À quelle température le diesel d'été gèle-t-il?
Teneur
Qu'est-ce que le cirage et pourquoi est-ce mauvais pour une voiture diesel ?
Les cires diesel, toujours présentes dans le carburant diesel, sont des hydrocarbures à longue chaîne qui ont tendance à cristalliser à basse température. Ces plaquettes cristallines bloquent les filtres en véritables chaînes de "cire". Les hydrocarbures à longue chaîne combinés augmentent considérablement la viscosité du carburant diesel, ce qui est mauvais à la fois pour le moteur et la pompe à carburant. La présence d'eau en quantité suffisamment importante pose un autre problème - la formation de cristaux de glace. Cela se produit au point de congélation du carburant diesel. Le problème est que : a) l'eau ne se dissout dans aucun hydrocarbure liquide ; b) ces cristaux à certaines températures sont déjà une substance solide, contrairement à la paraffine qui est encore liquide.
Dans les deux cas, le carburant diesel ne recommencera à circuler que lorsqu'il sera chauffé au-dessus de la température de cristallisation.
Le problème, semblait-il, peut être résolu en ajoutant une certaine quantité (de 7 à 10%) de biodiesel au carburant diesel. Cependant, d'une part, le carburant biodiesel est cher, et d'autre part, cela forme parfois une substance épaisse qui provoque le moussage du carburant diesel pur qui ne contient pas d'additifs.
Contrairement aux paraffines (lorsque les cristaux des molécules combinées se séparent à une température élevée), le mélange de carburant diesel et de biodiesel devient trouble et n'est pas pressé de redevenir un carburant conventionnel.
La suspension trouble, qui se produit pendant le processus de fartage, obstrue les filtres, ce qui surcharge considérablement le fonctionnement de la pompe à carburant. En conséquence, les espaces dans les pièces mobiles sont perdus et les processus de friction sèche commencent. Les températures et les pressions étant élevées, les particules métalliques exfoliées se transforment assez rapidement en poudre métallique, qui coagule d'abord puis se fritte. Et la pompe est terminée.
Pour s'assurer que cela ne se produise pas, il est nécessaire d'utiliser des additifs appropriés aux mélanges de biodiesel. De plus, il ne doit pas y avoir d'eau dans le carburant diesel, ce qui bloque également les filtres.
Y a-t-il une différence entre "gazole d'hiver" et "gazole d'hiver" ?
Il y a. Dans le premier cas, le carburant diesel est mélangé avec du kérosène, dans le second cas, un antigel est ajouté au carburant diesel ordinaire. La plupart des stations-service proposent du diesel d'hiver au lieu du diesel d'hiver car il est moins cher. Certains sont plus sages et proposent les deux types pour laisser les consommateurs décider par eux-mêmes. Pour les véhicules plus récents, le carburant diesel d'hiver contenant les additifs appropriés est préférable.
Et qu'en est-il du biodiesel ? Sa présence nécessite un changement de technologie de traitement du carburant, car les points de gélification diffèrent les uns des autres. Par conséquent, le biodiesel réagira différemment avec les composants du système de carburant. Le biodiesel, tout comme le diesel, se gélifie par temps froid, mais la température exacte de formation du gel dépendra de la composition du biodiesel. L'huile diesel se transforme en gel à peu près à la même température à laquelle commence le cirage de l'huile ou de la graisse utilisée pour fabriquer le carburant.
Point de congélation du carburant diesel d'été
Il est difficile de calculer précisément cette fourchette car de nombreuses variables entrent en jeu. Cependant, deux températures clés sont connues :
- Le point de trouble est lorsque la cire de paraffine commence tout juste à tomber du carburant.
- Le point d'écoulement auquel le diesel contient tellement de gel qu'il ne coule plus. Ce point est généralement légèrement en dessous du point de trouble du carburant.
Pour le carburant diesel d'été, la première température correspond approximativement à la plage -4 ... -6ºC, et le second -10 ... -12ºC (en supposant une température extérieure constante). Plus précisément, ces températures sont déterminées en laboratoire, où d'autres caractéristiques physiques et mécaniques du carburant sont également prises en compte.
