A quelle température le liquide de frein gèle-t-il ?
Teneur
Point de congélation du liquide de frein selon la norme
Il est important de comprendre qu'il n'y a pas de recette stricte pour la production de liquides de frein. La norme développée et mise en œuvre par le Département américain des transports (DOT) décrit un certain nombre d'exigences en matière de fluides pour les systèmes de freinage hydrauliques. Mais il n'y a pas de proportions ni de cadres stricts.
Par exemple, pour le point d'ébullition d'un liquide de frein, seule la limite inférieure est indiquée. Pour le produit DOT-4 le plus courant en Fédération de Russie, ce chiffre n'est pas inférieur à +230°C. En pratique, le point d'ébullition réel du liquide de frein premium DOT-4 non enrichi en eau dépasse souvent +260°C.
Une situation similaire est observée avec le point d'écoulement. La norme ne réglemente pas le point de congélation lui-même, mais la viscosité au gel à -40 ° C. Le tableau ci-dessous résume la viscosité maximale admissible à cette température pour les liquides de frein actuels.
| POINT-3 | 1500 acier inoxydable |
| POINT-4 | 1800 acier inoxydable |
| POINT-5 | 900 acier inoxydable |
| POINT-5.1 | 900 acier inoxydable |
Toutes ces valeurs sont acceptables pour les performances des systèmes de freinage conçus pour un fluide particulier à des températures allant jusqu'à -40°C. Pour les performances à des températures plus basses, la norme pour les DOT conventionnels n'est pas responsable. Pour les climats plus rigoureux, des versions modifiées des liquides de frein ont été développées, dans lesquelles l'accent est mis sur les qualités à basse température.
Température de congélation réelle et sa signification pratique
Le liquide de frein joue le rôle de transporteur d'énergie du maître-cylindre de frein aux travailleurs. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pression est créée dans le cylindre tore principal, qui se propage le long de la ligne, agit sur les pistons des cylindres de travail et appuie les plaquettes sur les disques.
Lorsqu'une certaine viscosité est atteinte, le liquide ne pourra pas percer les lignes étroites et longues. Et les freins tomberont en panne, ou leur travail sera très difficile. Selon diverses estimations, pour divers systèmes, ce seuil se situe entre 2500 3000 et XNUMX XNUMX cSt.
A quelle température le liquide de frein gèle-t-il en conditions réelles ? Le réseau a beaucoup d'expériences avec le refroidissement de divers liquides de frein en dessous de -40 ° C. La tendance est la suivante : tous les fluides, en passant par la température critique, conservent encore leur fluidité, et en théorie ils fonctionneront normalement dans le système de freinage. Cependant, la viscosité des fluides à faible coût et des options DOT inférieures augmente plus rapidement pendant le refroidissement.
En atteignant la barre des -50°C, la plupart des DOT-3 et DOT-4 se transforment en miel ou même durcissent en une masse goudronneuse (options bon marché). Et ceci à condition que le liquide soit frais, non enrichi en eau. La présence d'eau abaisse le seuil de résistance au gel de 5-10°C.
Les liquides de frein à base de silicone et les formulations à base de polyglycols (DOT-5.1) sont plus résistants au gel. Cependant, même ces liquides s'épaississent nettement plus près de -50°C. Et il est difficile de dire s'ils fonctionneront dans des systèmes conçus spécifiquement pour les options de liquide de frein à faible viscosité.
Par conséquent, une seule conclusion peut être tirée: il est garanti que le liquide de frein ne gèlera pas à des températures allant jusqu'à -40 ° C, comme indiqué dans la norme.
