Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Sur les trois premiers points, le Touran se comporte bien, d'autant plus qu'il n'y a pas de sièges supplémentaires dans le coffre, qui sont par ailleurs totalement inutiles pour transporter des passagers et, par conséquent, réduisent le volume du coffre. Les sièges arrière étant séparés, vous pouvez les déplacer vers l'avant et vers l'arrière à volonté, régler l'inclinaison du dossier, les rabattre ou les retirer. Même lorsqu'il est complètement repoussé (donc il y a beaucoup d'espace pour les genoux), le tronc est plus que suffisamment grand pour les besoins plus ou moins quotidiens, et en même temps, il repose parfaitement dans le dos.
Parce que les sièges sont suffisamment hauts, la visibilité avant et latérale est également bonne, ce qui sera particulièrement apprécié par les jeunes enfants qui sont autrement condamnés à regarder la porte et le siège devant eux. Le passager avant ne se plaindra pas non plus, et le conducteur sera moins content, principalement à cause du volant trop plat, ce qui rend très difficile de trouver une position de conduite confortable. Oui, et il n'y a pas de commandes audio dessus, ce qui est un inconvénient majeur de l'ergonomie.
L'équipement de route comprenait également des articles spéciaux sur les sièges, qui par temps chaud n'étaient pas assez spacieux. Un excellent système audio avec un serveur de CD intégré est beaucoup plus impressionnant - la recherche constante de stations ou le changement de CD peut être très gênant lors de longs trajets. Et puisque la climatisation (Climatic) est également incluse de série sur cet équipement, l'état dans la colonne sous le soleil brûlant ne sera pas aussi gênant que dans une voiture chaude et étouffante.
Le marquage TSI, bien sûr, désigne le nouveau moteur essence quatre cylindres à injection directe de 1 litre de Volkswagen, équipé à la fois d'un chargeur mécanique et d'un turbocompresseur. Le premier fonctionne à basse et moyenne vitesse, le second - à moyenne et haute. Le résultat final : pas d'évents de turbo, un moteur extrêmement silencieux et une joie de tourner. Techniquement, le moteur est presque le même que celui de la Golf GT (nous l'avons couvert en détail dans le numéro 4 de cette année), sauf qu'il a environ 13 chevaux de moins. Dommage qu'il y en ait encore un peu moins - alors j'entrerais dans la classe des assurances jusqu'à 30 kilowatts, ce qui serait financièrement plus rentable pour les propriétaires.
Sinon, les différences techniques entre les deux moteurs sont minimes : les deux silencieux arrière, le papillon des gaz et l'amortisseur qui sépare l'air entre la turbine et le compresseur - et, bien sûr, l'électronique du moteur - sont différents. En bref: si vous avez besoin d'un puissant Touran de 170 "chevaux" (dans le Golf Plus, vous pouvez obtenir les deux moteurs, et dans le Touran seulement le plus faible), cela vous coûtera environ 150 170 (en supposant, bien sûr, que vous trouviez dans votre tuner d'ordinateur chargé avec le programme XNUMX hp). En fait assez abordable.
Pourquoi avez-vous besoin de plus de puissance ? À grande vitesse sur autoroute, la grande surface frontale du Touran est mise en avant, et il est souvent nécessaire de rétrograder lorsqu'une pente accélère. Avec 170 "chevaux", il y aurait moins de cas de ce genre, et lors d'une accélération à de telles vitesses, il faudrait appuyer moins obstinément sur la pédale au sol. Et la consommation devrait également être inférieure. Le Touran TSI avait extrêmement soif puisqu'il consommait un peu moins de 11 litres aux 100 kilomètres. La Golf GT, par exemple, avait deux litres de soif en moins, en partie à cause de la zone frontale plus petite, mais en grande partie à cause du moteur plus puissant, qui devait être moins chargé.
Mais quand même : le Touran avec le même moteur diesel puissant est un demi-million plus cher, beaucoup plus bruyant et moins enclin à la nature. Et ici, TSI remporte en douceur le duel sur le diesel.
Dusan Lukic
Photo : Sacha Kapetanovitch.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.202,19 € |
| Coût du modèle de test : | 22.996,83 € |
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| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,8 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence sous pression avec turbine et compresseur mécanique - cylindrée 1390 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 5600 tr/min - couple maxi 220 Nm à 1750-4000 tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | Le moteur est entraîné par les roues avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Capacité: | Vitesse maximale 200 km/h - accélération 0-100 km/h 9,8 s - consommation de carburant (ECE) 9,7/6,1/7,4 l/100 km. |
| Masé : | Sans charge 1478 kg - poids brut autorisé 2150 kg. |
| Dimensions extérieures: | Longueur 4391 mm - largeur 1794 mm - hauteur 1635 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 60 l |
| Boîte: | 695 1989-l |
Nos mesures
| T = 19°C / p = 1006 mbar / rel. Propriété : 51 % / État, compteur kilométrique : 13331 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,2 ans ( 133 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,3 ans ( 168 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,5 / 10,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,8 / 14,5s |
| Vitesse maximale: | 200km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 10,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,0m |
| Tableau AM : | 42m |
оценка
Le Touran reste une excellente voiture pour ceux qui recherchent une voiture familiale spacieuse (mais pas une monoplace classique). Le TSI sous le capot est un excellent choix - dommage qu'il n'ait pas moins de chevaux - ou beaucoup plus.
Nous louons et reprochons
peu de bruit
souplesse
la transparence
le volant est trop plat
consommation
trois kilowatts aussi
