Joint de culasse cassé - comment le savoir ?

Panne du joint de culasse entraîne des conséquences désagréables telles qu'une surchauffe du moteur à combustion interne, un mauvais fonctionnement du poêle, l'apparition de gaz d'échappement sous le capot de la voiture, l'apparition d'une émulsion dans l'huile moteur, l'apparition de fumée blanche du tuyau d'échappement , et quelques autres. Si les symptômes ci-dessus ou l'un d'entre eux apparaissent, vous devez vérifier le joint de culasse. Il y a plusieurs moyens de le faire. ensuite nous verrons pourquoi le joint de culasse perce, quelles conséquences cela entraîne et que faire si ce problème arrivait au moteur de votre voiture.

Signes que le joint de culasse a percé

La tâche du joint de culasse est d'assurer l'étanchéité et d'empêcher la pénétration des gaz des cylindres dans le compartiment moteur, ainsi que le mélange du liquide de refroidissement, de l'huile moteur et du carburant entre eux. Dans une situation où le joint de culasse est cassé, l'étanchéité du bloc est rompue. Les panneaux suivants en informeront le propriétaire de la voiture :

Signes d'un joint de culasse brûlé

• Sortie des gaz d'échappement sous la culasse. C'est le signe le plus simple et le plus évident. Lorsque le joint brûle, il commence à laisser passer les gaz d'échappement, qui iront dans le compartiment moteur. Cela se verra visuellement, ainsi que de manière tangible à l'oreille - des sons forts seront entendus sous le capot, qu'il est tout simplement impossible de ne pas remarquer. Cependant, si l'épuisement est petit, vous devez faire attention aux autres signes.
• ratés entre les cylindres. Les signes extérieurs ressembleront à ceux qui apparaissent lorsque le moteur à combustion interne "troits". Il y a un mélange du mélange de carburant d'un cylindre avec les gaz d'échappement d'un autre. généralement, dans ce cas, il est difficile de démarrer le moteur à combustion interne, cependant, après s'être réchauffé, il continue de fonctionner régulièrement à des vitesses élevées. Pour déterminer la panne, vous devez mesurer la compression des cylindres. Si ce mélange se produit, la valeur de compression dans différents cylindres différera considérablement.

  Émulsion sous le bouchon du vase d'expansion

• Gaz d'échappement pénétrant dans le liquide de refroidissement. Si le joint de culasse est percé, les gaz d'échappement en petite quantité du bloc-cylindres peuvent pénétrer dans le système de refroidissement. Dans ce cas, il suffit de dévisser le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion. Dans le cas où des gaz entrent dans le système en grande quantité, le bouillonnement sera très actif. Cependant, s'il y a un peu de gaz, des moyens improvisés sont utilisés pour le diagnostic - sacs en plastique, ballons, préservatif. Nous discuterons de la méthode de diagnostic en détail ci-dessous.
• L'antigel pénètre dans l'un des cylindres. généralement, cela est dû à une rupture de joint à l'endroit entre le canal de la chemise de refroidissement et la chambre de combustion elle-même. Cela se traduit souvent par de la fumée blanche sortant du tuyau d'échappement, même par temps chaud. Et le niveau d'antigel dans le réservoir baisse. Plus l'antigel pénètre dans les cylindres, plus la vapeur blanche sortira du tuyau d'échappement.
• Fuite d'huile sous la culasse. Ces faits peuvent également être des signes de grillage du joint de culasse. C'est-à-dire qu'il y a une rupture de son enveloppe extérieure. Dans ce cas, des traînées d'huile peuvent être vues près de la jonction de la culasse et du BC. Cependant, leurs raisons peuvent être différentes.

