Essai routier Audi Q5

Le nouveau crossover roule en douceur, et en mode confort il se détend encore plus, à l'américaine, mais ne perd pas en précision. Tout cela grâce à la suspension pneumatique disponible pour la première fois sur l'Audi Q5

La ligne de tornade signature sur le flanc est incurvée à la manière du coupé Audi A5. Le nouveau crossover Q5 semble vouloir ressembler à une voiture de sport. Et en même temps, dans un esprit de contradiction, il sait élever le corps à une hauteur hors route. Et comment le nouveau système de traction intégrale, habitué à l'économie, s'intègre-t-il dans tout cela?

Pendant neuf ans de production, l'Audi Q5 s'est vendue à plus de 1,5 million, et à la fin de la vie du convoyeur, elle s'est vendue encore mieux qu'au début. Après un tel succès, rien n'aurait pu être changé. En effet, le nouveau Q5 est similaire au précédent et a beaucoup augmenté de taille, et la distance entre les essieux n'a augmenté que d'un centimètre.

Cependant, il existe de nombreuses nuances dans la conception du nouveau crossover. En plus de la ligne de tornade précitée, qui se penche sur les passages de roues, les Q5 et A5 ont en commun un pli caractéristique à la jonction du montant C et du toit. Il y a une marche convexe sous la vitre du hayon, ce qui donne la silhouette de la voiture à trois volumes. Cela fait avancer la cabine et soulage visuellement la poupe. Le cadre de calandre massif à facettes et le pare-chocs arrière convexe avec de larges bandes de LED sont liés au crossover phare Q7, mais les principaux panneaux tout-terrain ne sont pas aussi prononcés dans le Q5.

Squat, élégant, avec de grandes roues - le nouveau Q5 n'a pas l'air brutal, même dans la garniture de base avec un kit carrosserie noir pratique. Que dire des versions Design-line et S-line, dans lesquelles les revêtements en plastique des arches et du bas des pare-chocs sont peints dans la couleur de la carrosserie.

Après avoir résolu les énigmes de conception, l'intérieur semblera trop simple. Le rangement virtuel et la tablette d'affichage autonome sont familiers à toutes les nouvelles Audi, mais il n'y a pas d'aération sur toute la longueur du panneau avant. Le dessus du tableau de bord est souple, les inserts en bois sont massifs, les détails sont hors de vue en plastique dur. Et tous ensemble - à un niveau de qualité élevé. Il n'y a toujours aucune allusion à la révolution de l'écran tactile du produit phare A8 ici. Le système multimédia est contrôlé par une rondelle et un pavé tactile, même les touches de contrôle de la température sont déguisées en véritables touches, mais dès que vous mettez votre doigt dessus, une invite apparaît à l'écran.

L'avant est devenu plus spacieux - principalement en raison des «pommettes» taillées de la console centrale. La visibilité a été améliorée grâce aux rétroviseurs latéraux qui ont été déplacés vers la porte - les bases des piliers ne sont plus aussi épaisses La deuxième rangée a sa propre zone climatique. Il y avait beaucoup d'espace à l'arrière avant, mais le passager du milieu devra emprunter le haut tunnel central. De plus, il est désormais possible de faire coulisser les sièges longitudinalement, ce qui permet d'augmenter le volume du coffre de 550 litres à 610 litres.

La carrosserie est devenue plus légère, mais il y a encore peu d'aluminium dans sa conception. Sous le capot se trouve le fameux moteur turbo de deux litres qui, selon les ingénieurs, ne consomme plus d'huile. Il est devenu plus puissant et en même temps plus économique, car à faibles charges, il fonctionne selon le cycle de Miller. Le moteur est accouplé au "robot" incontesté avec des embrayages humides - le S tronic est devenu encore plus léger et plus compact.

Le système de traction intégrale est complètement nouveau et porte le préfixe ultra. Essentiellement, Audi est passée du lecteur permanent au lecteur plug-in comme la plupart des multisegments. La plupart de la traction va aux roues avant. Fait intéressant, d'autres SUV avec une disposition longitudinale du moteur ont l'essieu avant connecté et l'essieu arrière est le premier. Q5 est une exception à la règle. De plus, la mécanique ultra rusée contrôle non seulement le groupe d'embrayage, mais également, à l'aide d'un deuxième embrayage à came, ouvre les arbres d'essieu, arrêtant l'arbre d'hélice. Ceci, ainsi que le poids plus léger par rapport au "torse" classique, rendent le crossover économique. Mais l'avantage n'est que de 0,3 litre.

