Portefeuille Jaguar XJ L 3.0D V6

Jaguar, par exemple : était autrefois synonyme d'art automobile britannique classique. Bois, mécanique, chrome. Puis Ford est venu et a transformé Jaguar en une autre ombre pâle de la marque autrefois célèbre (et Jaguar était loin d'être la seule). Le classique anglais s'est retrouvé dans les bras de la galerie Tate Indian. Et bien que ce dernier n'ait rien à voir avec le développement de la nouvelle XJ, il semble à la personne que les ingénieurs et les concepteurs de Jaguar ont en quelque sorte deviné entre les mains de qui cette marque sera.

Le nez, disons. En général, il s'agit toujours d'un anglais aristocratique, mais la combinaison d'un grand masque exceptionnel et de lanternes minces et allongées en oblique fonctionne un peu. ... HM. ... Coréen? Et le cul ? Il n'y a que deux options ici : soit vous l'appelez beau, soit vous ne pouvez tout simplement pas arrêter de critiquer. Design britannique classique (mais résolument moderne) ? Jamais.

Mais tous les doutes sur la forme sont dissipés d'un seul regard de l'extérieur. Le signe L dénote un empattement plus long, et lorsqu'il est combiné avec une ligne de toit basse, des jantes de fenêtre inférieures hautes, une forme de coin prononcée et des vitres arrière teintées, il ne peut y avoir qu'un seul signe : beau. Absolument sportif, juste ce qu'il faut d'élégance, juste ce qu'il faut de prestige. Amende.

A l'intérieur, le thème continue. Cuir et bois d'un côté, et de l'autre, le fait que la seule jauge analogique de toute la voiture est l'horloge au centre du tableau de bord. Montre? Oui, juste une horloge, tous les autres capteurs sont une illusion, juste une image. Lorsque la XJ est éteinte, vous ne pouvez regarder par-dessus le volant que le panneau sombre. Un écran LCD haute résolution éteint n'est pas quelque chose qui colle les paumes et le nez des voitures coincées dans la voiture à la vitre latérale. Il ne prend vie que lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage du moteur. Vous verrez un instant le logo Jaguar, puis il sera remplacé par des clignotants en bleu et blanc.

Milieu pour la vitesse (malheureusement complètement linéaire et donc pas assez transparent pour les vitesses en ville), gauche pour la quantité de carburant, température moteur et système audio, informations de navigation et de transmission, tachymètre droit (qui peut être remplacé par quelques secondes avec des informations plus nécessaires). Et si vous appuyez sur le bouton à côté du levier de vitesses, marqué d'un drapeau à damier de course, vous activez le mode dynamique de la voiture (amortisseurs, direction, électronique du moteur et électronique de transmission) - et les indicateurs deviennent rouges.

Alors que la XJ est le haut de gamme de Jaguar, elle n'a pas de suspension pneumatique (seuls les amortisseurs sont assistés électroniquement). Il est intéressant qu'il doive combattre des classiques avec des concurrents à suspension pneumatique - mais il le fait très bien. En mode normal, il est assez confortable même sur mauvaise route (et après vibrations et bruit sous les roues), et en même temps

en mode dynamique est aussi étonnamment sportif. Les virages lents ne lui conviennent pas, mais il est effrayant de voir comment une berline d'une longueur de près de 5 mètres avec un moteur diesel et une transmission automatique avale des virages à vitesse moyenne et rapide. Avec seulement une légère trace de sous-virage, aucune nervosité, aucun balancement du corps.

Ici, le conducteur abandonnera beaucoup plus vite que la voiture. Si vous le souhaitez, vous pouvez désactiver l'ESP partiellement (en appuyant brièvement sur le bouton) ou complètement (cela nécessite de maintenir le bouton enfoncé pendant au moins 20 secondes). Et vous ne le croirez pas - même dans ce cas, la XJ n'est pas pire qu'une voiture à propulsion arrière sans blocage de différentiel. En ce qui concerne la Jaguar XJ (même avec un empattement long), une chose doit être admise : l'étiquette « berline de prestige sportive » n'est ici pas un non-sens ou une vantardise marketing. La XJ est (si vous voulez) une berline très sportive.

Une grande partie de la réponse à la question de savoir comment cela est possible réside dans le poids du véhicule. La XJ longue ne pèse que 1.813 200 kg, alors que ses concurrentes pèsent d'une bonne centaine à un peu moins de XNUMX kg. C'est la différence que l'on peut voir sur la route. Cependant, la concurrence n'est plus, la XJ L s'écarte de la moyenne de la classe de quelques millimètres seulement.

