pièces de fabricants renommés, puis vous pourrez oublier le problème.
Cependant, sur la version restylée du Sportage, les ingénieurs coréens ont complètement bousculé toute la suspension, de sorte que sa fiabilité a nettement augmenté. Bien que les principaux concurrents, comme le Toyota RAV-4 ou le Honda CR-V, la voiture est toujours en deçà de ce paramètre ...
Soit dit en passant, par rapport au «japonais», le Sportage a beaucoup plus de plaintes concernant la partie électrique. Les systèmes électroniques de sécurité active et passive sont moches, le tableau de bord, le multimédia, les capteurs de stationnement et le système d'entrée sans clé sont buggés.
En général, avec des prix relativement abordables pour les pièces détachées, elles devront être changées assez souvent, ce qui, bien sûr, n'ajoute pas à l'attrait d'acheter un Sportage de troisième génération.
