Pannes du générateur - signes, diagnostics, causes, tests
Teneur
Les pannes de l'équipement électrique d'une voiture sont très fréquentes et occupent une des premières places dans la liste des pannes. Ils peuvent être conditionnellement divisés en pannes de sources de courant (batteries, générateurs) et pannes de consommateurs (optique, allumage, climat, etc.). Principal Les sources d'alimentation du véhicule sont les batteries et les alternateurs.. la panne de chacun d'eux entraîne une panne générale de la voiture et son fonctionnement dans des modes anormaux, voire l'immobilisation de la voiture.
Dans l'équipement électrique d'une voiture, la batterie et l'alternateur fonctionnent en tandem incassable. Si l'un échoue, après un certain temps, l'autre échouera. Par exemple, une batterie cassée entraîne une augmentation du courant de charge du générateur. Et cela entraîne une panne du redresseur (pont de diodes). À son tour, en cas de panne du régulateur de tension provenant du générateur, le courant de charge peut augmenter, ce qui entraînera inévitablement une recharge systématique de la batterie, une "ébullition" de l'électrolyte, une destruction rapide des plaques et panne de la batterie.
Défaillances courantes du générateur :
- usure ou endommagement de la poulie ;
- usure des balais collecteurs de courant ;
- usure du collecteur (bagues collectrices);
- dommages au régulateur de tension;
- fermeture des spires du bobinage statorique ;
- l'usure ou la destruction du roulement ;
- endommagement du redresseur (pont de diodes);
- endommager les fils du circuit de charge.
Défaillances courantes de la batterie :
- court-circuit des électrodes/plaques de la batterie ;
- dommages mécaniques ou chimiques aux plaques de la batterie ;
- violation de l'étanchéité des boîtiers de batterie - fissures dans le boîtier de la batterie à la suite d'impacts ou d'une installation incorrecte;
- oxydation chimique des bornes de la batterie Les principales causes de ces dysfonctionnements sont :
- violations flagrantes des règles de fonctionnement ;
- expiration de la durée de vie du produit ;
- divers défauts de fabrication.
Il est très utile pour le conducteur de savoir principales causes de dysfonctionnement des générateurs, les moyens de les éliminer, ainsi que les mesures préventives pour éviter les pannes.
Tous les générateurs sont divisés en générateurs en alternance и courant continu. Les véhicules de tourisme modernes sont équipés d'alternateurs avec un pont de diodes intégré (redresseur). Ce dernier est nécessaire pour convertir le courant en courant continu, sur lequel fonctionnent les consommateurs électriques de la voiture. Le redresseur est généralement situé dans le capot ou le boîtier du générateur et fait corps avec ce dernier.
Tous les appareils électriques de la voiture sont conçus pour une plage strictement définie de courants de fonctionnement par tension. généralement, les tensions de fonctionnement sont comprises entre 13,8 et 14,8 V. En raison du fait que le générateur est «lié» avec une courroie au vilebrequin du moteur à combustion interne, à partir de différentes révolutions et vitesses du véhicule, ça fonctionnera différemment. C'est au lissage et à la régulation du courant de sortie que le relais-régulateur de tension est destiné, qui joue le rôle de stabilisateur et évite à la fois les surtensions et les creux de la tension de fonctionnement. Les générateurs modernes sont équipés de régulateurs de tension intégrés intégrés, familièrement appelés "chocolat" ou "pilule".
Il est déjà clair que tout générateur est une unité assez complexe, extrêmement importante pour toute voiture.
Types de défauts du générateur
Étant donné que tout générateur est un appareil électromécanique, il y aura respectivement deux types de dysfonctionnements - mécanique и puissance.
Les premiers comprennent la destruction des fixations, du boîtier, la perturbation des roulements, des ressorts de serrage, de la transmission par courroie et d'autres pannes non liées à la partie électrique.
Les défauts électriques comprennent les ruptures d'enroulements, les pannes du pont de diodes, l'épuisement / l'usure des balais, les courts-circuits entre spires, les pannes, les battements du rotor, les pannes du relais-régulateur.