  Mousse dans le vase d'expansion

• Augmentation significative et rapide de la température du moteur à combustion interne. Ce phénomène se produit en raison du fait que les gaz d'échappement chauds pénètrent dans le système de refroidissement, par conséquent, il ne fait pas face à ses tâches. Dans ce cas, en plus de remplacer le joint, il est également nécessaire de rincer le système de refroidissement. Comment le faire et par quels moyens vous pouvez lire séparément.
• Mélanger huile et antigel. Dans ce cas, le liquide de refroidissement peut pénétrer dans le compartiment moteur et se mélanger à l'huile. Ceci est très préjudiciable au moteur à combustion interne, car les propriétés de l'huile sont perdues et le moteur à combustion interne est obligé de fonctionner dans des conditions inadaptées, ce qui entraîne une usure importante. Cette panne peut être diagnostiquée par la présence de tâches huileuses dans le vase d'expansion du circuit de refroidissement. Pour ce faire, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et regardez l'intérieur du bouchon. S'il y a une émulsion à sa surface (on l'appelle aussi «crème sure», «mayonnaise», etc.) de couleur rougeâtre, cela signifie que l'antigel s'est mélangé à de l'huile. Cela est particulièrement vrai dans le cas où la voiture n'est pas dans un garage chaud, mais en hiver dans la rue. De même, vous devez rechercher la présence de l'émulsion mentionnée sur la jauge pour contrôler le niveau d'huile.

  Bougies humides

• Mauvaise performance du poêle. Le fait est que lorsque le joint de culasse brûle, des gaz d'échappement apparaissent dans la «veste» de refroidissement. En conséquence, l'échangeur de chaleur du réchauffeur est aéré et, par conséquent, son efficacité diminue. Souvent, la température du liquide de refroidissement saute brusquement.
• Augmentation de la pression dans les tuyaux du radiateur. En cas de dépressurisation du joint, les gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement par les buses. En conséquence, ils deviendront très durs au toucher, cela peut être vérifié simplement à la main.
• L'apparition de suie importante sur les bougies. De plus, ils peuvent littéralement être mouillés en raison de la présence d'antigel ou d'humidité dans les cylindres.

Et un signe clair de surchauffe d'un moteur à combustion interne est la présence de condensat à sa surface. C'est aussi un signe indirect d'un grillage du joint de culasse ou d'une fissure dans le bloc-cylindres. Tout d'abord, vous devez effectuer un diagnostic informatique du moteur à combustion interne. La présence d'erreurs indiquera le sens et d'éventuelles pannes supplémentaires. généralement, ces erreurs sont associées à des problèmes dans le système d'allumage.

Antigel dans le cylindre

Arrêtons-nous également sur le mélange d'antigel et d'huile. Comme mentionné ci-dessus, à la suite de leur mélange, une émulsion de couleur jaunâtre (le plus souvent) se forme. S'il est apparu, un seul remplacement du joint de culasse ne fera pas la réparation. Assurez-vous de rincer le système de cette composition. Y compris les canaux de puisard et d'huile. Et cela peut vous coûter des frais supplémentaires, parfois comparables à une révision majeure d'un moteur à combustion interne.

Nous avons identifié les symptômes qui surviennent lorsqu'un joint de culasse est cassé. Passons ensuite à l'examen des raisons pour lesquelles il peut s'épuiser.

Pourquoi ça perce le joint de culasse

Dans la plupart des cas, la raison pour laquelle il y a des problèmes avec le joint de culasse est un lieu commun surchauffe. À cause de cela, le couvercle du bloc peut «diriger» et le plan le long duquel le joint est adjacent à deux surfaces en contact sera violé. Il en résulte une dépressurisation de la cavité interne avec toutes les conséquences qui en découlent. Changez leur géométrie, principalement des têtes en aluminium. La fonte n'est pas sujette à de tels dysfonctionnements, elle est plus susceptible de se fissurer que de se plier, et même dans les cas les plus extrêmes.

Schéma de dessin des boulons de culasse sur les VAZ "classiques"

de plus, en raison d'une surchauffe, le joint peut chauffer à des températures telles qu'il change de géométrie. Naturellement, dans ce cas, une dépressurisation se produira également. Cela est particulièrement vrai pour les joints fer-amiante.

aussi une raison défaillance du couple de boulon. Une très grande et une petite valeur du moment ont un effet néfaste. Dans le premier cas, le joint peut s'effondrer, surtout s'il est fait de matériaux de mauvaise qualité. Et dans le second - pour laisser sortir les gaz d'échappement sans les gêner. Dans ce cas, les gaz, ainsi que l'air atmosphérique, affecteront négativement le matériau du joint, le désactivant progressivement. Idéalement, les boulons doivent être serrés à l'aide d'un dynamomètre indiquant la valeur du couple. De plus, l'ordre de leur serrage doit être respecté. Vous trouverez des informations de référence à ce sujet dans le manuel.

généralement, la séquence de serrage est que les boulons centraux sont d'abord serrés, puis le reste en diagonale. Dans ce cas, la torsion se produit par étapes. à savoir, dans les voitures VAZ des modèles "classiques" le pas de moment est de 3 kgf. C'est-à-dire que tous les boulons dans l'ordre indiqué sont serrés de 3 kgf, après quoi ils sont serrés à 6 kgf et jusqu'à 9 ... 10 kgf.

