Fusibles et relais Daewoo Matiz

La citadine Daewoo Matiz a été produite en plusieurs générations et avec diverses modifications en 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 g principalement avec de petits moteurs de 2015 et 0,8 litres. Dans ce document, vous trouverez une description des boîtes à fusibles et relais Daewoo Matiz, leur emplacement, des schémas et des photos. Distinguons le fusible responsable de l'allume cigare et répondons aux questions les plus fréquemment posées.

Bloc sous le capot

Il est situé sur le côté gauche sous un capot de protection.

Au verso duquel le schéma fonctionnel actuel sera appliqué.

Conduire

Description des fusibles

1 (50A) —ABS.

2 (40 A) - alimentation constante des appareils contact coupé.

3 (10 A) - pompe à carburant.

Si la pompe à carburant ne fonctionne pas lorsque le contact est mis (aucun son de fonctionnement n'est entendu), vérifiez le relais E, ce fusible et la tension sur celui-ci. S'il y a une tension au niveau du fusible, allez à la pompe à carburant et vérifiez si une tension y est appliquée lorsque le contact est mis. Si tel est le cas, la pompe à carburant doit probablement être remplacée par une nouvelle. Lors de l'installation d'un nouveau filtre, changez également le filtre du module de pompe. S'il n'y a pas de tension à la pompe, le problème provient probablement du câblage de la pompe à carburant ou du disjoncteur (par exemple, une alarme installée). Les câbles peuvent s'effilocher sous les sièges, se regrouper ou avoir de mauvaises connexions/plis.

4 (10 A) - Alimentation du calculateur, bobinage du relais de la pompe à carburant, boîtier ABS, bobinage du générateur au démarrage, sortie bobine d'allumage B, capteur de vitesse.

5 (10 A) - réserve.

6 (20 A) - ventilateur de poêle.

Si le poêle a cessé de fonctionner, vérifiez ce fusible, le moteur du ventilateur en 12 volts, ainsi que le bouton de commande et le câble allant au robinet de chauffage. Si le poêle refroidit, ce fil situé côté conducteur près de la console centrale sous le tableau de bord peut s'envoler. Si la vitesse de chauffage n'est pas réglable, vérifiez également le relais C sous le capot. Il peut aussi s'agir d'un problème de sas.

Pour purger l'air du système, montez, ouvrez le bouchon du vase d'expansion et ouvrez le gaz. Sur un moteur chaud, soyez prudent lors de l'ouverture du bouchon du réservoir. Il peut également s'agir d'un noyau de chauffage bouché ou de tuyaux d'admission d'air.

7 (15 A) - lunette arrière chauffante.

Si le chauffage cesse de fonctionner, vérifiez le fusible, ainsi que les contacts de la prise. En cas de mauvais contact, vous pouvez plier les cosses.

Dans de nombreux modèles, en raison de l'absence de relais dans le circuit de chauffage de la lunette arrière, le bouton d'alimentation a une charge de courant importante, qui tombe souvent en panne. Vérifiez vos contacts et s'il n'est plus fixé en position enfoncée, remplacez-le par un nouveau bouton. Vous pouvez y accéder en retirant la garniture du tableau de bord ou en retirant la radio. Il est préférable de mettre un relais, déchargeant ainsi le bouton. Sur certains modèles sous le capot, le relais C est installé sur ce bouton, vérifiez-le.

Vérifiez également les fils des éléments chauffants pour les fissures, les fissures dans le fil peuvent être réparées avec un adhésif spécial contenant du métal. Il peut également se trouver dans les bornes le long des bords de la vitre, en mauvais contact avec le sol, et dans le câblage de la lunette arrière au bouton.

8 (10 A) - phare droit, feux de route.

9 (10 A) - phare gauche, feux de route.