Souvent, des symptômes indiquant un générateur défectueux caractéristique peuvent également apparaître à la suite de problèmes complètement différents. Par exemple, un mauvais contact dans la douille du fusible du circuit d'excitation du générateur indiquera une panne du générateur. Le même soupçon peut survenir en raison de contacts brûlés dans le boîtier du verrou d'allumage. De plus, la combustion constante du voyant de panne du générateur peut être causée par une panne de relais, le clignotement de ce voyant de commutation peut indiquer une panne du générateur.
Les principaux signes d'une panne de l'oscillateur:
- Lorsque le moteur à combustion interne tourne, le voyant de décharge de la batterie clignote (ou s'allume en continu).
- Décharge ou recharge rapide (boil-off) de la batterie.
- Lumière tamisée des phares de la machine, cliquetis ou signal sonore silencieux lorsque le moteur tourne.
- Un changement significatif de la luminosité des phares avec une augmentation du nombre de tours. Cela peut être permis avec une augmentation de la vitesse (réinitialisation) à partir du ralenti, mais les phares, après s'être allumés fortement, ne doivent pas augmenter davantage leur luminosité, en restant à la même intensité.
- Bruits parasites (hurlements, grincements) provenant du générateur.
la tension et l'état général de la courroie d'entraînement doivent être régulièrement contrôlés. Les fissures et les décollements nécessitent un remplacement immédiat.
Kits de réparation de générateur
Afin d'éliminer les pannes indiquées du générateur, il sera nécessaire d'effectuer des réparations. En commençant à rechercher un kit de réparation de générateur sur Internet, vous devez vous préparer à la déception - les kits proposés contiennent généralement des rondelles, des boulons et des écrous. Et parfois, vous ne pouvez ramener le générateur à sa capacité de travail qu'en remplaçant - des balais, un pont de diodes, un régulateur ... Par conséquent, un homme courageux qui décide de réparer fabrique un kit de réparation individuel à partir des pièces qui correspondent à son générateur. Cela ressemble à quelque chose comme le tableau ci-dessous, en utilisant l'exemple d'une paire de générateurs pour le VAZ 2110 et la Ford Focus 2.
| Générateur KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Détail | Numéro de catalogue | Prix (frotter) |
| Pinceaux | 1127014022 | 105 |
| Régulateur de tension | 844.3702 | 580 |
| Pont de diodes | BVO4-105-01 | 500 |
| Roulements | 6303 et 6203 | 345 |
| Générateur Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Détail | Numéro de catalogue | Prix (frotter) |
| Pinceaux | 140371 | 30 |
| porte-balais | 235607 | 245 |
| Régulateur de tension | IN6601 | 1020 |
| Pont de diodes | INR431 | 1400 |
| Roulements | 140084 et 140093 | 140 / 200 roubles |
Dépannage
Sur les voitures modernes, l'utilisation de la méthode de diagnostic "à l'ancienne" en faisant tomber la batterie de la borne de batterie peut également entraîner de graves dommages à de nombreux systèmes électroniques de la voiture. Des chutes de tension importantes sur le réseau de bord du véhicule peuvent désactiver la quasi-totalité de l'électronique embarquée. C'est pourquoi les générateurs modernes sont toujours vérifiés uniquement en mesurant la tension dans le réseau ou en diagnostiquant le nœud le plus éloigné sur un support spécial. Tout d'abord, la tension aux bornes de la batterie est mesurée, le moteur à combustion interne est démarré et les lectures sont prises déjà avec le moteur en marche. Avant de démarrer, la tension doit être d'environ 12 V, après le démarrage - de 13,8 à 14,8 V. Une déviation vers le haut indique qu'il y a une "recharge", ce qui implique une panne du relais-régulateur, à un plus petit - qu'aucun courant coule. L'absence de courant de charge indique panne de générateur ou chaînes.
Causes des pannes
Commune causes des dysfonctionnements du générateur C'est juste de l'usure et de la corrosion. Presque toutes les pannes mécaniques, qu'il s'agisse de balais usés ou de roulements effondrés, sont le résultat d'un long fonctionnement. Les générateurs modernes sont équipés de roulements fermés (sans entretien), qui doivent simplement être remplacés après une certaine période ou un certain kilométrage de la voiture. Il en va de même pour la partie électrique - souvent les composants doivent être entièrement remplacés.
aussi les raisons peuvent être:
- faible qualité des composants de fabrication;
- violation des règles de fonctionnement ou travail en dehors des limites des modes normaux ;
- causes externes (sel, liquides, température élevée, produits chimiques routiers, saleté).
