Essai routier Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Un multisegment familial nombreux peut être acheté pour 25 889 $, mais ceux qui rêvent de prime devraient en ajouter un autre. Plus près de 38 $, les voitures reçoivent non seulement le bon équipement, mais aussi les bonnes sensations

Les directeurs de salon raconteront de nombreuses histoires sur les voitures que les acheteurs se comparent parfois, allant au-delà des comparaisons directes en termes de puissance et d'équipement. Le paramètre principal était et reste le coût, et dans les limites de prix indiquées pour lui-même, le client est libre de choisir même des options apparemment pas tout à fait similaires.

Dans le segment des multisegments familiaux, vous pouvez vous concentrer sur un montant de l'ordre de 25 $, mais si vous voulez une prime, la limite devrait être augmentée à 889 $, pour laquelle vous pouvez obtenir une voiture spacieuse et solide avec très bon équipement et un moteur décent. Qu'il s'agisse d'un moteur à essence ou d'un moteur diesel, d'un "quatre" en ligne ou d'un V38 prestigieux n'est pas trop important - dans tous les cas, le stock pour cet argent devrait être plus que suffisant.

L'apparence entière du nouveau Santa Fe semble être très représentative. Le nouveau style a non seulement sauvé la marque de l'éternel contreventement asiatique, mais s'est également avéré très tendance: un trapèze presque vertical de la calandre, des LED strictes et des faux feux étroits situés sur le bord supérieur du capot, qui sont en fait des feux de circulation. Les vrais phares sont plus bas ici, et c'est déjà une décision controversée: sous la neige et la pluie, ceux-ci se saliront plus vite. Mais - entièrement LED, et même avec un mécanisme de rotation dans les versions coûteuses.

Dans le contexte de la coréenne, la Nissan Murano ondulante avec une grande calandre chromée semble un peu dépassée, bien que plus récemment elle ait l'air futuriste. Les concepteurs ont transféré l'époustouflant concept Nissan Resonance 2013 à la série sans changements fondamentaux, et ces flancs en relief, ces phares ajourés et un toit flottant avec un montant C foncé sont vraiment impressionnants à ce jour.

Chez Nissan, le moteur est également situé en face, et il n'a pas vraiment besoin d'un long nez incliné, mais le conducteur voit toujours les bosses des ailes et le capot descendre quelque part. Dans la ville exiguë de Murano, il semble lourd, mais très solide, et l'intérieur beige doux ne fait que souligner la sensation d'une grosse voiture importante.

Il est fort probable que les principes de la formation du salon aient été empruntés à leurs confrères d'Infiniti. Murano a beaucoup de style et de confort avec la sensation familière de rouler sur un canapé en cuir coûteux. Et ici, le brillant exposé brille beaucoup, collectant rapidement les empreintes digitales. Mais les chaises sont de première classe. La technologie ZeroGravity de la NASA rend vraiment les sièges complètement discrets, et ce malgré le fait qu'ils tiennent très bien le corps. Sensations similaires et au dernier rang.

Il y a trop d'espace sur la deuxième rangée, et l'angle d'inclinaison du dossier est réglable, et des entraînements électriques sont prévus pour déplier des parties du canapé à partir de la position de chargement pliée. Dans les configurations haut de gamme, les passagers arrière sont équipés d'écrans dans les appuie-tête des sièges avant et d'un ensemble d'interfaces pour s'y connecter. Enfin, il y a un immense toit panoramique.

Le conducteur n'a pas de siège, mais une salle d'attente. On pourrait critiquer les graphismes rustiques des appareils avec des polices familières des modèles précédents, mais le fait est qu'en utilisation, il s'avère absolument approprié et compréhensible. Les Japonais ne l'ont pas tordu d'une autre manière - dans une voiture pour 38 834 $, seul le conducteur avait droit au lève-vitre automatique.

C'est drôle, mais le test Hyundai Santa Fe avait exactement le même inconvénient. Et en sensations, les voitures sont proches - ajustées pour le sérieux légèrement plus grand de la Coréenne. C'est peut-être les tons sombres de l'intérieur bicolore, ou peut-être l'abandon de l'ancien oblique - en tout cas, le style de l'intérieur de Santa Fe ne correspond pas à son apparence solide, mais ici et maintenant, il est perçu comme très pertinent.

Le panneau à plusieurs étages est garni de bon cuir, le plastique des boutons laisse une sensation agréable, et des éléments individuels tels qu'un «téléviseur» plat du système multimédia, un «volant» sport compact et un levier de transmission automatique très élégant sont vraiment impressionnants. Les grilles de haut-parleur du système audio, comme le tapis en caoutchouc sur l'étagère au-dessus de la boîte à gants, ont une structure de losanges convexes - un autre indice que l'on trouve dans les voitures les plus haut de gamme.