Si vos feux de route s'arrêtent de brûler lorsque vous activez ce mode, vérifiez ces fusibles, le fusible F18, les contacts dans leurs douilles, les ampoules des phares (une ou deux peuvent griller en même temps), le relais H du moteur compartiment et ses contacts, le contacteur de colonne de direction et ses contacts . Le contact dans le connecteur de l'interrupteur est souvent perdu, déconnectez-le et vérifiez l'état des contacts, nettoyez et pliez si nécessaire. Vérifiez également les fils sortant des phares pour les ruptures, les courts-circuits et les dommages à l'isolation. Le signe moins sur le contact de relais H peut également disparaître en raison de l'oxydation ou de l'usure de la piste sur le bloc de montage.

Pour remplacer la lampe dans le phare, débranchez son connecteur avec des fils, retirez le couvercle en caoutchouc (ante) du côté du compartiment moteur, appuyez sur les "antennes" du support de lampe et retirez-le. Lors de l'installation d'une nouvelle lampe, ne touchez pas la partie en verre de la lampe avec vos mains ; lorsqu'elle est allumée, les empreintes de mains s'assombrissent. Des lampes à deux filaments sont installées dans les phares, un feu de croisement et un feu de route chacun ; pour les dimensions, des lampes plus petites séparées sont installées dans les phares.

F10 (10 A) - phare droit, feux de croisement.

F11 (10 A) - phare gauche, feux de croisement.

Identique aux feux de route sauf F18.

12 (10 A) - côté droit, dimensions de la lampe.

13 (10A) - Côté gauche, feux de position, éclairage de plaque d'immatriculation.

Si vous avez perdu votre feu de position, vérifiez ces fusibles et relais I et leurs contacts. Vérifiez l'état de fonctionnement des lampes dans les phares, les contacts du connecteur et le câblage.

14 (10 A) - embrayage du compresseur de climatisation (le cas échéant).

Si votre climatiseur ne fonctionne pas, et que lorsque vous l'allumez, l'embrayage ne tourne pas, vérifiez ce fusible et ce relais J, ainsi que le bouton d'alimentation et ses contacts, le câblage. Le mouvement de l'embrayage de travail doit être entendu par le son caractéristique lorsque le climatiseur est allumé. Si l'embrayage fonctionne, mais que l'air froid ne circule pas, le système doit très probablement être rempli de fréon.

N'oubliez pas qu'en hiver, il est nécessaire d'allumer périodiquement le climatiseur dans un endroit chaud - une boîte ou un lave-auto - afin que les joints soient lubrifiés et restent en bon état après l'hiver.

15 (30 A) - ventilateur de refroidissement du radiateur.

Si votre ventilateur de radiateur s'est arrêté de tourner, vérifiez les relais A, B, G, ce fusible et ses contacts. Le ventilateur est connecté via un interrupteur thermique, qui est installé sur le radiateur, 2 fils y sont connectés. Sortez-les et court-circuitez-les, avec le contact mis, le ventilateur devrait fonctionner. S'il fonctionne dans cette position, le thermocontact est très probablement défectueux, remplacez-le.

Si le ventilateur ne fonctionne pas, il y a un problème de câblage ou le moteur du ventilateur est défectueux. Le moteur peut être testé en lui appliquant une tension directement de la batterie. Vérifiez également le niveau de liquide de refroidissement, le capteur de température et le thermostat.

16 (10 A) - réserve.

17 (10 A) - signal sonore.

S'il n'y a pas de son lorsque vous appuyez sur le bouton du klaxon au volant, vérifiez ce fusible et le relais F, leurs contacts. Le panneau est situé sur l'aile gauche, côté conducteur, pour y accéder, il faut démonter l'aile gauche, le panneau est situé derrière le feu antibrouillard. Pour plus de commodité, vous devrez peut-être retirer la roue avant gauche. Faites sonner les fils correspondants, s'ils sont sous tension, le signal lui-même est très probablement défectueux, démontez-le ou remplacez-le. S'il n'y a pas de tension, le problème vient du câblage, des contacts de direction ou du contacteur d'allumage.

18 (20 A) - alimentation relais phares, interrupteur feux de route.

Pour les problèmes de feux de route, voir les informations sur F8, F9.

19 (15 A) - alimentation constante du calculateur, enroulement relais de l'embrayage du compresseur de climatisation, enroulement du relais principal, enroulements de deux relais de ventilateur de radiateur, capteurs de position d'arbre à cames et de concentration d'oxygène, vannes de recirculation des gaz d'échappement et un adsorbeur, injecteurs, alimentation du relais de la pompe à carburant.