Selon les statistiques, dans environ 80% des cas, la défaillance du joint était due à des couples de serrage incorrects ou au non-respect de sa séquence (schéma).

Et la raison la plus évidente matériel de mauvaise qualitéà partir de laquelle le joint est fabriqué. Tout est simple ici. Essayez d'acheter des produits dans des magasins de confiance. Lors du choix, vous devez être guidé par la règle du «juste milieu». Le joint, bien sûr, est peu coûteux, vous ne devez donc pas payer trop cher, ni acheter des ordures franchement bon marché. L'essentiel est que vous ayez confiance dans le magasin où vous effectuez un achat.

il est également possible que le joint de culasse vienne de griller d'exporter le matériel, car tout a ses propres lignes de service.

Exemples de pannes de joint de culasse

de plus, parfois, les raisons du fonctionnement du joint sont des problèmes de violation du processus de combustion du carburant (détonation, allumage par lueur). En raison d'une surchauffe, la culasse souffre beaucoup. Des fissures peuvent y apparaître, ce qui entraînera également une dépressurisation des systèmes décrits. La tête est généralement en aluminium. Et lorsqu'il est chauffé, il se dilate plus rapidement que les boulons en acier. Par conséquent, la tête commence à exercer une pression importante sur le joint et subit une surcharge. Cela conduit au durcissement des matériaux du joint, qui à son tour provoque une dépressurisation.

Souvent, lorsqu'un joint tombe en panne, il brûle le long du bord ou entre les cylindres. Dans ce cas, l'érosion de la surface du bloc-cylindres et de la bordure elle-même apparaît souvent à proximité des dommages. Un changement de couleur du matériau du joint près de la bordure peut également indiquer une température élevée dans la chambre de combustion. Pour éliminer la panne, il suffit souvent de régler le bon angle d'allumage.

Il est important que le conducteur comprenne la différence entre les concepts de «panne» et «épuisement» du joint. Une panne dans ce cas implique des dommages importants à la surface du joint ou de ses éléments individuels. Dans le même cas (et cela arrive le plus souvent), le conducteur est confronté à un burn-out. C'est-à-dire qu'ils apparaissent dommages mineurs, qui sont parfois même difficiles à trouver sur le joint. Cependant, ils sont la cause des situations désagréables ci-dessus.

Comment savoir si le joint de culasse est grillé

Pour comprendre si le joint de culasse est cassé, vous pouvez utiliser l'une des nombreuses méthodes. Dans ce cas, le diagnostic est simple et n'importe qui, même un conducteur novice et inexpérimenté, peut le gérer.

Pour vérifier l'intégrité du joint, effectuez l'une des opérations suivantes :

• Avec le moteur en marche, inspectez visuellement y a-t-il de la fumée qui sort de l'espace entre la culasse et le BC. écoutez également pour voir s'il y a des sons de sonnerie forts venant de là, qui n'étaient pas là auparavant.
• Inspectez les surfaces des bouchons de radiateur et du vase d'expansion systèmes de refroidissement, ainsi que des cols pour le remplissage d'huile dans le moteur à combustion interne. Pour ce faire, il vous suffit de les dévisser et de les inspecter visuellement. Si de l'antigel pénètre dans le moteur à combustion interne, il y aura une émulsion rougeâtre sur le bouchon de remplissage d'huile. Si l'huile pénètre dans l'antigel, il y aura des dépôts huileux sur les bouchons du radiateur ou du vase d'expansion.

  Fumée blanche du pot d'échappement

• Assurez-vous qu'il n'y a pas de fumée blanche sortant du tuyau d'échappement. (En fait, c'est de la vapeur.) Si c'est le cas, cela signifie qu'il y a une forte probabilité d'épuisement du joint. Surtout si la fumée d'échappement a une odeur sucrée (si vous utilisez de l'antigel comme liquide de refroidissement et non de l'eau ordinaire). Parallèlement à cela, le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur baisse généralement. C'est un signe indirect de ladite panne.
• Vérifiez si les gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement. Cela peut être fait de deux manières - visuellement et à l'aide de moyens improvisés. Dans le premier cas, il suffit de dévisser le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion et de voir s'il y a là un bouillonnement intense. Cependant, même s'il n'y a pas de «geysers» intenses, vous devez utiliser des moyens improvisés. Le plus souvent, un préservatif banal est utilisé pour cela.