La deuxième raison est le moteur. Le diesel de 2 litres est le successeur du bon prédécesseur de 7 litres, et le volume supplémentaire, et bien sûr toutes les autres améliorations techniques par rapport à son prédécesseur, ne sont que la pointe de l'iceberg. Deux cent deux kilowatts ou 275 chevaux sont les plus élevés de sa catégorie (Audi peut gérer 250 et BMW seulement XNUMX), et la combinaison d'un moteur diesel puissant et flexible et d'une carrosserie légère est superbe. Il n'y a que six rapports dans la boîte de vitesses, mais avouons-le : elle n'en a plus besoin. Chez Jaguar, ils n'ont pas concédé de course à plusieurs vitesses ici, ce qui n'a pas vraiment de sens. Si cela fonctionne bien avec six, alors pourquoi avez-vous besoin du poids supplémentaire et de la complexité de sept, huit ou neuf vitesses ? Au service marketing, bien sûr, tout le monde est très content, mais dans la vraie vie, vous ne remarquerez pas la différence.

Le moteur XJ est non seulement puissant, mais aussi fluide. Il n'y a pas de vibrations dans la cabine et l'insonorisation (et, bien sûr, les supports de moteur) garantit que même un bruit excessif ne pénètre pas dans la cabine. Oui, vous entendrez le moteur. À peine. Assez pour savoir que cela fonctionne, et rien de plus - à moins que vous ne le poussiez à la limite. Là, quelque part devant le carré rouge, il peut attirer l'attention sur lui-même - et cela, bien sûr, si vous utilisez les réglages dynamiques et le mode de changement de vitesse manuel (bien sûr, en utilisant les leviers sur le volant, car cela peut être fait en utilisant le bouton rotatif en XJ au lieu du levier de vitesses). À savoir, manuel dans la XJ signifie vraiment manuel, et la boîte de vitesses elle-même ne change pas de vitesse.

L'insonorisation est également excellente et ce n'est qu'à 160 kilomètres par heure que vous pouvez capter le bruit du vent provenant des roues et du moteur. Mais jusqu'à la vitesse maximale, vous n'avez pas à élever la voix lorsque vous parlez à un passager, et d'un point de vue audio, les longues distances à une vitesse de 200 kilomètres par heure ou plus seront faciles.

La position assise est un peu moins bonne. L'inversion longitudinale est trop faible pour les cyclistes plus grands et le réglage de la hauteur du siège est trop limité - et un guidon d'un millimètre plus long vers l'extérieur en profondeur ne fera pas de mal. Les sièges eux-mêmes sont assez confortables (les sièges avant sont chauffés, refroidis et massés, et les sièges arrière ne sont que chauffés et refroidis), avec un grand nombre de réglages (en fait, il ne manque qu'un réglage séparé des dossiers lombaire et épaule) , mais l'ergonomie du volant est rude, les leviers sont bons.

Quoi qu'il en soit, vous configurez la plupart des fonctions de la voiture sur le grand écran tactile couleur LCD de la console centrale, avec des boutons dédiés aux paramètres de radio et de climatisation les plus élémentaires. C'est une bonne solution, mais elle a un inconvénient : ajuster le zoom de la carte pendant la navigation est, disons, une tâche ennuyeuse et fastidieuse sur un écran LCD, et le bouton rotatif serait un meilleur choix. La climatisation automatique (quatre zones, avec commande séparée des sièges arrière, qui peut également être bloquée) est excellente.

Et c'est pourquoi il est agréable de se sentir comme son dos.

Malgré toute la numérisation, la XJ était un peu décevante avec ses systèmes électroniques d'aide à la conduite. Le test manquait de feux de jour, de clignotants et de feux de route automatiques (tous deux disponibles moyennant un supplément), et il en va de même pour le régulateur de vitesse actif. Vous pouvez également payer un supplément pour cela, mais il n'a pas de fonction marche-arrêt.

Il y a également des frais supplémentaires pour le système de surveillance des angles morts, et la liste des équipements en option ne comprend pas de caméra de nuit, de système d'avertissement de sortie de voie, de système anticollision et d'auvents latéraux à commande électrique. ... Mais il a une clé intelligente XJ. Vous n'avez pas besoin de le sortir de votre poche, mais croyez-moi, il pèse près de 100 grammes et vous n'avez pas besoin de l'avoir dans votre poche. Imaginez que vous transportez un autre téléphone portable (pas très léger). ...

Eh bien, au moins de cette façon, la Jaguar reste une Jaguar classique, c'est donc une excellente voiture à laquelle s'habituer. ... Le prix se situe quelque part dans la concurrence, peut-être même un peu plus élevé, et si vous demandez si un tel poste le mérite (c'est-à-dire, vaut-il votre argent), la réponse ne peut être que : peut-être. Si vous voulez du luxe, même des limousines sportives, mais que vous ne voulez pas des classiques allemands, c'est un excellent choix. Cependant, si vous évaluez la voiture en termes de compteurs, d'équipements et d'euros, elle peut vous sembler trop chère. ...

Face à face

Tomaž Porekar

La Jaguar XJ est à l'image du monde moderne : on ne sait pas trop pour lui ce qu'il veut. Son apparence est comme les deux faces d'une pièce d'un euro : une Jaguar typique à l'avant, dynamique, séduisante, et à l'arrière, comme si elles devaient conquérir sans style tous les magnats indiens et chinois. Le problème c'est aussi qu'il est assez difficile de regarder en arrière, en regardant dans le rétroviseur intérieur, on ne voit presque rien, si on veut voir quelque chose en reculant la tête tournée, on s'est trompé.