Si vous rencontrez des problèmes avec les appareils répertoriés, vérifiez également le relais principal B.

20 (15 A) - phares antibrouillard.

Si vos antibrouillards ne fonctionnent plus, vérifiez le relais D sous le capot, ce fusible et ses contacts, ainsi que les ampoules des phares elles-mêmes, leurs connecteurs, le câblage et le bouton power.

21 (15 A) - réserve.

Affectation des relais

A - ventilateur de refroidissement du radiateur à grande vitesse.

Voir F15.

B est le relais principal.

Responsable des circuits de l'unité de commande électronique (ECU), de l'embrayage de la climatisation, du ventilateur du système de refroidissement (radiateur), des capteurs de position d'arbre à cames et de concentration d'oxygène, des soupapes de recirculation et de la cartouche de gaz d'échappement, des injecteurs.

En cas de problème avec les appareils répertoriés, vérifiez également le fusible F19.

C - interrupteur de vitesse du poêle, bouton pour allumer la lunette arrière chauffante.

Pour les problèmes avec le poêle, voir F6.

Pour les problèmes de chauffage, voir F7.

D - phares antibrouillard.

Voir F20.

E - pompe à carburant.

Voir F3.

F - signal sonore.

Voir F17.

G - ventilateur de refroidissement du radiateur à basse vitesse.

Voir F15.

H - phare.

I - dimensions de la lampe, éclairage du tableau de bord.

J - Embrayage du compresseur A/C (le cas échéant).

Bloquer dans la cabine

Situé sous le tableau de bord côté conducteur.

Photo - schéma

Désignation du fusible

1 (10 A) - tableau de bord, capteurs et voyants de contrôle, antidémarrage, horloge, alarme.

Si vous avez cessé d'afficher les capteurs sur le tableau de bord et que son rétroéclairage a disparu, vérifiez le connecteur du panneau sur sa face arrière, il a peut-être sauté ou les contacts se sont oxydés. Vérifiez également les fils et les connecteurs à l'arrière du bloc de montage pour ce fusible.

Lorsque le contact est mis, l'icône de l'antidémarrage sur le panneau s'allume ; cela signifie que vous recherchez une clé intelligente. Si la clé est trouvée avec succès, la lampe s'éteint et vous pouvez démarrer la voiture. Pour ajouter une nouvelle clé au système, il est nécessaire de flasher / former l'ECU pour qu'il fonctionne avec la nouvelle clé. Si vous ne comprenez pas l'électricien, il est préférable de contacter un service de voiture. Si la machine ne fonctionne pas, vous pouvez trouver et appeler un électricien de terrain.

2 (10 A) - airbag (le cas échéant).

3 (25 A) - vitres électriques.

Si le lève-vitre de porte ne fonctionne plus, vérifier l'intégrité des fils dans le coude à l'ouverture de la porte (entre la caisse et la porte), le bouton de commande et ses contacts. Il peut également s'agir du mécanisme de lève-vitre électrique. Pour y accéder, retirez la garniture de porte. Vérifier l'état de fonctionnement du moteur en lui appliquant une tension de 12 V, l'absence d'inclinaison des fenêtres dans les guides, l'intégrité de l'engrenage et du câble (si la fenêtre est de type câble).

4 (10 A) - indicateurs de direction, clignotants sur le tableau de bord.

Si vos clignotants ont cessé de fonctionner, vérifiez le relais répétiteur B, il peut cliquer lorsqu'il est allumé, mais ne fonctionne pas. Remplacez par un nouveau relais, vérifiez également les contacts dans les porte-fusibles et vérifiez leur état. Le relais sur certains modèles peut ne pas être situé sur le bloc de montage, mais sous le tableau de bord du côté conducteur. Si ce n'est pas le relais / fusible, alors très probablement le commutateur de colonne de direction, vérifiez ses contacts et ses fils.

5 (15 A) - feux stop.

