Présentation : Mazda3 // Plus petit c'est mieux, mais seulement en forme
Peu de temps après la première mondiale à Los Angeles, nous avons pu voir la toute nouvelle Mazda3 à Prague. Ils fondent de grands espoirs sur la voiture, qui est le troisième modèle le plus vendu de Mazda en Europe. Les nouveaux arrivants ont donc consacré un certain nombre d'améliorations, parmi lesquelles un look élégant, un niveau de qualité plus élevé et une technologie de conduite plus efficace.
En termes de design, la Mazda3 est restée fidèle au langage de conception KODO, mais cette fois, elle est présentée dans une version plus sobre et sophistiquée. Il y a moins d'éléments "coupés" sur le corps car, selon la nouvelle forme, seuls des traits de base et des courbes douces le définissent. De côté, la courbure du toit est la plus visible, qui commence à baisser assez tôt et, avec le montant C volumineux, forme une partie arrière plutôt volumineuse. Comme nous avons pu le vérifier, la taxe sur cette prouesse de conception est que les sièges arrière ont beaucoup moins d'espace pour la tête, et si vous mesurez plus de 185 pouces, il vous sera difficile de vous asseoir dans une position parfaitement droite. Par conséquent, dans toutes les autres directions, l'espace ne devrait pas manquer, car les "triplés" ont élargi l'entrejambe de 5 centimètres et ont ainsi obtenu de l'espace à l'intérieur.
Les premières impressions après une courte période dans l'habitacle confirment l'intention de Mazda d'essayer de se rapprocher de la classe premium à chaque mise à jour du modèle. Il est vrai que nous avons eu l'occasion de "toucher" la version la plus équipée, mais il faut noter qu'à l'intérieur on retrouve des matériaux de grande qualité, qui sont entourés d'aménagements plutôt raffinés et élégants. Il n'y a pratiquement pas de trous d'aération et d'interrupteurs, tout est « emballé » en un seul tout, qui passe du conducteur au navigateur. Au sommet se trouve un nouvel écran tactile de 8,8 pouces, qui peut également être actionné via un bouton rotatif plus grand entre les sièges. Comme pour la nouvelle Mazda6, toutes les données pertinentes pour le conducteur sont affichées sur le nouvel écran tête haute, qui s'affiche désormais directement sur le pare-brise plutôt que sur un écran en plastique relevable, mais il est intéressant de noter que les capteurs restent un pendant classique. La numérisation avancée ne manquera pas la mise à niveau des appareils d'assistance, car en plus des appareils d'assistance classiques et éprouvés, ils promettent désormais un système de conduite de pilier avancé et un assistant qui surveillera l'état psychophysique du conducteur avec une caméra infrarouge, toujours suivi des expressions faciales. ce qui peut indiquer une fatigue (paupières ouvertes, nombre de clignements, mouvement de la bouche ()).
Gamme de moteurs : Initialement, la Mazda3 sera disponible avec des moteurs familiers mais mis à jour. Le 1,8 litre turbodiesel (85 kW) et le 90 litres essence (XNUMX kW) seront rejoints fin mai par le nouveau moteur Skyactiv-X, sur lequel Mazda mise beaucoup. Ce moteur combine les caractéristiques de base d'un moteur diesel et d'un moteur à essence et combine le meilleur des deux. En pratique, cela signifie qu'en raison du système complexe de régulation de la pression dans les cylindres et à l'aide d'autres solutions techniques, l'allumage spontané d'un mélange essence-carburant peut se produire de la même manière que dans un moteur diesel ou à partir d'une étincelle bouchon, comme nous en avons l'habitude avec l'essence. Le résultat est une meilleure agilité à basse vitesse, une plus grande réactivité à des régimes plus élevés et, par conséquent, une consommation de carburant plus faible et des émissions plus propres.
La nouvelle Mazda3 peut être attendue au début du printemps et les prix devraient être légèrement plus élevés par rapport aux modèles actuels, mais avec le fait que le nouveau modèle sera surtout mieux équipé.
