A quelle température l'huile moteur bout-elle ?
Point d'éclair de l'huile moteur
Commençons à considérer cette question à partir de la température minimale pour les trois concepts énumérés dans le premier paragraphe et nous les développerons par ordre croissant. Étant donné que dans le cas des huiles moteur, il est peu probable qu'il soit possible de comprendre logiquement laquelle des limites vient en premier.
Lorsque la température atteint environ 210-240 degrés (selon la qualité de la base et de l'ensemble d'additifs), un point d'éclair de l'huile moteur est noté. Par ailleurs, le mot "flash" signifie l'apparition à court terme d'une flamme sans combustion ultérieure.
La température d'inflammation est déterminée par la méthode de chauffage dans un creuset ouvert. Pour ce faire, l'huile est versée dans un bol de mesure en métal et chauffée sans utiliser de flamme nue (par exemple, sur une cuisinière électrique). Lorsque la température est proche du point d'éclair attendu, une source de flamme nue (généralement un brûleur à gaz) est introduite pour chaque élévation de 1 degré au-dessus de la surface du creuset à huile. Si les vapeurs d'huile ne clignotent pas, le creuset se réchauffe d'un autre degré. Et ainsi de suite jusqu'à ce que le premier éclair se forme.
La température de combustion est notée à une telle marque sur le thermomètre, lorsque les vapeurs d'huile ne s'embrasent pas une seule fois, mais continuent de brûler. C'est-à-dire que lorsque l'huile est chauffée, des vapeurs combustibles sont libérées avec une telle intensité que la flamme à la surface du creuset ne s'éteint pas. En moyenne, un phénomène similaire est observé 10-20 degrés après avoir atteint le point d'éclair.
Pour décrire les propriétés de performance de l'huile moteur, seul le point d'éclair est généralement noté. Car en conditions réelles la température de combustion n'est quasiment jamais atteinte. Au moins dans le sens où il s'agit d'une flamme ouverte à grande échelle.
Point d'ébullition de l'huile moteur
L'huile bout à une température d'environ 270-300 degrés. Se résume dans le concept traditionnel, c'est-à-dire avec la libération de bulles de gaz. Là encore, ce phénomène est extrêmement rare à l'échelle de tout le volume du lubrifiant. Dans le carter, l'huile n'atteindra jamais cette température, car le moteur tombera en panne bien avant même d'atteindre 200 degrés.
Habituellement, de petites accumulations d'huile bout dans les parties les plus chaudes du moteur et en cas de dysfonctionnements évidents du moteur à combustion interne. Par exemple, dans la culasse dans les cavités proches des soupapes d'échappement en cas de dysfonctionnement du mécanisme de distribution des gaz.
Ce phénomène a un effet extrêmement négatif sur les propriétés de travail du lubrifiant. Parallèlement, des dépôts de boue, de suie ou d'huile se forment. Ce qui, à son tour, contamine le moteur et peut provoquer le colmatage des canaux d'admission d'huile ou de lubrification.
Au niveau moléculaire, des transformations actives ont lieu dans l'huile dès que le point d'éclair est atteint. Tout d'abord, les fractions légères sont évaporées de l'huile. Ce ne sont pas seulement des éléments de base, mais aussi des composants de remplissage. Ce qui à lui seul modifie les propriétés du lubrifiant. Et pas toujours pour le mieux. Deuxièmement, le processus d'oxydation est considérablement accéléré. Et les oxydes dans l'huile moteur sont un ballast inutile et même nocif. Troisièmement, le processus de combustion du lubrifiant dans les cylindres du moteur est accéléré, car l'huile est fortement liquéfiée et pénètre en plus grande quantité dans les chambres de combustion.
Tout cela affecte finalement la ressource du moteur. Par conséquent, afin de ne pas porter l'huile à ébullition et de ne pas réparer le moteur, il est nécessaire de surveiller attentivement la température. En cas de panne du système de refroidissement ou de signes évidents de surchauffe de l'huile (formation de boues abondantes sous le couvre-culasse et dans le carter, consommation accélérée de lubrifiant pour les déchets, odeur de produits pétroliers brûlés pendant le fonctionnement du moteur), il convient de diagnostiquer et éliminer la cause du problème.