C'est pourquoi il convainc avec le moteur turbodiesel, qui est vraiment une grande réussite pour les ingénieurs (Ford). Je tiens également à souligner le châssis confortable, qui est la preuve que vous n'avez pas besoin de suspension pneumatique pour un bon résultat.

Vinko Kernc

Si seulement les yeux choisissaient, je jurerais par la génération précédente - à cause du dos. Mais les progrès sont clairs et c'est un Jag pour l'acheteur Jag typique. Tellement "britannique", bien que dans le même souffle aussi tellement indien... Dans l'élaboration de cet Iksya Tata n'a pas gardé ses doigts au milieu, et comme il est toujours agréable de développer une tradition dans l'élaboration, surtout si elle est britannique , j'espère sincèrement que Jaguars continuera à suivre cet exemple à l'avenir. Qui sait, mais peut-être vaut-il mieux que Jaguar n'ait plus de Ford.

Tester les accessoires de voiture

Peinture métallisée - 1.800 euros.

Volant chauffant multifonction à trois branches 2.100

Doublure décorative 700

Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič et Sasa Kapetanović

Portefeuille Jaguar XJ LWB 3.0D V6

données de base

Ventes:	Sommet automatique DOO
Prix ​​du modèle de base :	106.700 €
Coût du modèle de test :	111.300 €
Puissance:	202 kW (275 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,0 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans, garantie vernis 6 ans, garantie antirouille 12 ans.
Vidange d'huile tous les	26.000 km
Revue systématique	26.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V60° - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 84×90 mm - cylindrée 2.993 cm? – compression 16,1:1 – puissance maximale 202 kW (275 ch) à 4.000 12,0 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 67,5 m/s – puissance spécifique 91,8 kW/l (600 ch/l) - couple maximal 2.000 Nm à 2 4 ch. min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - deux turbocompresseurs à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,17 ; II. 2,34 ; III. 1,52 ; IV. 1,14 ; V. 0,87 ; VI. 0,69 - différentiel 2,73 - pneus avant 245/45 R 19, arrière 275/40 R 19, autonomie 2,12 m.
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,4 s (version SWB) - consommation de carburant (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, émissions de CO2 189 g / km .
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière (refroidissement forcé) , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	Poids : à vide 1.813 kg - PTAC autorisé 2.365 kg - Poids remorque autorisé avec frein : n/a, sans frein : n/a - Charge sur toit autorisée : n/a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.894 mm, voie avant 1.626 mm, voie arrière 1.604 mm, garde au sol 12,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.530 mm, arrière 1.520 mm - longueur siège avant 540 mm, siège arrière 530 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 82 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l).

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35 % / Pneus : Dunlop SP Sport Maxx GT avant : 245/45 / R 19 Y, arrière : 275/40 / R 19 Y / Etat du compteur : 3.244 km
Accélération 0-100km :	8,0s
402m de la ville :	16,0 ans ( 144 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (V. et VI.)
Consommation minimale :	13,2l / 100km
Consommation maximale :	7,6l / 100km
tester la consommation :	10,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	68,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,7m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	55dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (361/420)

• Une telle XJ sera écrite sur la peau de ceux qui, en plus de toutes les conditions d'achat classiques dans la classe de voitures la plus prestigieuse, poseront également la condition qu'il n'y ait pas d'étoile, d'hélice ou de cercles devant - il rivalise aussi bien avec eux.

• Extérieur (13/15)

  En apparence, les observateurs partagent également des opinions intermédiaires, mais on ne peut nier que cela fonctionne de manière prestigieuse.

• Intérieur (116/140)

  L'empattement long signifie beaucoup d'espace à l'arrière et le conducteur aime également masser le siège.

• Moteur, transmission (60
  
  
  / 40)

  Le moteur diesel se situe au sommet de ce type de moteur et la transmission est excellente malgré « seulement » six vitesses.

• Performances de conduite (66
  
  
  / 95)

  Étonnamment rapide et sportif dans les virages, mais confortable sur l'autoroute.

• Performances (33/35)

  Une berline de cinq mètres avec "seulement" un moteur diesel de trois litres ne devrait pas être aussi agile et mobile. Ce.

• Sécurité (33/45)

  Certains accessoires électroniques de sécurité manquent, comme le régulateur de vitesse actif, les clignotants, les feux de route automatiques...

• Économie

  La consommation de carburant est impressionnante, sans parler du prix, bien sûr. Mais on ne s'attendait à rien d'autre.

Nous louons et reprochons

moteur

châssis

insonorisation

assis derrière

Transmission

navigation parfois difficile à personnaliser (zoom)

pas de blocage de différentiel

décalage longitudinal trop court des sièges avant

mauvaise visibilité vers l'arrière