Durabilité : L'appareil utilise déjà des cellules lithium-ion avec des anodes en silicium. Options ? ne parlons pas
Le président de Sila Nano a tweeté que les cellules lithium-ion avec des anodes en silicium venaient de faire leur chemin vers le premier appareil. Il s'agit du tracker de fitness Whoop 4.0, qui, selon le fabricant, possède une batterie avec une densité d'énergie 17% supérieure à celle de l'appareil précédent.
Les anodes en silicone sont les premières dans le petit électroménager et à l'avenir, par exemple, chez Mercedes
Sila Nano ne souhaite pas divulguer les paramètres des nouvelles cellules (tension aux bornes des électrodes, densité d'énergie totale, etc.). Il ne révèle pas non plus qui fabrique exactement les batteries, car Sila Nano n'est qu'un fabricant d'anodes en poudre de silicium et les cellules ont été fabriquées par quelqu'un d'autre. Nous n'avons donc que les 17% mentionnés et l'affirmation selon laquelle de nouvelles batteries signifient que de nouveaux capteurs peuvent être utilisés et la même autonomie de batterie tout en réduisant le volume de l'appareil de 1/3 (source, accès payant; source).
Les anodes modernes des cellules lithium-ion utilisent diverses formes de carbone, parfois avec l'ajout de silicium. L'anode en silicium a l'avantage de pouvoir contenir et stocker jusqu'à 10 fois plus d'ions lithium qu'une anode en graphite. Théoriquement alors une batterie utilisant du silicium peut avoir une capacité 10 fois supérieure.
Cependant, la réalité n'est pas très bonne pour nous. La capacité plus élevée de la structure en silicium signifie que 1) dans la phase initiale de fonctionnement de la cellule, lorsqu'une couche de passivation est créée, davantage d'ions lithium sont immobilisés pour toujours. Et c'est 2) les ions lithium écartent beaucoup plus les structures de silicium (elles doivent être situées quelque part), ce qui conduit à la destruction de l'anode. Par conséquent il faut plus de lithium pour fabriquer une cellule d'anode en silicium (= prix plus élevé) раз mécanismes de stabilisation supplémentaires bloquant le gonflement de la structure.
Il semble que Sila Nano ait réussi à résoudre au moins certains des problèmes et en même temps à créer un mécanisme de production de masse d'anodes en silicium. Au cours des 10 dernières années, le processus de production s'est accéléré mille fois (1 fois). Pour que les cellules lithium-ion avec des anodes en silicium entrent dans les voitures, le processus actuel doit être accéléré d'un facteur 000 (source). La société prédit qu'au cours des 100 à 5 prochaines années, les batteries lithium-ion arriveront sur le marché au prix de 10 $ le kilowattheure, prendront en charge la charge rapide et résiste à 10 cycles, 000 ans de fonctionnement.
Sila Nano est l'une des entreprises qui aide Mercedes (Daimler) à lancer ses propres usines de batteries lithium-ion.
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