Par rapport à son prédécesseur, Santa Fe a ajouté 7 cm de longueur, qui ont été consacrés à l'extension de l'empattement. Hyundai n'a pas dépassé Murano en taille, mais la conception stricte le rend visuellement plus massif, et ce sentiment est transmis au conducteur et aux passagers. Et ce n'est pas seulement une transformation visuelle. Le crossover de quatrième génération a une position plus élevée, des jambes de force plus minces et des rétroviseurs sur les jambes, c'est-à-dire une meilleure vue.

Les chaises Santa Fe avec le même imprimé rhombique volumétrique avec un rembourrage dense et des câlins latéraux sont plus similaires aux chaises européennes. Il est difficile d'évaluer laquelle des voitures est la plus confortable, mais Santa Fe est certainement plus pratique, car, en plus d'ajuster l'angle des dossiers, le canapé arrière peut être entièrement déplacé. Pour le Murano inaccessible, la troisième rangée de sièges, les Coréens demandent 647 $ supplémentaires, et c'est une dépense très raisonnable s'il est censé transporter des enfants dans la galerie. Le passage s'ouvre avec un levier, il y a des prises de charge USB et un climatiseur séparé à l'arrière, mais l'ensemble des pilotes n'ont rien à faire là-bas - la future Hyundai Palisade est plus adaptée.

En fait, l'espace pour les genoux dans la deuxième rangée de Hyundai est un peu moins, mais toujours avec beaucoup d'espace pour la tête. "Superflu" est entré dans le coffre, et le volume de ce compartiment, même dans une configuration à sept places, est vraiment incroyable. Il y a presque une fois et demie plus d'espace que dans le Murano, mais les touches ne peuvent que baisser le dos, pas les relever. Mais il existe un système de mise à niveau du corps réglable. Mais en termes de systèmes d'ouverture du coffre à distance - la parité.

Les ensembles d'assistants électroniques pour voitures sont également similaires, à la seule différence que le Nissan Murano est emballé avec eux par défaut, et dans le cas de la Hyundai Santa Fe, vous devrez payer un supplément. Et il y a une raison: le régulateur de vitesse adaptatif peut arrêter la voiture, l'assistant de changement de voie tourne indépendamment et le système de contrôle de la zone aveugle ralentira volontiers lorsque vous quittez le parking en arrière. Mais le plus intéressant est le complexe Safety Exit Assist, qui ne permettra pas d'ouvrir la porte arrière si une autre voiture se précipite à ce moment-là. Et aussi - il avertira le conducteur de la présence de passagers arrière et ne leur permettra pas d'être fermés à l'intérieur.

Murano dispose également d'un système d'évitement de collision lors de la marche arrière, mais le crossover assemblé en Russie lui-même ne sait pas comment freiner. Il surveille également les angles morts et reconnaît les objets en mouvement, affiche une belle image panoramique à partir de caméras polyvalentes et surveille de manière adéquate le trafic. Il n'a pas de système actif de maintien dans la voie, mais ce n'est tout simplement pas effrayant, car à Santa Fe, cela fonctionne de manière trop intrusive, secouant tout le temps le volant lors du processus de direction involontaire.

Nissan est un peu ennuyeux pour les autres - direction trop lourde en mode parking. Bien que le reste soit en ordre complet, et il est très agréable de couper les virages dessus. Ils disent que c'est le mérite des ingénieurs russes qui ont adapté la voiture à notre marché. Ils ont également réussi à sauver le Murano d'une accumulation inutile, tout en conservant la plus grande douceur sur toutes les surfaces. Mais avec de grosses roues de 20 pouces, le crossover tremble parfois violemment sur une très mauvaise route.

Santa Fe, au contraire, est réglée de manière européenne, recueille plus en détail les bagatelles de la route, frémit brusquement sur les irrégularités aiguës, mais se comporte très légèrement lors de la conduite active. La voiture tient parfaitement sur la route, tient fermement dans les virages et donne une bonne sensation de direction. Du point de vue du conducteur, il semble serré et recueilli, mais seulement tant que le sens des proportions fonctionne. Hyundai ne reconnaît pas une conduite trop difficile, commençant à connecter activement le système de stabilisation.

La gamme de moteurs du nouveau Santa Fe comprend un 2,4 GDI atmosphérique d'une puissance de 188 ch. de. et un diesel 200 CRDi de 2.2 chevaux. Le second joue le rôle de phare, et pour cause: dynamique décente, forts dépassements en piste, bonnes réactions attendues à l'accélérateur. Le caractère du moteur n'est pas explosif, le son est calme, mais couplé à un "automatique" à huit rapports, cet appareil semble infiniment fiable en termes de recul ici et maintenant. Et le fait que la consommation de carburant en ville dépasse facilement la barre des 14 l / 100 km est entièrement compensé par la forte traction et le fonctionnement totalement imperceptible de la «machine».

