Essai routier de Chery Tiggo 7 Pro
A bas l'indulgence: évaluer le nouveau crossover chinois, oublier le lieu de sa production
Il semble que cela se produise vraiment. L'horizon infiniment insaisissable était soudain si proche que vous pouvez le toucher avec votre main. Les Chinois - ceux qui « leur donnent encore quelques années, et... » - ont vraiment appris à fabriquer des voitures. Normal. voitures à part entière, comprenez-vous? Geely a déjà un bon Atlas et un très bon Coolray, beaucoup de "Hawail" - ressemblant à un coupé et différent - et maintenant Chery rattrape ses concurrents dans les régions.
Le crossover Tiggo 7 de dernière génération, présenté il y a à peine quatre ans, se tenait à un pas de la frontière qui sépare les voitures de leur imitation. Il n'avait plus de qualités franchement désastreuses et terrifiantes, mais dans un intérieur simple, il y avait suffisamment d'absurdités ergonomiques, et en mouvement, tout se passait à la fois paresseusement et en tremblant. Le successeur soulève immédiatement les enjeux, entrant sur le marché avec le préfixe «iPhone» Pro - bien qu'ici les commerçants russes de Chery jouent avec leur âme. En Chine, seule la version supérieure du Tiggo 7 a trois lettres de fierté - avec un moteur turbo de 1,6 litre avec 196 forces et une transmission robotique. Dans notre pays, le crossover est vendu uniquement avec un fer "standard" - un "quatre" 1.5 suralimenté, développant 147 ch, et un variateur. Mais appelé Pro.
Cependant, cette vantardise est facilement pardonnée, cela vaut la peine de pénétrer à l'intérieur de la nouveauté. Une architecture sobre mais élégante, d'excellents matériaux de finition, un assemblage presque sans péché - c'est un plaisir d'être ici, à part les blagues ! Les solutions individuelles sont absolument ravissantes : comment faites-vous, par exemple, les touches de commande « musique », qui sont enfoncées et cliquées de la même manière que dans Audi ? Existe-t-il un emplacement idéal (on ne peut pas dire le contraire) pour la recharge sans fil d'un smartphone ? Plus important encore, pour les "chinois", le réglage du volant devient enfin la norme, vous pouvez donc obtenir un emploi au volant sans aucun problème.
Certes, ce n'était pas sans péché: le capteur de climatisation ressemble à une prise temporaire à la place de quelque chose de réel, les porte-gobelets ne sont pas conçus pour ranger les lunettes eux-mêmes, le tableau de bord numérique scintille et est pratiquement illisible.
Mais ici, ce ne sont que des lacunes, et non des bancs flagrants qui font se poser la question : « Les gars, avez-vous déjà vu des voitures ? » Dans certains Peugeot 3008 ou Honda CR-V, il n'y aura pas moins de bizarreries à la mesure, et en termes de niveau de performance global, de nombreux concurrents vénérables comme Kia Sportage et Toyota RAV4 resteront à la traîne.
Cela étant dit, le Tiggo 7 Pro tue naturellement tout le monde en matière d'emballage. La version la plus sophistiquée coûte 21 695 $, ce qui équivaut à peu près au Sportage et au Qashqai d'entrée de gamme. Dans le même temps, il y a la climatisation à deux zones, du similicuir dans toute la cabine, des sièges électriques, un système de visibilité panoramique, un toit panoramique lourd et d'autres petits pains, pour lesquels dans la Russie moderne, il est habituel de demander pas moins de 26 297 $.
Et pour la plupart des clients, tout ce qui précède suffira à réfléchir sérieusement à l'achat. Vous appréciez également les habitudes de conduite, vous aimez la conduite raffinée? Vous n'avez alors guère besoin d'un crossover compact. Mais s'il vous arrive de faire un tour au volant du Tiggo 7 Pro, vous n'aurez pas à guérir vos blessures mentales: la voiture roule assez correctement.
Oui, la direction est synthétique et insipide, et le variateur à plein régime n'essaie pas d'imiter le changement d'étages virtuels et, à l'ancienne, fait gémir le moteur sur une note. Mais avec une conduite en ville calme, vous remarquez des réponses déjà intelligibles et une bonne interconnexion sur l'accélérateur, le passeport 9,9 s à cent suffit pour la reconstruction, et la suspension adoucie et l'insonorisation cool, sans blague, vous permettent de ne penser à rien à le tout lors de voyages quotidiens. Machine et voiture. Joli. Avec de belles diodes dans un salon confortable.
Tout cela fonctionne à une condition: vous vivez dans une ville avec de bonnes routes. La suspension du Tiggo 7 Pro n'aime toujours pas les irrégularités graves, et elle ne frappe pas tant les passagers qu'elle souffre elle-même: à cause des coups et des vibrations, la voiture devient tout simplement dommage, et il faut ralentir. Oui, et à traction intégrale, ce Chery n'est pas censé le faire - en combinaison avec un variateur, cela définit de manière plutôt rigide le cadre d'un fonctionnement adéquat. En d'autres termes, un bon crossover urbain tel qu'il est. Et si vous commencez sérieusement à chercher quelque chose dans cette classe, vous ne pourrez plus l'ignorer.