Dieselgate est toujours un mot à la mode et les réglementations environnementales sont de plus en plus strictes. Les ingénieurs d'Audi étaient donc perplexes pour une raison. Et ils se sont retrouvés avec l'un des gadgets techniques que les Allemands adorent créer - également une raison de fierté. Dans le même temps, on a beaucoup parlé d'un nouveau différentiel à couronne dentée miracle, qui à une époque était équipé de versions puissantes d'Audi. On ne se souvient plus de quelque chose au sujet de cette invention.

Un consommateur ordinaire ne ressentira pas un truc, d'autant plus qu'il n'y a pas de schémas montrant la répartition du moment le long des axes. À moins qu'un diplômé de quattro ne soit contrarié par le fait que la voiture hésite à déraper comme avant et qu'elle ait changé ses habitudes de propulsion arrière en un comportement neutre. Un moteur plus puissant et une masse plus faible ont affecté la dynamique - le Q5 a du mal à respecter les limites de vitesse autorisées en Suède et en Finlande.

Le crossover roule en douceur et, en mode confortable, il se détend encore plus, à la manière américaine, mais ne perd pas en précision. Tout cela grâce à la suspension pneumatique disponible pour la première fois sur l'Audi Q5. Cette option ne semble plus unique : elle est proposée par ses principaux concurrents - le Mercedes-Benz GLC, le nouveau Volvo XC60 et le plus grand Range Rover Velar.

Le crossover Audi sait aussi changer la position du corps, par exemple, à grande vitesse, il s'accroupit tranquillement d'un centimètre et demi. J'ai appuyé sur le bouton Offroad - et la garde au sol standard de 186 mm est augmentée de 20 millimètres supplémentaires. Si nécessaire, un "ascenseur tout-terrain" supplémentaire est disponible - le corps, en se balançant, rampe encore 25 mm vers le haut. Au total, 227 mm sort - plus que suffisant pour un crossover. D'autant plus pour le Q5, qui n'a pas tendance à ressembler à un SUV.

L'extrême SQ5 a été critiqué par beaucoup pour sa rigidité, mais maintenant il fait défaut même dans le mode le plus dynamique. Le caractère de conduite de la voiture diffère peu du tempérament du "Ku-cinquième" habituel sur la suspension pneumatique. Et il semble que toute la différence réside dans les roues plus grandes.

Une autre caractéristique nouvelle et notable est la turbine au lieu du compresseur d'entraînement. Le couple est passé de 470 à 500 Nm et est désormais disponible dans son intégralité et presque immédiatement. La puissance est restée la même - 354 ch, et le temps d'accélération a diminué d'un dixième de seconde - de 5,4 s à 100 km par heure. Mais le SQ5 a appris à économiser de l'argent: le moteur V6 à charge partielle active le cycle Miller, et le "automatique" - neutre.

Les économies de coûts sont faibles, et par conséquent, afin d'éviter la colère des écologistes, le SQ5 conduit incognito. Vous ne pouvez le distinguer d'un croisement régulier que par les étriers rouges, et les plaques signalétiques de la marque sont trop invisibles. Les tuyaux d'échappement sont généralement faux - les tuyaux sont abaissés sous le pare-chocs. Mais les connaisseurs se réjouiront secrètement - ici, à la place d'Ultra, le bon vieux Torsen, qui transfère par défaut plus de traction à l'essieu arrière.

L'Audi Q5 est une voiture mondiale, et Audi a été guidée par le principe de «ne pas nuire» lors de la création d'une voiture de nouvelle génération. De plus, il doit correspondre non seulement aux goûts européens, mais aussi asiatiques et américains. Par conséquent, le Q5 ne doit pas être prétentieux et trop technologique. Il est difficile de dire quelque chose pour la Chine, mais en Russie, les voitures à suspension pneumatique devraient être appréciées par leur bon fonctionnement. Alors que nous pouvons acheter soit un crossover essence avec déclassé jusqu'à 249 ch. "Turbo quatre" pour 38 500 dollars.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Empattement, mm	1985	2824
Garde au sol, mm	186-227	186-227
Volume du coffre, l	550-1550	550-1550
Poids à vide, kg	1795	1870
Poids brut du véhicule, kg	2400	2400
Type de moteur	Essence, 4 cylindres turbo	Essence V6 turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	2967	2995
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. frais. moment, Nm (à tr / min)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Type d'entraînement, transmission	Complet, 7RKP	Plein, 8АКП
Max. Vitesse km / h	237	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	6,3	5,4
Consommation de carburant, l / 100 km	6,8	8,3
Prix ​​à partir de, USD	+38 (500)XNUMX XNUMX	+53 (000)XNUMX XNUMX