Essai routier Volvo S90 vs BMW 5
Le S90 est si sûr qu'il peut faire la distinction entre les orignaux sur la piste et éviter les collisions. Pendant ce temps, les «cinq» ont rassemblé des spectateurs dans un grand centre commercial - elle sait comment quitter le parking sans chauffeur à l'intérieur
La Défense Scandinave est utilisée aux échecs pour éliminer les Blancs de son jeu habituel et prendre l'initiative. Volvo regarde la berline phare S90 comme un joueur d'échecs pour la reine noire. Les LED « marteaux de Thor » dans les phares brûlent d'un feu froid, la calandre concave dévoile de minces crocs chromés - pour la première fois depuis de nombreuses années, Volvo n'est pas perdu dans le contexte de BMW, en particulier comme la dernière série 5.
La Volvo S80 était une très bonne voiture en termes d'équipement et de caractéristiques de conduite, mais sa production a commencé en 2006. Chaque année, le retard par rapport à la référence des berlines allemandes de classe affaires ne fait qu'augmenter. De plus, l'apparence des «années XNUMX» était trop «herbivore», alors que son héritier est un véritable prédateur.
La silhouette de la S90 a une berline classique de classe affaires à propulsion arrière avec un moteur multicylindre sous le long capot, mais la S90 est en fait construite sur une plate-forme à traction avant. Les moteurs ne sont que quatre cylindres et sont situés transversalement. Par souci d'effet visuel, l'essieu avant a été déplacé vers le nez et le cockpit a été reculé. Afin de conserver la ligne de capot bas, même les jambes de force avant ont été abandonnées - l'effet visuel est mis à la tête de tout.
Volvo parle un langage haut de gamme assez couramment, mais avec un accent distinctif. Il semble répéter le virage de Hoffmeister pour BMW, mais à sa manière. L'alimentation du "Suédois" s'est avérée lourde, et la combinaison de lumières et d'un couvercle de coffre plié semble encombrante.
Malgré les efforts des concepteurs, l'apparence formidable de la S90 respire littéralement la convivialité. Des inconnus arrivent facilement pendant le tournage, demandent à prendre un selfie, regardent dans le salon et demandent des détails. L'aura sombre de la BMW Série 5, au contraire, protège les passagers des regards et des questions inutiles. Une BMW classique est une voiture qui ne peut être confondue avec aucune autre.
Trois prises d'air séparées dans le pare-chocs avant - la caractéristique la plus visible des voitures équipées du pack M Sport
La question est de savoir quel modèle est devant nous. Le nouveau «cinq» est l'image crachée de la berline phare de la Série 7, mais en plus petit. Les mêmes narines gonflées, les phares y adhèrent, les différences entre les voitures ne sont pas si frappantes. Les différences dans les suspensions sont minimes: il y a un double triangle à l'avant, un multibras léger à l'arrière, mais les coussins pneumatiques ne peuvent pas être installés sur la Série 5. La plate-forme modulaire CLAR avec des systèmes électroniques avancés est plus qu'une application de classe sérieuse.
En termes de dimensions, le nouveau «cinq» n'est pas loin de la voiture de la génération précédente: la S90 est beaucoup plus grande que la S80, mais inférieure en hauteur. Volvo est légèrement plus longue que BMW en raison de sa poupe massive, et l'empattement de la berline suédoise est plus petit. Logiquement, le S90 devrait conduire dans le volume du coffre et céder la place dans l'espace dans la rangée arrière. Mais en fait, la différence entre les coffres n'est que de 30 litres en faveur de BMW, mais Volvo peut se vanter de la largeur de l'ouverture et d'une trappe séparée dans le salon.
Les passagers aux longues jambes dans le S90 seront plus confortables: il y a plus d'espace pour la tête entre les genoux et les dossiers. Ce sont, d'une part, les avantages d'une plate-forme «transversale» à traction avant, et d'autre part, l'importance du mouvement dans la rangée arrière, inculquée à Volvo par le nouveau propriétaire chinois.
BMW se concentre traditionnellement sur le conducteur, de sorte que la deuxième rangée est moins confortable: le coussin du siège est plus long, la porte est plus étroite et le seuil est incurvé. L'espace pour les jambes par rapport à la génération précédente a augmenté nominalement - seulement d'un centimètre. On ne peut pas dire que la rangée arrière des «cinq» est terriblement bondée. Dans la hauteur du plafond et la largeur de la cabine au niveau des épaules, il a un petit, mais toujours un avantage sur le S90.