Si l'un des feux stop ne fonctionne pas, vérifiez sa lampe, les contacts dans le connecteur et le câblage. Le phare doit être retiré pour remplacer les ampoules. Pour ce faire, dévissez les 2 supports de phare avec un tournevis du côté du coffre, ouvrez la porte arrière et le phare est retiré, ouvrant l'accès aux lampes. Si les deux feux stop sont éteints, vérifiez l'interrupteur de la pédale de frein, le câblage et les ampoules. Les lampes bon marché peuvent souvent griller, remplacez-les par des lampes plus chères.

Si les contacts de l'interrupteur ou du câblage sont fermés, les feux de freinage peuvent être allumés en permanence sans appuyer sur la pédale de frein. Dans ce cas, réparez le court-circuit.

Il peut également y avoir un circuit ouvert ou un court-circuit dans le câblage des phares à travers le coffre.

6 (10A) — rayon.

Radio standard Clarion. Habituellement, la radio ne s'allume que lorsque la clé est tournée en position 1 ou 2 (2 - contact). Si votre radio ne s'allume pas lorsque vous mettez le contact, vérifiez ce fusible et les contacts de sa prise. Mesurer la tension au niveau du connecteur radio en le débranchant.

Si une tension de 12 V est fournie et que les contacts du connecteur fonctionnent, le problème se situe probablement à l'intérieur de la radio: l'interrupteur d'alimentation est cassé, le contact à l'intérieur de la carte a disparu ou l'un de ses nœuds est tombé en panne. S'il n'y a pas de tension au niveau du connecteur, vérifiez le câblage vers le fusible, ainsi que la présence de tension au niveau du fusible.

7 (20 A) - allume-cigare.

Si l'allume-cigare cesse de fonctionner, vérifiez d'abord le fusible. En raison de la connexion de différents connecteurs de l'appareil à l'allume-cigare sous différents angles, un court-circuit des contacts peut se produire, à cause de cela, le fusible saute. Si vous disposez d'une prise 12V supplémentaire, branchez-y vos appareils. Vérifiez également le câblage de l'allume-cigare au fusible.

8 (15 A) - essuie-glaces.

Si les essuie-glaces ne fonctionnent dans aucune position, vérifiez le fusible et les contacts dans sa prise, le relais A sur le même bloc de montage, le commutateur de colonne de direction et ses contacts. Appliquez 12 volts au moteur de l'aspirateur et voyez s'il fonctionne. S'il est endommagé, remplacez-le par un neuf. Inspectez les brosses, nettoyez-les ou remplacez-les par des neuves si vous avez un mauvais contact. Vérifiez également les fils du moteur au commutateur de colonne de direction, du relais à la masse, du fusible au relais et du fusible à l'alimentation.

Si les essuie-glaces ne fonctionnent que par intermittence, il s'agit très probablement d'un relais, d'un mauvais contact au sol avec la carrosserie ou d'un dysfonctionnement du moteur.

Vérifiez également le mécanisme d'essuie-glace, le trapèze et le serrage des écrous maintenant les essuie-glaces.

9 (15 A) - lave-vitres arrière, lave-vitres avant et arrière, feu de recul.

Si les lave-glaces de pare-brise et de lunette arrière ne fonctionnent pas, vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de lave-glace. Il est situé sur le phare droit en bas. Pour y accéder, vous devrez très probablement retirer le phare. Afin de ne pas retirer le phare, vous pouvez essayer de ramper par le bas avec les roues sorties et la doublure de l'aile droite retirée. Au fond du réservoir se trouvent 2 pompes, pour le pare-brise et la lunette arrière.

Appliquer une tension de 12 V directement sur l'une des pompes, vérifiant ainsi son bon fonctionnement. Une autre façon de vérifier consiste à échanger les bornes des deux pompes. Peut-être qu'une des pompes fonctionne. Si la pompe est défectueuse, remplacez-la par une neuve. Si la machine à laver cesse de fonctionner en hiver, assurez-vous qu'elle est remplie de liquide antigel, assurez-vous que les canaux du système ne sont pas bouchés et que le liquide n'est pas gelé, vérifiez également les buses à travers lesquelles le liquide est acheminé vers le verre.

