Présentation du design Opel du futur

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Derrière les murs du General Motors European Center (GM possède 11 studios de design similaires dans le monde) avec plus de 400 employés, c'est un trop grand secret à partager avec le monde extérieur, en particulier les médias.

Opel dit que l'Insignia est une œuvre d'art sculpturale associée à la précision allemande. Apparemment, ils ne peuvent qu'être attachés, car la nouvelle berline (bien qu'elle ne fasse peut-être pas une telle impression sur de fausses photos) est vraiment ce que les Allemands en disent: sportive et élégante à la fois.

Un tout nouveau masque chromé avec le nouveau logo Opel brille sur le nez fortement coupé, qu'Opel entend faire ses preuves avec la sécurité des piétons lors d'accidents de test, et sur les hanches, des pistes larges et une ligne d'épaule musclée convainquent l'orientation sportive derrière. Les ailes arrière (gonflées) se fondent dans un arrière ennuyeux en forme de limousine.

Sur le côté, également à cause de la ligne de toit basse (moins d'espace à l'arrière, mais les Opol disent que les clients n'achètent pas une telle voiture à cause de la banquette arrière) et un cadre de fenêtre chromé qui descend optiquement plus bas. Dans l'image, l'Insignia ressemble à un coupé à quatre portes.

L'équipe de Malcolm Ward derrière l'extérieur de l'Insignia a dispersé un tas d'éléments en forme de lame (comme des lignes sur les côtés, derrière les ailes) et des ailes (intensité lumineuse) qui seraient importants. article sur d'autres (futurs) modèles Opel.

En plus d'améliorer le niveau de qualité, la référence commune à tous ceux qui ont créé la nouvelle Opel était également l'harmonie du design extérieur et intérieur, de sorte que l'étroite coopération des deux équipes de design était une évidence. Et qu'a apporté l'harmonie ? Plein d'éléments décoratifs en forme de toile (poignées de porte à l'intérieur, autour du levier de vitesses, sur le volant...) et d'un tableau de bord en forme d'aile.

À Rüsselsheim, on dit qu'on tombe amoureux de l'extérieur et qu'on vit avec l'intérieur de la voiture, c'est pourquoi l'Insignia a fait de son mieux. Le tableau de bord en forme d'aile - un élément de design qu'Opel reprendra sur d'autres nouveaux produits, dont le futur Astro - épouse le passager avant et regorge de (quelques) détails intéressants : par exemple, des jauges entièrement nouvelles, dont le design n'a pas rencontre. Fiez-vous au look de la moto, comme vous vous en doutez, mais l'équipe du designer d'intérieur en chef de GME, John Puskar, a copié le look des chronographes.

Un examen plus approfondi du compteur de vitesse et des marquages ​​du compteur de vitesse en dit long à ce sujet. Il vous manque la couleur jaune sur la photo à l'intérieur ? Cela vous manquera toujours car Opel a fait un pas en avant; le jaune est enterré dans la poubelle de l'histoire et se consacre à la combinaison blanc et rouge.

Encore une fois, les jauges : dans le programme normal, elles brillent en blanc, mais lorsque le conducteur appuie sur le bouton sport (qui sinon apporte plus de réactivité moteur, de rigidité de la suspension, en prévision d'une conduite plus dynamique - le reste de la technique) et tourne complètement rouge. Tempérament!

Dans l'habitacle, l'accent est d'emblée mis sur la qualité des matériaux (combien plus chère l'Insignia que la moins prestigieuse et plus petite Vectra, on le découvrira à l'automne), et l'intérieur bicolore saisit immédiatement le œil. œil. Lorsque l'Insignia sera commercialisée, vraisemblablement à la fin de la nouvelle année, l'intérieur sera disponible en plusieurs combinaisons de couleurs pour convenir aux amateurs d'élégance (scandinave), de classique et de sportivité sombre. Des matériaux sont utilisés qui donnent l'impression de métal froid et chaud, de bois et de piano noir.

Cependant, le département de conception emploie non seulement des concepteurs, mais également des ingénieurs. Ils forment une participation majoritaire dans Football Eleven de Peter Hasselbach, soucieux de la qualité du design.

Une équipe d'ingénieurs avec le sens des formes et la passion de l'excellence surveille en permanence l'évolution du design de la voiture, et la poursuite de l'excellence les conduit également vers les bons designers : si l'idée du designer n'est pas réalisable (ou s'il n'y a pas de matériaux adaptés ) ou fonctionnalité), ils doivent également modifier ou affiner l'une ou l'autre forme.

Un groupe très intéressant, fondé il y a tout juste quatre ans, recherche également de nouveaux matériaux, de nouvelles technologies et collabore avec des fournisseurs. Il vérifie leurs échantillons et s'assure que des produits de qualité arrivent à l'usine. En collaboration avec les fournisseurs, ils développent un modèle qui est une norme à laquelle tous les détails doivent se conformer.

Pour le contrôle qualité, ils utilisent un appareil spécial qui simule différentes conditions d'éclairage (crépuscule, lumière extérieure, lumière intérieure...) et vérifie que tous les détails sont (disons) bien peints. "Une pomme pourrie peut ruiner une caisse entière", explique Peter, qui en a testé jusqu'à 800 avec l'équipe d'Insignia.

L'Insignia est actuellement le modèle le plus important d'Opel, notamment en termes de stratégie future. À première vue, ils ont une bonne base qui amène des voitures plus passionnées et mieux conçues.

Chambre confidentielle

Le centre de design européen de GM dispose d'une salle de conférence dédiée, semblable à une salle de cinéma, où ils peuvent afficher une image 3D du modèle sur de grands écrans. À première vue, une vraie voiture peut pivoter de XNUMX degrés, regarder (zoom avant, zoom arrière, rotation ...) toutes ses pièces, y compris l'intérieur, et vérifier à quoi ressemble la voiture dans différentes couleurs, avec différentes jantes. ... Le hall est également relié au reste des studios de design de GM à travers le monde.

Mitya Reven, photo :? cargaison