Additif SMT2. Consignes et avis

Comment fonctionne l'additif SMT2 ?

L'additif SMT2 est produit par la société américaine Hi-Gear, un fabricant bien connu de produits chimiques pour l'automobile. Cet additif a remplacé la composition SMT précédemment vendue.

Selon le principe de fonctionnement, SMT2 appartient aux soi-disant conditionneurs métalliques. C'est-à-dire qu'il n'agit pas comme un modificateur des propriétés de travail de l'huile moteur, mais remplit la fonction d'un composant séparé, indépendant et autosuffisant. Les huiles et autres fluides de travail dans le cas de tous les conditionneurs métalliques ne jouent que le rôle de support de composés actifs.

Metal Conditioner SMT2 se compose de minéraux naturels modifiés et activés par une technologie spéciale et d'additifs artificiels qui renforcent l'effet. Les additifs améliorent l'adhérence des composants sur la surface métallique et accélèrent la formation d'un film protecteur.

Le conditionneur de métal fonctionne relativement simplement. Après avoir été ajouté à l'huile, l'additif crée un film protecteur sur les surfaces métalliques chargées. Une caractéristique de ce film est son coefficient de frottement, sa résistance à la charge et sa porosité anormalement bas. L'huile est retenue dans les pores, ce qui a un effet positif sur la lubrification des surfaces de frottement dans des conditions d'épuisement de la lubrification. De plus, la structure poreuse détermine la possibilité de déformation de la couche protectrice avec son épaisseur excessive. Par exemple, si le revêtement formé par l'additif devient redondant lors de la dilatation thermique, il se déformera simplement ou sera éliminé. Le brouillage de la paire mobile ne se produira pas.

L'additif SMT2 a les effets bénéfiques suivants :

• prolonge la durée de vie du moteur ;
• augmente et égalise la compression dans les cylindres;
• réduit le bruit du moteur (y compris supprime le cliquetis des poussoirs hydrauliques);
• améliore les performances dynamiques du moteur (puissance et réponse de l'accélérateur);
• aide à réduire la consommation de carburant;
• prolonge la durée de vie de l'huile.

Tous ces effets sont individuels et souvent moins prononcés que le promet le fabricant. Il faut comprendre qu'aujourd'hui tout produit a une composante marketing.

Mode d'emploi

L'additif SMT2 est versé dans l'huile fraîche ou ajouté à la graisse ou au carburant immédiatement avant utilisation. Dans le cas de l'huile moteur ou de transmission, ainsi que des fluides de direction assistée, l'additif peut être versé directement dans l'unité. Les graisses et les huiles deux temps nécessitent un pré-mélange.

Les proportions de chaque unité sont différentes.

• Moteur. Lors du premier traitement, il est recommandé d'ajouter un additif à l'huile moteur à raison de 60 ml pour 1 litre d'huile. Lors des vidanges d'huile ultérieures, la portion d'additif doit être réduite de 2 fois, soit jusqu'à 30 ml pour 1 litre d'huile. Cela est dû au fait qu'une fois créée, une couche protectrice dure assez longtemps. Mais une petite quantité d'additif est encore nécessaire pour la restauration locale du film exfolié.
• Transmission manuelle et autres composants de transmission. A chaque vidange d'huile, ajouter 50 ml de SMT-2 à 1 litre de lubrifiant. Dans les transmissions automatiques, les CVT et les boîtes DSG - 1,5 ml pour 1 litre. Non recommandé pour une utilisation dans les transmissions finales, en particulier celles hypoïdes avec des charges de contact élevées.
• Direction assistée hydraulique. Dans la direction assistée, la proportion est la même que pour les unités de transmission - 50 ml pour 1 litre de liquide.
• Moteurs à deux temps. Pour les moteurs à deux temps avec purge de manivelle (presque tous les outils à main et équipements de parc et de jardin de faible puissance) - 30 ml pour 1 litre d'huile à deux temps. La proportion d'huile par rapport au carburant doit être choisie en fonction des recommandations du fabricant de l'équipement.
• Carburant pour moteurs à combustion interne à quatre temps. La proportion est de 20 ml d'additif pour 100 litres de carburant.
• Unités de roulement. Pour les graisses pour roulements, le rapport recommandé entre l'additif et la graisse est de 3 à 100. Autrement dit, seuls 100 grammes d'additif doivent être ajoutés pour 3 grammes de graisse.

L'augmentation de la concentration, en règle générale, ne donnera pas d'effet supplémentaire. Au contraire, cela peut entraîner des conséquences négatives, telles qu'une surchauffe de l'assemblage et l'apparition de sédiments dans le support.

Avis clients

L'additif SMT-2 est l'un des rares sur le marché russe, à propos duquel, si nous analysons le World Wide Web, il y a plus de critiques positives ou neutres que négatives. Il existe plusieurs autres formulations (telles que l'additif ER ou "libérateur d'énergie" comme on l'appelle parfois) qui ont une réputation similaire.

Les automobilistes notent dans une certaine mesure les changements positifs suivants dans le fonctionnement du moteur après le premier traitement:

• une réduction notable du bruit du moteur, son fonctionnement plus doux;
• réduction du retour de vibration du moteur au ralenti ;
• augmentation de la compression dans les cylindres, parfois de plusieurs unités;
• petite réduction subjective de la consommation de carburant, en général d'environ 5 % ;
• moins de fumée et moins de consommation d'huile ;
• augmentation de la dynamique du moteur;
• démarrage plus facile par temps froid.

Dans les critiques négatives, ils parlent souvent de l'inutilité totale de la composition ou d'effets minimes, si insignifiants qu'il est insensé d'acheter cet additif. C'est une déception logique pour les propriétaires de voitures dont les moteurs ont des dommages qui ne peuvent pas être réparés à l'aide d'un additif. Par exemple, cela n'a aucun sens de verser du SMT dans un moteur «tué» qui consomme deux litres d'huile aux 1000 km ou qui présente des défauts mécaniques. Un piston ébréché, des éraflures sur les cylindres, des segments usés à la limite ou une soupape grillée ne seront pas restaurés par l'additif.

Essai SMT2 sur une machine à friction