Le V6 essence de Nissan, bien sûr, est complètement différent et rappelle constamment à quoi sert exactement le «six». Même sans le mode sport, comme un moteur diesel coréen, il tire parfaitement à n'importe quel rythme. Mais cette poussée est d'un autre genre - vive, intense, accompagnée de la voix riche du moteur. Avec un tel bruit, je ne veux pas me plaindre de l'isolation phonique imparfaite, dans laquelle c'était comme si un trou acoustique était fait pour laisser passer le rugissement du moteur.

La sensation pourrait être gâchée par le variateur, mais dans le Murano, lors de l'accélération, il imite assez bien les rapports fixes, ce qui rend la conduite aussi familière qu'avec l '«automatique». En mode urbain, il y a même un excès de traction - Murano saute en avant avec tellement de zèle lorsque vous touchez l'accélérateur que vous devez immédiatement utiliser les freins ou activer le mode économie lent. Et il y a un sentiment que ce stock peut être très utile dans certaines situations difficiles. À en juger par la géométrie de la carrosserie, les deux voitures n'ont aucun moyen d'entrer dans la jungle sérieuse, mais Murano n'a même pas de bouton pour le verrouillage forcé de l'embrayage de la transmission intégrale. Santa Fe a une telle fonctionnalité et la serrure fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h.

Si le Hyundai Santa Fe en théorie peut être acheté même pour 25 889 $, les prix du Nissan Murano à traction intégrale commencent à 35 598 $ - l'équipement initialement plus riche et le moteur V6 affectent. Murano est déjà bien emballé dans la base et ne nécessite aucun paiement supplémentaire pour les phares à LED ou la caméra, et le complexe Safety Shield apparaît à partir de la deuxième configuration. Même un système de démarrage à distance du moteur et des sièges avant électriques sont de série.

La version High comprend des roues de 20 pouces, des sièges arrière chauffants et un volant, un système multimédia plus sophistiqué avec navigation et coûte 37 151 $. Pour un supplément de 1 423 $. la voiture aura une visibilité panoramique, des systèmes de surveillance des angles morts sur le côté et à l'arrière, une ventilation des sièges et un réglage électrique de la colonne de direction. Enfin, un système multimédia de siège arrière n'est disponible que sur la garniture supérieure à 39 740 $.

Le Hyundai Santa Fe peut être porté à près de 38 834 $ uniquement dans une version spéciale Black & Brown avec un ensemble complet d'électronique, un toit panoramique et sept sièges, mais même dans ce cas, le prix restera à 36 879 $. La haute technologie haut de gamme avec le même ensemble d'assistants, les commandes de siège électriques et les caméras polyvalentes peuvent être achetées pour 34 951 $ et il est très symbolique que les versions les plus chères soient vendues uniquement avec un moteur diesel.

Mais la famille de base Santa Fe pour 25 $, au contraire, ne peut être que de l'essence, et l'équipement initial dans ce cas est plus modeste: un ensemble complet d'airbags, un régulateur de vitesse, une climatisation à deux zones et un système de nivellement du corps. Inclus dans le forfait Lifestyle pour 889 27 $. un système audio normal, des phares à LED, une caméra de recul et un système d'entrée sans clé apparaissent. Et aussi - diesel pour un paiement supplémentaire de 947 $.

La navigation, le tableau de bord numérique, le hayon électrique à ouverture automatique, le réglage électrique et la ventilation du siège du conducteur et le stationnement automatique sont un privilège Premier avec un coût minimum de 30 148 $. Dans tous les cas, il s'avère que le nouveau Santa Fe est plus flexible, mais pour une vraie sensation premium, il lui manque un gros moteur.

type	Croisement	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Empattement, mm	2765	2825
Poids à vide, kg	1905	1818
Type de moteur	Diesel, R4, turbo	Essence, V6
Volume de travail, mètres cubes cm	2199	3498
Puissance, hp avec. à rpm	200 à 3800	249 à 6400
Max. cool. moment, Nm à tr / min	440 à 1750-2750	325 à 4400
Transmission, entraînement	8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine	CVT plein
Maksim. vitesse, km / h	203	210
Accélération à 100 km / h, s	9,4	8,2
Consommation de carburant, l (ville / autoroute / mixte)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volume du coffre, l	625-1695 (5 places)	454-1603
Prix ​​à partir de, $.	+30 (070)XNUMX XNUMX	+33 (397)XNUMX XNUMX