Comment vérifier le joint de culasse avec un préservatif

L'une des méthodes de test efficaces et populaires est la méthode utilisant un ballon ou un préservatif. Il se pose sur le col du vase d'expansion, après avoir dévissé le bouchon. L'essentiel est que le préservatif repose bien sur le cou et assure l'étanchéité (au lieu d'un préservatif, vous pouvez utiliser un sac ou un ballon, mais le diamètre du préservatif est généralement idéal pour le col du réservoir). Après l'avoir mis sur le réservoir, vous devez démarrer le moteur à combustion interne et le laisser tourner pendant plusieurs minutes à une vitesse de 3 ... 5 XNUMX tours par minute. Selon le niveau de dépressurisation, le préservatif se remplira de gaz rapidement ou lentement. Cela dépend de la situation spécifique. Quoi qu'il en soit, s'il a commencé à se remplir de gaz d'échappement, cela signifie que le joint de culasse est cassé.

Vérification du joint de culasse avec un préservatif

Vérification du préservatif

Vérification du joint avec une bouteille

également une méthode pour déterminer si le joint de culasse est soufflé, souvent utilisé sur les camions. Pour ce faire, il suffit d'avoir une petite bouteille d'eau (par exemple, 0,5 litre). généralement, les vases d'expansion ont un reniflard (un tube qui maintient la même pression que la pression atmosphérique dans un récipient fermé). La méthode est très simple. Avec le moteur en marche, vous devez placer l'extrémité du reniflard dans un récipient d'eau. Si le joint est cassé, des bulles d'air commenceront à sortir du tube. S'ils ne sont pas là, alors tout est en ordre avec le joint. Si en même temps du liquide de refroidissement a commencé à apparaître du reniflard, cela signifie également que tout est en ordre avec le joint.

Vérification du joint de culasse sur les camions

Vérification avec une bouteille

Les deux méthodes décrites ci-dessus sont adaptées pour diagnostiquer une panne lors de la pénétration des gaz d'échappement dans la chemise de refroidissement. Ces méthodes sont très efficaces et sont utilisées par les automobilistes depuis des décennies.

Que faire si le joint de culasse est percé

Beaucoup de conducteurs s'intéressent à la question, Peut-on conduire avec un joint de culasse grillé ?? La réponse est simple - c'est possible, mais indésirable, et uniquement sur de courtes distances, à savoir vers un garage ou un service de réparation automobile. Sinon, les conséquences de ce qui a percé le joint de culasse peuvent être des plus déplorables.

Si, à la suite du diagnostic, il s'avère que le joint est cassé, rien ne peut être fait à ce sujet, sauf le remplacer. il vaut également la peine d'examiner les surfaces adjacentes, et surtout, essayez de trouver la véritable cause de l'épuisement ... Le prix du joint peut être différent et dépend de la marque de la voiture et du fabricant de la pièce de rechange elle-même . Cependant, comparé à d'autres nœuds, il est faible. Les travaux de réparation peuvent vous coûter un peu plus que le simple achat d'un joint. Le but est de garder à l'esprit les éléments suivants :

• Si, lors du démontage de la culasse, il s'avère que les boulons de fixation "conduit" et qu'ils ne répondent pas aux paramètres techniques, ils devront être remplacés. Et parfois, il y a des situations où, en raison d'un changement de géométrie de la culasse, le boulon ne peut pas être dévissé et il doit simplement être arraché. Pour mener à bien cette procédure désagréable, il existe un équipement approprié. Souvent, sur les ICE modernes, des boulons sont installés qui fonctionnent à leur limite de rendement. Et cela signifie qu'après avoir retiré la culasse (pour remplacer le joint ou pour d'autres raisons), vous devez en acheter et en installer de nouvelles similaires.
• Si le plan de la culasse est cassé, il devra être poli. Pour cela, des machines spéciales sont utilisées, dont le travail coûtera également de l'argent. Cependant, le plan de travail de la culasse "conduit" pas si souvent, mais cela vaut toujours la peine de vérifier ce paramètre. Si la surface a été polie, un nouveau joint doit être acheté, en tenant compte de l'épaisseur de la couche de métal retirée.