Dans l'équipement de la deuxième rangée, les voitures ont la parité: une unité de climatisation à deux zones, des conduits d'air dans les racks et des sièges chauffants. Le panneau de contrôle de la température de la berline suédoise est tout neuf et sensible au toucher. De plus, les Suédois n'oublient pas diverses petites choses utiles comme une prise domestique 230 volts ou un rehausseur pour bébé intégré au siège.
Le porte-clés du "cinq" tire visiblement la poche. Il se rapproche d'un téléphone mobile en taille et en nombre de fonctions: écran tactile couleur et chargement sans fil. De là, vous pouvez non seulement déverrouiller la voiture, soulever le couvercle du coffre et activer la climatisation, mais même contrôler la voiture à distance.
Vous faites glisser votre doigt le long d'une flèche dessinée, la berline avance, le long de l'autre - en arrière. En théorie, cela vous permet de sortir la voiture d'une poche de stationnement étroite, en pratique - de vous rassembler autour des «cinq» spectateurs. Le porte-clés S90 garni de cuir est plus petit et plus simple, et les boutons à l'extrémité ne sont pas très confortables.
La série 5 offre une variété de finitions de couleur, ce brun s'appelle Mokka
"Five" ferme hermétiquement les portes avec des ferme-portes derrière les passagers, le ton fixé de la communication maintient un intérieur strict et solide - presque le même que dans le "sept". Ce n'est pas une maison, mais le compte personnel du gérant. Et en même temps, le conducteur, qui est à nouveau une priorité - seul son siège peut être équipé de la fonction de massage.
Le siège, comme un costume d'affaires, s'adapte exactement à la silhouette - même le haut et le bas du dos peuvent être réglés individuellement. BMW cède progressivement, comme à contrecœur, aux assauts de la technologie moderne - les goûts de la plupart des acheteurs sont tous conservateurs. Les bords des cadrans violent la douceur virtuelle du tableau de bord, les touches tactiles de la console centrale sont adjacentes aux vrais boutons et boutons.
Volvo semble sous-estimer délibérément l'âge du public - il y a un minimum de boutons physiques sur la console, et l'écran allongé verticalement avec le bouton Home est un format bien compris par un utilisateur de smartphone confiant. L'intérieur du S90 est chaleureux et confortable, comme dans l'appartement de grand-père sur Kutuzovsky. Le couvercle du compartiment sur le tunnel central avec des lattes en bois naturel ressemble à du parquet, sur lequel il était si agréable de rouler des voitures dans l'enfance. Les garnitures du tableau de bord et des portes évoquent les dossiers bombés des chaises viennoises.
Les sièges crème de la Volvo S90 peuvent être combinés non seulement avec l'intérieur noir, mais aussi avec la crème
Les Suédois n'adhèrent pas à une étiquette commerciale stricte - cela est démontré par le manque de ferme-portes. En même temps, c'est presque la même chose que sur une BMW, un système audio haut de gamme Bowers & Wilkins avec des grilles de haut-parleurs en aluminium. Sur Volvo, il est moins puissant, mais seuls les mélomanes avancés ressentiront la différence de son, et les autres l'apprécieront également. Les sièges avant ne sont que légèrement inférieurs en termes de nombre de réglages aux sièges allemands, mais ils ne sont pas moins confortables et peuvent masser non seulement le conducteur, mais aussi le passager.
Un interrupteur brillant démarre le moteur S90, tandis que les modes de conduite sont contrôlés en faisant défiler le cylindre à facettes. Vous n'avez pas besoin de vous habituer à tout le reste - voici les palettes de changement de vitesse les plus courantes. Cependant, BMW est maintenant aussi - des commutateurs non fixes ont été abandonnés en raison des nombreuses exigences des clients des bureaux de location.
Le joystick de transmission automatique est toujours dépourvu de positions fixes, mais il est facile d'accéder à celle souhaitée et le mode Parking est activé par un bouton séparé. On dirait un gadget de pointe, en particulier avec une finition en céramique. Pas comme un simple levier Volvo qui se déplace dans une fente droite avec un effort notable.
Le diesel S90 D5 démarre rapidement, sans accroc - le secret réside dans le système PowerPulse, qui permet de faire tourner la turbine à l'aide d'air comprimé, stocké dans un cylindre de deux litres. L'impulsion initiale est bonne même en comparaison avec le six cylindres de la BMW 530d - son décalage du turbo est perceptible même en mode sport.