Une autre chose peut être dans le commutateur de colonne de direction, vérifiez le contact qui est responsable du fonctionnement de la laveuse.

Si le lave-glace arrière ne fonctionne pas, mais que le lave-glace avant fonctionne et que les pompes fonctionnent, il y a très probablement une rupture dans la conduite d'alimentation en liquide du hayon ou de ses connexions dans le système. Les raccords de tuyau de lave-glace arrière sont situés sur le pare-chocs avant, dans les plis du hayon et à l'intérieur du hayon. Si le tube est déchiré près du hayon, pour le remplacer, il est nécessaire de retirer le couvercle du coffre et la garniture du hayon. Tout d'abord, il est préférable de supprimer l'ondulation entre la porte et le corps, vérifiez l'intégrité du tube à cet endroit. Réparez le tube cassé en coupant la zone problématique et en le reconnectant, ou remplacez-le par un nouveau.

Si votre feu de recul ne fonctionne pas, vérifiez le feu et les contacts du connecteur. Si la lampe est intacte, il s'agit très probablement de l'interrupteur de marche arrière, qui est vissé dans la boîte de vitesses. Il peut être retiré sous le capot en retirant le filtre à air. Le capteur de marche arrière est vissé dans la boîte de vitesses par le haut. Le capteur ferme les contacts lorsque la marche arrière est engagée. Si cela échoue, remplacez-le par un neuf.

10 (10 A) - rétroviseurs électriques.

11 (10 A) - antidémarrage, système audio, éclairage intérieur et coffre, éclairage porte ouverte sur tableau de bord.

Pour les problèmes avec l'antidémarrage, voir F1.

Si l'éclairage intérieur ne fonctionne pas, vérifiez ce fusible, ses contacts, ainsi que la lampe et son connecteur. Pour cela, retirez le capot : retirez le capot et dévissez les 2 vis. Vérifiez s'il y a une tension sur la lampe. Vérifiez également les interrupteurs de fin de course sur les portes et leurs câbles.

12 (15 A) - alimentation constante de l'alarme, heure.

13 (20 A) - verrouillage centralisé.

Si d'autres portes ne s'ouvrent pas lors de l'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, le problème peut provenir de l'unité de verrouillage centralisée située sur la porte du conducteur. Pour y accéder, vous devez retirer le couvercle. Vérifiez le connecteur, les broches et le câblage. En cas de problème de fermeture/ouverture de la porte conducteur, vérifier l'entraînement du mécanisme dans la serrure (avec le boîtier retiré). Vous devez déplacer la barre de verrouillage et fermer/ouvrir les contacts pour contrôler les autres serrures de porte.

14 (20 A) - relais de traction du démarreur.

Si le moteur ne démarre pas et que le démarreur ne tourne pas, la batterie est peut-être morte, vérifiez sa tension. Dans ce cas, vous pouvez "l'allumer" avec une autre batterie, en charger une morte ou en acheter une nouvelle. Si la batterie est chargée, vérifiez le démarreur lui-même. Pour ce faire, placez le levier de vitesses au point mort et fermez les contacts du relais du solénoïde du démarreur, par exemple, avec un tournevis. S'il ne tourne pas, alors très probablement le démarreur, son bendix ou son enrouleur.

Si vous avez une transmission automatique et que le démarreur ne tourne pas lorsque vous tournez la clé, essayez de déplacer le levier vers les positions P et N tout en essayant de démarrer. Dans ce cas, il s'agit très probablement du capteur de position du sélecteur.

Vérifiez également le contacteur d'allumage, les contacts à l'intérieur et les fils du groupe de contacts, peut-être en raison d'un mauvais contact lorsque la clé est tournée, il n'y a pas de tension au démarreur.

Le fusible numéro 7 est responsable de l'allume-cigare.

Décodage de relais

K11	Clignotant et relais d'alarme
K12	Relais d'essuie-glace
K13	Relais antibrouillard dans le feu arrière

Informations supplémentaires

Vous pouvez en savoir plus sur l'emplacement des blocs dans cette vidéo.