Robot présélectif VW DQ200
Teneur
- Caractéristiques techniques Boîte de vitesses à 7 rapports VW DQ200
- Description des appareils rcpp DSG-7 0AM et 0CW
- Rapports de démultiplication RKPP 0AM
- Quels modèles sont équipés d'une boîte VW DQ200
- Avis sur le RKPP DQ 200 ses avantages et ses inconvénients
- Horaires de service RKPP 0AM et 0CW
- Inconvénients, pannes et problèmes de la box DQ200
- Le prix d'une boîte de vitesses à sept rapports VW DQ200
Le robot présélectionné à 7 vitesses VW DQ200 ou DSG-7 est assemblé par la société depuis 2007 et installé sur les voitures à traction avant sous l'indice 0AM, et après la mise à jour de 2013 sous le nom de 0CW. La version à double embrayage à sec des modèles Audi est connue par son indice 0BM.
La famille DSG-7 comprend également : DQ381, DQ500, DL382 et DL501.
Caractéristiques techniques Boîte de vitesses à 7 rapports VW DQ200
| type | robot présélectionné |
| Nombre d'engrenages | 7 |
| Pour l'entraînement | devant |
| La capacité du moteur | jusqu'à 2.0 litre |
| Couple | jusqu'à 250 Nm |
| Quel type d'huile verser | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Volume de graisse | 1.9 + 1.0 litre |
| Vidange | tous les 60 000 km |
| Remplacement du filtre | tous les 60 000 km |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids à sec du réducteur DQ200 selon le catalogue est de 70 kg
Description des appareils rcpp DSG-7 0AM et 0CW
En 2007, Volkswagen a présenté une boîte de vitesses robotisée présélective à 7 rapports avec deux embrayages à sec, qui a été développée conjointement avec la société allemande LUK. Ce robot est conçu pour les petits moteurs à combustion transversale jusqu'à 250 Nm de couple. Les premières modifications sont connues sous le nom de 0AM sur les modèles Volkswagen ou 0BM sur Audi. En 2013, une version sérieusement mise à jour de cette boîte de vitesses est apparue sous son propre indice 0CW.
La conception et le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses présélective à 7 rapports DQ200 sont décrits dans cette vidéo :
Rapports de démultiplication RKPP 0AM
Sur l'exemple d'une Volkswagen Golf 2010 avec un moteur 1.4 TSI :
| Principale | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | Arrière | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Transmissions similaires d'autres fabricants :
Quels modèles sont équipés d'une boîte VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 – 2018 |
| A1 2 (Go) | 2018 - p.t. |
| A3(2P) | 2007 – 2013 |
| A3-3 (8V) | 2012 – 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Fabia 3 (Royaume-Uni) | 2014 - p.t. |
| Karoq 1 (MAINTENANT) | 2017 - p.t. |
| Octavie 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Octavie 3 (5E) | 2012 – 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - p.t. |
| Rapide 1 (NH) | 2012 – 2020 |
| Rapide 2 (NK) | 2019 - p.t. |
| Superbe 2 (3T) | 2008 – 2013 |
| Superbe 3 (3V) | 2015 - p.t. |
| Yéti 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| Autre 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - p.t. |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 – 2017 |
| Étage 5 (6F) | 2017 - p.t. |
| Léon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Léon 3 (5F) | 2012 – 2020 |
| Léon 4 (KL) | 2020 - p.t. |
| Tolède 4 (KG) | 2012 – 2018 |
| Caddie 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| Caddie 5 (SB) | 2020 - p.t. |
| Golf5 (1K) | 2007 – 2008 |
| Golf6 (5K) | 2008 – 2012 |
| Golf7 (5G) | 2012 – 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - p.t. |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 – 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (matin) | 2014 – 2020 |
| Jetta5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Jetta6 (1B) | 2010 – 2019 |
| Pôle 5 (6R) | 2009 – 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - p.t. |
| Polo Berline 1 (6C) | 2015 – 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - p.t. |
| Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - p.t. |
| Passat CC (35) | 2008 – 2016 |
| Taos 1 (PC) | 2020 - p.t. |
| Tiguan1 (5N) | 2011 – 2015 |
| Touran1 (1T) | 2008 – 2015 |
| Touran2 (5T) | 2015 - p.t. |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Cox 2 (5C) | 2011 – 2019 |
Avis sur le RKPP DQ 200 ses avantages et ses inconvénients
avantages:
- Changement de vitesse très rapide
- Une voiture avec un robot est plus économique qu'avec une transmission automatique
- Réparation RKPP maîtrisée par de nombreux services
- Le donneur sur le secondaire est très peu coûteux
Inconvénients:
- Le bloc d'embrayage a une faible ressource
- Mécatronique de conception peu fiable
- Les premiers robots ont des fourches faibles
- Petite marge pour le réglage des puces
Horaires de service RKPP 0AM et 0CW
Pour un fonctionnement sans problème du robot, il est nécessaire de mettre à jour l'huile à deux endroits à la fois : dans la partie hydraulique, 2 litres de graisse G 052 512 A2 et dans la mécatronique, encore 1 litre de G 004 000 M2.
Vous pouvez également avoir besoin de certains consommables pour entretenir le boîtier robotique :
| Filtre à huile (d'origine) | article 0AM 325 433 E |
| Bouchon de vidange du carter de boîte de vitesses | article N° 100 371 05 |
| Mécatronique du bouchon de vidange | article N° 904 142 03 |
Inconvénients, pannes et problèmes de la box DQ200
La plupart des plaintes sur les forums spécialisés sont liées aux rumeurs lors du changement de boîte de vitesses en raison de l'usure du kit d'embrayage, dont la ressource est fortement réduite par la conduite dans les embouteillages. Si l'embrayage est remplacé de manière incorrecte, le roulement de l'arbre d'entrée peut tomber en panne, puis l'arbre se cassera simplement à cause des vibrations et l'ensemble devra être remplacé.
Une autre partie problématique de la boîte de vitesses est la mécatronique, et il y a plusieurs points faibles : la carte peut griller en raison d'un court-circuit entre les pistes conductrices, les solénoïdes sont sensibles à la contamination par l'huile et s'usent rapidement sans la changer, mais le plus chose dangereuse est que le corps de vanne éclate souvent ici dans la zone de l'accumulateur de pression.
Dans les boîtes de vitesses de première génération jusqu'en 2013, les fourchettes de changement de vitesse cassaient souvent. Le roulement à billes ne pouvait pas supporter des charges élevées et s'effondrait souvent, et ses pièces pénétraient dans le système d'huile, ce qui est extrêmement dangereux pour les engrenages de transmission. Les robots de la deuxième génération ont reçu d'autres fourches d'une conception monobloc et le problème a disparu.
Les pannes restantes telles que la destruction du différentiel, du volant moteur et souvent des engrenages sont associées à un kilométrage prohibitif pour la boîte et à un réglage des puces trop agressif.
Le constructeur revendique une ressource de boîte de vitesses DQ200 de 200 000 km, mais ce robot dessert également 250 000 km.
Le prix d'une boîte de vitesses à sept rapports VW DQ200
| Le coût minimum | 60 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 85 roubles 000 |
| Coût maximal | 110 roubles 000 |
| Point de contrôle des contrats à l'étranger | 1 000 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | 275 roubles 000 |
| Condition: | HUER |
| Pour les moteurs : | CHPA, CJZA, CAXA |
| Pour les modèles : | Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 et d'autres |
* Nous ne vendons pas de points de contrôle, le prix est indiqué à titre indicatif