Seuls quatre cylindres sont cachés sous le long capot, en plus, situés à travers
La puissance des moteurs est proche: 235 forces suédoises contre 249 allemandes. Mais les miracles ne se produisent pas, et deux litres avec 480 Nm de couple sont opposés par trois litres avec 620 Newton mètres. BMW en poussée jusqu'à 100 km / h amène Volvo une seconde et demie, et l'aiguille du compteur atteint 250, tandis que le plafond de la S90 est de 230 km / h. Le diesel du «cinq» est plus bruyant au ralenti, mais sonne bien pendant l'accélération, tandis que celui de Volvo est silencieux et intelligent. Selon le passeport, BMW est plus économique, mais en fait, l'ordinateur de bord affichait 11,5 litres - un litre entier de plus que Volvo.
Les deux voitures sont à traction intégrale: BMW a l'essieu avant, Volvo a l'arrière. Mais dans les virages, les berlines sont également équilibrées. Et bien sûr, le système de stabilisation de la voiture suédoise est plus strict. Le châssis de la S90 se sent un peu déséquilibré en raison des jambes de force arrière rembourrées qui permettent à la poupe de pivoter et à la suspension à ressort avant de marquer les jonctions de la route. Cependant, le S90 est confortable même sur des roues de 20 pouces et en mode «dynamique», ce qui écrase les amortisseurs. L'asphalte brisé de Moscou est son élément. Dans le même temps, la voiture est contrôlée avec précision et plus l'effort sur le volant est léger, plus le retour d'information est transparent.
La nouvelle Série 5 est une voiture confortable selon les normes BMW, mais elle a encore beaucoup de sport. Des freins puissants ici, comme une voiture de sport. Les roues sont de plus petit diamètre, mais chaussées de pneus runflat avec des flancs rigides. Le volant BMW réactif est lourd à basse vitesse, ce qui fait du stationnement un échauffement pour les bras et les épaules. Dans le même temps, la Série 5 frappe avec un réglage de châssis sans ambiguïté, des réactions précises et un caractère de conduite, tout comme la Volvo séduit par son confort.
Le système de freinage automatique S90 est capable de faire la distinction entre l'orignal et les autres gros animaux, mais dans un embouteillage lent, il est effrayé par une GAZelle rouillée qui roule dans la voie suivante et frappe les freins. Avec la conduite autonome, les choses vont mieux: le système Pilot Assist est activé en appuyant sur un bouton, garde la distance en toute confiance et effectue des virages doux.
BMW a un arsenal similaire, mais il faut en prendre soin. Si Volvo voit bien même les marques usées, le «cinq» perd de temps en temps la rangée, même avec un double solide. En théorie, la berline allemande est capable de se reconstruire. En fait, cela se passe comme ceci: d'abord vous maintenez longtemps l'indicateur de direction, attendez une réaction, puis vous attrapez une voiture qui ne voulait pas rester dans la voie suivante. Jusqu'à présent, BMW est meilleur pour conduire des voitures que des voitures qui ne le sont pas.
Les prix du S90 sont assez élevés. La version diesel du D5 à traction intégrale dans la configuration la plus simple coûte 41 730 $. C'est au niveau du diesel Mercedes-Benz E 200 (194 ch) et plus cher que l'Audi A6 2.0 TDI et la BMW 520d avec des moteurs de 190 ch. Le test "cinq" avec un bloc 6 cylindres et une transmission intégrale coûte au moins 47 480 $, et un bon équipement nécessitera plus d'argent que dans le cas de Volvo.
La nouvelle berline S90 est conforme aux conventions de la classe affaires, mais s'est en même temps révélée assez distinctive. On dirait que les débuts de Volvo ont été un succès et que la reine noire n'a pas été mangée par l'ennemi. La S90 est une petite révolution: la société suédoise a maintenant beaucoup à offrir dans le segment premium au-delà de sa sécurité tant vantée. Le «cinq» est le résultat d'une évolution continue. C'est une BMW, et cela ne peut tout simplement pas être différent.
| Type de corps | Berline | Berline |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Empattement, mm | 2975 | 2941 |
| Garde au sol, mm | 144 | 152 |
| Poids à vide, kg | 1770 | 1779 |
| Poids total autorisé, kg | 2385 | 2230 |
| Type de moteur | Diesel 6 cylindres, turbocompressé | Diesel 4 cylindres turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2993 | 1969 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 249 à 4000 | 235 à 4000 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 620 à 2000-2500 | 480 à 1750-2250 |
| Transmission, entraînement | AKP8, plein | AKP8, plein |
| km Vitesse maximale / h | 250 | 230 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,4 | 6,8 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Volume du coffre, l | 530 | 500 |
| Prix à partir de, $. | +47 (480)XNUMX XNUMX | +41 (730)XNUMX XNUMX |
Les éditeurs tiennent à remercier O1 Properties et l'administration du centre d'affaires Stanislavsky Factory pour leur aide dans l'organisation du tournage.