Avant de remplacer vous-même le joint, vous devez nettoyer la tête de la suie, du tartre et des morceaux de l'ancien joint. Ensuite, vous devez réviser sa surface. Pour ce faire, utilisez un outil de mesure spécial, généralement une règle. Elle est réalisée en surface, révélant la présence de lacunes. La taille des espaces ne doit pas dépasser 0,5 ... 1 mm. Sinon, la surface de la tête doit être meulée ou complètement remplacée par une nouvelle. Au lieu d'une règle, vous pouvez utiliser une feuille de verre épaisse (par exemple, 5 mm d'épaisseur). Il est placé au-dessus de la surface de la tête et recherche la présence d'éventuelles taches d'air. Pour ce faire, vous pouvez légèrement graisser la surface de la tête avec de l'huile.

Contrôle de la surface de la culasse

Lors du remplacement du joint, il est recommandé de lubrifier sa surface avec de la graisse au graphite. Ainsi il deviendra plus doux et trouvera plus facilement "sa" place sur la surface de la culasse. De plus, une fois démonté, il sera plus facile à retirer. L'avantage de la graisse au graphite dans ce cas est que le graphite n'est pas expulsé pendant le fonctionnement, se transformant en cendres.

Après des travaux de réparation, un passionné de voiture doit surveiller le comportement du moteur. Les pannes décrites ci-dessus réapparaissent-elles (fumée blanche du tuyau d'échappement, émulsion ou taches graisseuses dans le liquide de refroidissement, huile à la jonction de la culasse et du BC, il n'y a pas de surchauffe du moteur à combustion interne, etc.). Et immédiatement après le remplacement, vous ne devez pas faire fonctionner le moteur à combustion interne à sa puissance maximale. Mieux, pour que le joint "s'installe" et prenne sa place.

Quel est le meilleur matériau de joint

Joints de différents matériaux

Lors du remplacement d'un joint, de nombreux propriétaires de voitures ont une question raisonnable, quel joint est le meilleur - en métal ou en paronite? Chacun de ces matériaux a ses propres avantages et inconvénients. Dans le même temps, vous devez comprendre que si le fabricant recommande l'utilisation de joints d'un certain matériau, ces exigences doivent être respectées.

généralement, un joint métallique est plus résistant que son homologue en paronite. De ce fait, il est conseillé de le mettre sur des moteurs puissants turbocompressés ou forcés. Si vous ne prévoyez pas de régler le moteur de votre voiture, mais simplement de le faire fonctionner en mode doux, le choix du matériau n'a pas beaucoup d'importance pour vous. En conséquence, un joint en paronite est également tout à fait approprié. De plus, ce matériau est plus flexible et peut adhérer plus étroitement aux surfaces de travail.

de plus, lors du choix, il faut tenir compte du fait que le matériau à partir duquel le joint est fabriqué n'a pas d'impact principal sur sa durée de vie. Un indicateur beaucoup plus important est la façon dont le joint a été installé. Le fait est qu'il y a des parois très minces entre les différents groupes de trous. Par conséquent, si le joint n'est pas installé exactement sur le siège, la probabilité d'épuisement est élevée, même pour le matériau le plus résistant.

Le signe le plus évident que le joint a été mal installé est sa défaillance rapide. De plus, si vous l'avez mal installé, la voiture peut tout simplement ne pas démarrer. Dans les moteurs diesel, le bruit des pistons peut également être entendu. Cela est dû au fait que le piston touche le bord du joint.

conclusion

Si vous avez un joint de culasse cassé, alors il n'est pas souhaitable de conduire une voiture cassée. Par conséquent, nous vous recommandons de remplacer immédiatement le joint s'il s'avère qu'il est cassé. De plus, il est important non seulement de découvrir le fait même qu'il est cassé, mais aussi la raison de cela. à savoir, pourquoi le moteur à combustion interne surchauffe ou d'autres pannes apparaissent.

Pendant le processus de remplacement, vérifiez la valeur de couple sur les boulons de montage. Le remplacement rapide du joint de culasse vous évitera d'importantes dépenses financières pour la réparation de composants plus coûteux. Plus longtemps vous conduisez une voiture avec un joint de culasse soufflé, plus il est probable que d'autres composants de moteur à combustion interne, plus chers et plus importants, tomberont en panne.