Problème de démarrage diesel Voici ce que vous devez savoir lorsque vous faites le plein d'une voiture en hiver

Pour éviter les problèmes saisonniers de fonctionnement des voitures, les propriétaires éviteront de vérifier l'état des batteries, de remplacer le liquide de lave-glace ou le liquide de radiateur, bien avant le premier gel. Cependant, malgré les actions précédentes, l'arrivée de températures extrêmes peut encore surprendre, en particulier les propriétaires de véhicules à moteur diesel - fonctionnement inégal, "interruptions" et même arrêt complet du moteur.

Selon une étude commandée par Circle K de SW Research en 2018, les Polonais qui prennent soin de leur voiture pendant la saison hivernale, en plus de changer les pneus et le liquide lave-glace (74 %) et les radiateurs (49 %), choisissent également de faire voitures inspectées par un mécanicien (33 %) et commencent à ranger la voiture (25 %). Avec l'arrivée des basses températures, les conducteurs subissent, entre autres, des engelures dans les serrures de porte (53 %), du liquide de lave-glace gelé (43 %) ou des calages de moteur au volant (32 %). Pour les propriétaires de voitures diesel, le problème le plus courant est l'impossibilité de démarrer le véhicule (53 %) ou de ne démarrer qu'après de nombreuses tentatives (60 %). Malgré cela, seuls 11,4 % des conducteurs indiquent une mauvaise qualité du carburant comme raison, et seulement 5,5 % - des filtres sales.

Cependant, tous les répondants ne sont pas conscients de l'importance d'une bonne qualité du carburant. Interrogés sur le type de carburant ravitaillé au cours de la dernière saison hivernale, les participants au sondage ont indiqué respectivement : carburant diesel standard - 46 %, carburant diesel super (29 %), carburant diesel d'hiver (23,5 %), huile universelle toutes saisons. carburant diesel (15 %) et carburant diesel arctique (4,9 %). Il convient de noter que jusqu'à 15 % des répondants déclarent utiliser de l'huile polyvalente toute l'année, même si elle n'est pas disponible toute l'année. Cela indique une faible prise de conscience de ce qu'est le carburant d'hiver en général.

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Les basses températures limitent les performances du carburant diesel, de sorte que dans des conditions hivernales, le moteur a besoin de carburant pour le préparer à un fonctionnement sans problème.

Le carburant diesel devient naturellement trouble à basse température. Par temps très froid, ce processus peut augmenter la consommation de carburant ou même rendre impossible le démarrage. C'est pourquoi le carburant diesel proposé sur les pistes de ski en hiver contient des additifs qui contribuent à une conduite sans souci.

En hiver, lors du choix du carburant diesel, vous devez faire attention à ce qu'on appelle. point de trouble et point de colmatage du filtre à froid (CFPP). En Pologne, selon la norme en hiver, le CFPP devrait être d'au moins -16 degrés Celsius du 20 novembre à fin février. Du 1er mars au 15 avril et du 1er octobre au 15 novembre, les normes exigent -15 degrés Celsius, et du 16 avril au 30 septembre pas plus de 0 degrés Celsius.

Les additifs dépresseurs ajoutés à l'huile entravent le processus naturel d'opacification du carburant à basse température. Il s'agit en fait d'un changement positif car le filtre à carburant peut plus facilement gérer le flux de cristaux de paraffine plus fins. D'autres additifs ralentissent la chute des paraffines déjà cristallisées au fond du réservoir. Ceci est important car carburant il est aspiré par le fond du réservoir et s'il y a une couche de paraffine, le filtre peut vite se boucher.

Lorsque vous faites le plein d'une voiture en hiver, vous devez vous rappeler quelques règles de base :

Pour ne pas se faire surprendre par les basses températures ou l'apparition soudaine de conditions climatiques, comme dans le grand nord, il est préférable de commencer à faire le plein de pétrole arctique à l'avance.

Le ravitaillement doit toujours être fait complètement, car l'air humide qui s'accumule dans le moteur se condense et donc l'eau pénètre dans le carburant.

Les conducteurs doivent également se rappeler de ne pas mélanger le carburant arctique avec d'autres carburants diesel. L'ajout même d'une petite quantité d'un autre grade dégrade les propriétés à basse température du carburant.

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