Générateur d'autotest
Le plus simple est de vérifier le fusible. S'il est utilisable, le générateur et son emplacement sont inspectés. La libre rotation du rotor est vérifiée, l'intégrité de la courroie, des fils, du boîtier. Si rien n'éveille les soupçons, les balais et les bagues collectrices sont vérifiés. Pendant le fonctionnement, les balais s'usent inévitablement, ils peuvent se coincer, se déformer et les rainures des bagues collectrices se bouchent avec de la poussière de graphite. Un signe clair de cela est une étincelle excessive.
Il y a des cas fréquents d'usure complète ou de rupture des roulements et de défaillance du stator.
Le problème mécanique le plus courant dans un générateur est l'usure des roulements. Un signe de cette panne est un hurlement ou un sifflement pendant le fonctionnement de l'appareil. Bien sûr, les roulements doivent être remplacés immédiatement ou tentés d'être reconstruits avec nettoyage et lubrification. Une courroie d'entraînement desserrée peut également entraîner un mauvais fonctionnement de l'alternateur. L'un des signes peut être un sifflement aigu sous le capot lorsque la voiture accélère ou accélère.
Pour vérifier l'enroulement d'excitation du rotor pour les spires ou les ruptures en court-circuit, vous devez connecter un multimètre commuté en mode de mesure de résistance aux deux anneaux de contact du générateur. La résistance normale est de 1,8 à 5 ohms. La lecture ci-dessous indique la présence d'un court-circuit dans les spires ; ci-dessus - une rupture directe dans l'enroulement.
Pour vérifier l'enroulement du stator pour "panne à la terre", ils doivent être déconnectés de l'unité redresseur. Les lectures de résistance données par le multimètre ayant une valeur infiniment grande, il ne fait aucun doute que les enroulements du stator ne sont pas en contact avec le boîtier ("masse").
Un multimètre est utilisé pour tester les diodes du redresseur (après une déconnexion complète des enroulements du stator). Le mode de test est "test de diode". La sonde positive est connectée au plus ou au moins du redresseur et la sonde négative est connectée à la sortie de phase. Après cela, les sondes sont interchangées. Si en même temps les lectures du multimètre sont très différentes des précédentes, la diode fonctionne, si elles ne diffèrent pas, elle est défectueuse. également un signe indiquant la "mort" imminente du pont de diodes du générateur est l'oxydation des contacts, et la raison en est la surchauffe du radiateur.
Réparation et dépannage
tous les problèmes mécaniques sont éliminés en remplaçant les composants et les pièces défectueux (balais, courroie, roulements, etc.) pour les neufs ou en bon état. Sur les anciens modèles de générateurs, les bagues collectrices doivent souvent être usinées. Les courroies d'entraînement sont remplacées en raison de l'usure, de l'étirement maximal ou de la fin de leur durée de vie. Enroulements de rotor ou de stator endommagés, ils sont actuellement remplacés par des neufs sous forme d'ensemble. Le rembobinage, même s'il se trouve parmi les services des réparateurs automobiles, est de moins en moins courant - il est coûteux et peu pratique.
Et c'est tout problèmes électriques avec un générateur décider en vérifiantcomme les autres éléments de circuits (à savoir, la batterie), donc et précisément ses détails et la tension de sortie. L'un des problèmes les plus courants auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures est surcharge, ou vice versa, générateur basse tension. La vérification et le remplacement du régulateur de tension ou du pont de diodes aideront à éliminer la première panne, et il sera un peu plus difficile de faire face à l'émission de basse tension. Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le générateur produit une basse tension :
- augmentation de la charge sur le réseau de bord par les consommateurs ;
- claquage d'une des diodes sur le pont de diodes ;
- défaillance du régulateur de tension;
- Glissement de la courroie striée (en raison d'une faible tension)
- mauvais contact du fil de terre sur le générateur ;
- court-circuit;
- batterie plantée.
Infographies
