Moto pratique : soutenir la fourche

Conseils pratiques pour entretenir votre moto

• Fréquence : tous les 10 à 20 000 km selon le modèle...
• Difficulté (1 à 5, facile à difficile) : 2
• Durée : moins d'1 heure
• Matériel : outils à main classiques + règle, doseur en verre + grande seringue avec un morceau de Durit et une rondelle en caoutchouc ou en carton pour faire office de butée + huile adaptée pour une fourchette de viscosité

Laminée par le temps et les kilomètres, l'huile de fourche se dégrade progressivement, dégradant efficacement le confort et les performances de votre moto. Pour résoudre ce problème, remplacez simplement l'huile par de l'huile neuve. Si vous avez une fourche normale et n'avez pas de réglage, le fonctionnement est relativement simple...

Partie 1 : prise régulière

La fourche télescopique assure à la fois la suspension et l'amortissement. La suspension est confiée aux serpentins ainsi que le volume d'air emprisonné dans les tuyaux. Comme avec une pompe à vélo, il se comprime sur la pompe du rétracteur, agissant comme un ressort pneumatique pour maintenir le ressort mécanique en fonctionnement. En augmentant la quantité d'huile dans la fourche, la quantité d'air résiduel sera plus faible. En fait, la même inondation entraînera une augmentation plus importante de la pression interne. Ainsi, la quantité d'huile affecte la dureté de la suspension. Plus vous en mettez, plus c'est difficile.

Mais en plus de lubrifier les pièces coulissantes, l'huile adoucit également le mouvement en roulant dans les trous calibrés. Ce n'est donc pas la quantité qui est plus importante, mais la viscosité de l'huile utilisée. Plus l'huile est douce, plus l'amortissement est faible, plus elle est visqueuse, plus la fourche est amortie.

Ainsi, après avoir dégagé la fourche, vous pouvez en profiter pour modifier simplement les réglages de base du constructeur pour les adapter à votre morphologie ou à votre type d'utilisation. Typiquement, l'opération est effectuée tous les 10 à 20 000 km, selon les constructeurs, ou plus souvent, surtout si vous pratiquez le tout-terrain.

Bouchons de vidange...

Autrefois, les motos étaient équipées de vis de vidange au bas de la coque, mais malheureusement celles-ci ont tendance à disparaître. La vidange était sans doute moins complète, mais pour le commun des mortels c'était bien et évitait de démonter la fourche, la roue, les freins et les garde-boue... Le constructeur économise désormais quelques centimes sur la production...

Certains articles vintage de la même moto (comme la Honda CB 500) ont des bossages de fonderie, mais n'ont plus d'orifice de vidange fileté. Le perçage et le pressage suffisent alors pour retrouver l'utilisation de ces bouchons très pratiques... Enfin, rappelons que la méthode présentée ici ne s'applique qu'aux fourches ordinaires et non aux fourches inversées ou fourches à cartouche, qui demandent plus d'attention aux détails, notamment pour le nettoyage pendant le recyclage. Aussi, si votre fourche a des réglages hydrauliques, vous devrez dévisser le système pour dégager le ressort.

Action!

Avant démontage, mesurer avec réglage la hauteur des tubes de fourche par rapport au triplet supérieur afin de ne pas changer la position (pince moto par rapport à l'horizontale) lors du remontage.

Il en est de même pour les précontraintes, s'il y a un réglage : augmenter la hauteur ou la position (nombre de traits, nombre d'entailles). Ensuite, pour faciliter le démontage/remontage des chapeaux de fourche, desserrez au maximum les réglages de précharge des ressorts.

Desserrez le té supérieur en serrant la vis autour du tube pour libérer les filetages du capuchon, puis desserrez les capuchons supérieurs d'1/4 de tour lorsque les tubes sont encore en place sur la moto car ils se bloquent parfois.

Gardez la moto en l'air sur la roue avant et assurez-vous qu'elle est stable. Retirez la roue, les étriers de frein, les garde-boue, le lecteur de compteur, etc. Une fois terminé, placez les tubes de fourche un à un et desserrez complètement les couvercles en prenant soin de ne pas "s'envoler" lorsqu'ils atteignent le bout des filetages.

Videz la tubulure dans le récipient en fixant les ressorts et autres entretoises avec un doigt pour les empêcher de tomber.

Nettoyez toute l'huile en glissant plusieurs fois le tube dans sa coque.

Assembler les pièces amovibles (ressort, entretoise de précharge, rondelle d'appui...) selon l'ordre de montage. Attention, parfois les ressorts progressifs ont du sens, veillez à respecter cela. Nettoyez tout soigneusement.

Verser environ la quantité d'huile recommandée par le fabricant dans le récipient doseur. Lors du remplissage des tuyaux, nous nous basons sur le niveau et non sur la quantité, nous devrons donc faire des ajustements après le remplissage.

Après avoir rempli le tube, actionnez la fourche vers le haut plusieurs fois pour nettoyer efficacement l'amortisseur. Lorsque vous rencontrez une résistance constante en mouvement, la purge est terminée.

Ajustez le niveau d'huile comme prescrit par le fabricant. Vous pouvez simplement fabriquer des instruments avec une grosse seringue. En ajustant l'excès de tuyau par rapport à la butée mobile au niveau de la nervure prescrite, l'excès d'huile est pompé dans la seringue.

Faites une pause du ressort et placez les cales, puis vissez le couvercle. Pour référence, les valeurs de niveau d'huile indiquées sont basées sur un bouchon vide. Si vous souhaitez solidifier le lisier en fin de course, augmentez le niveau d'huile.

Placer les tubes dans le té et verrouiller les couvercles au couple recommandé. Ajuster la pré-tension des ressorts selon les valeurs notées avant démontage. Serrez tous les composants correctement avec une clé dynamométrique et appliquez le frein avant pour repousser les plaquettes.

C'est fini, il ne vous reste plus qu'à confier votre ancienne huile à un professionnel ou revendeur équipé pour recycler les huiles usagées dans l'industrie que vous souhaitez !