Robot présélectif VW DQ250
Teneur
- Caractéristiques techniques Boîte de vitesses à 6 rapports VW DQ250
- Descriptif des appareils rcpp DSG-6 02E et 0D9
- Rapports de démultiplication RKPP 02E
- Quels modèles sont équipés d'une boîte VW DQ250
- Avis sur le RKPP DQ 250 ses avantages et ses inconvénients
- Programme de maintenance RKPP 02E et 0D9
- Inconvénients, pannes et problèmes de la box DQ250
- Le prix d'une boîte de vitesses à six rapports VW DQ250
Le robot présélectif à 6 vitesses DQ250 ou VW DSG-6 est produit par l'entreprise depuis 2003 et est installé sur les modèles à traction avant sous l'indice 02E et à traction intégrale sous l'indice 0D9. Cette boîte de vitesses à double embrayage humide est conçue pour les moteurs jusqu'à 350 Nm de couple.
La famille DSG comprend également : DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 et DL501.
Caractéristiques techniques Boîte de vitesses à 6 rapports VW DQ250
| type | robot présélectionné |
| Nombre d'engrenages | 6 |
| Pour l'entraînement | avant / plein |
| La capacité du moteur | jusqu'à 3.6 litre |
| Couple | jusqu'à 350 (400) Nm |
| Quel type d'huile verser | G 052 182 A2 |
| Volume de graisse | 7.2 l (remplacement 5.5 l) |
| Vidange | tous les 50 000 km |
| Remplacement du filtre | tous les 50 000 km |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids à sec du réducteur DQ250 selon le catalogue est de 94 kg
Descriptif des appareils rcpp DSG-6 02E et 0D9
En 2003, Volkswagen a présenté sa première boîte de vitesses robotisée présélectionnée à embrayage humide, développée en collaboration avec BorgWarner. Cette boîte de vitesses était destinée aux moteurs à combustion transversale avec un couple allant jusqu'à 350 Nm, mais a récemment été mise à niveau pour être installée avec des groupes motopropulseurs diesel jusqu'à 400 Nm. La version de la boîte pour les modèles à traction avant a l'indice 02E et pour la transmission intégrale 0D9.
La conception et le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses présélective à 6 rapports DQ250 sont décrits dans cette vidéo :
Rapports de démultiplication RKPP 02E
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat B6 2008 avec un moteur 2.0 TDI :
| Principale | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Arrière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Quels modèles sont équipés d'une boîte VW DQ250
| A3(2P) | 2003 – 2013 |
| A3-3 (8V) | 2013 – 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 – 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 – 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 – 2018 |
| T3 1 (8U) | 2014 – 2018 |
| Octavie 2 (1Z) | 2004 – 2013 |
| Octavie 3 (5E) | 2012 – 2018 |
| Superbe 2 (3T) | 2008 – 2015 |
| Superbe 3 (3V) | 2015 – 2018 |
| Karoq 1 (MAINTENANT) | 2017 – 2019 |
| Kodiaq 1 (N.-É.) | 2017 – 2018 |
| Yéti 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| Autre 1 (5P) | 2004 – 2013 |
| Alhambra2 (7N) | 2004 – 2013 |
| Léon 2 (1P) | 2004 – 2013 |
| Léon 3 (5F) | 2004 – 2013 |
| Tolède 3 (5P) | 2004 – 2013 |
| Cox 2 (5C) | 2011 – 2018 |
| Caddie 3 (2K) | 2004 – 2015 |
| Caddie 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 – 2014 |
| Éos 1 (1F) | 2006 – 2015 |
| Golf5 (1K) | 2004 – 2008 |
| Golf6 (5K) | 2008 – 2012 |
| Golf7 (5G) | 2012 – 2017 |
| Jetta5 (1K) | 2005 – 2010 |
| Jetta6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 – 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 – 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 – 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 – 2018 |
| Tiguan1 (5N) | 2007 – 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 – 2018 |
| Touran1 (1T) | 2004 – 2015 |
| Touran2 (5T) | 2015 – 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Charan 2 (7N) | 2010 – 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (matin) | 2014 – 2017 |
Avis sur le RKPP DQ 250 ses avantages et ses inconvénients
avantages:
- Changements de vitesse rapides et discrets
- Une voiture avec une transmission manuelle est plus économique qu'avec une automatique
- Réparation maîtrisée par de nombreux ateliers de réparation automobile
- Faible coût d'un donneur secondaire
Inconvénients:
- Pas un très bon volant bimasse
- Problèmes lorsqu'il est combiné avec de puissants moteurs à combustion interne
- Une ressource modeste pour un kit d'embrayage
- Nécessite des vidanges d'huile très fréquentes
Programme de maintenance RKPP 02E et 0D9
La boîte de vitesses nécessite un renouvellement régulier du lubrifiant, de préférence au moins une fois tous les 50 000 km. Au total, il y a 7.2 litres d'huile d'origine G 052 182 A2 dans la boîte, mais 5.5 litres suffiront pour un remplacement. Si vous avez une voiture à traction intégrale, n'oubliez pas de changer l'huile G 052 145 S2 dans la boîte de transfert.
Pour entretenir le boîtier robotique, vous aurez peut-être besoin de certains consommables :
| Filtre à huile (d'origine) | article 02E 305 051 C |
| Joint de filtre à huile | article N° 910 845 01 |
| Bouchon de vidange | article N° 902 154 04 |
| Bague d'étanchéité du bouchon | article N° 043 80 92 |
Inconvénients, pannes et problèmes de la box DQ250
Comme tous les robots présélectifs à embrayages à bain d'huile, ce boîtier subit des à-coups ou à-coups dus à la contamination des produits d'usure des solénoïdes dans la mécatronique. Plus le groupe motopropulseur est équipé d'une boîte de vitesses puissante et plus les propriétaires conduisent brusquement, plus le kit d'embrayage s'use rapidement et les vannes hydrauliques se bouchent.
Lorsqu'il est combiné avec des moteurs très puissants, et surtout après un réglage agressif des puces, le différentiel de cette boîte peut s'effondrer, et déjà à une course de 50 XNUMX km. Souvent, en même temps, les engrenages des arbres s'usent et leurs sièges sont cassés.
Aux extrémités des arbres de la boîte de vitesses robotisée se trouvent des disques d'entraînement du capteur de rotation. En raison de la magnétisation, ils collectent des copeaux de métal, puis les capteurs deviennent aveugles. Le même problème s'applique ici aux capteurs de position des fourchettes de changement de vitesse.
Dans les premières années de production, ces robots étaient équipés d'un faible volant bimasse, qui se mettait rapidement à vibrer, ce qui entraînait la destruction de l'embrayage.
Vous pouvez également rencontrer une défaillance de la carte de commande de la boîte de vitesses en raison d'une surchauffe et d'une usure des engrenages due à un tube d'alimentation en lubrifiant obstrué par des produits d'usure sur l'arbre.
Le constructeur a déclaré la ressource de la boîte de vitesses DQ250 à 220 000 km, mais ce robot dessert également 300 000 km.
Le prix d'une boîte de vitesses à six rapports VW DQ250
| Le coût minimum | 45 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 65 roubles 000 |
| Coût maximal | 90 roubles 000 |
| Point de contrôle des contrats à l'étranger | 850 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | 280 roubles 000 |
| Condition: | HUER |
| Pour les moteurs : | BZB, CDAB, CBAB |
| Pour les modèles : | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 et d'autres |
* Nous ne vendons pas de points de contrôle, le prix est indiqué à titre indicatif