Essai Porsche Tycan 2021

Porsche est surtout connue pour produire certaines des meilleures voitures de sport de l'histoire de l'automobile, mais comme la plupart des autres constructeurs automobiles, elle n'a pas eu l'expérience de la fabrication de véhicules électriques - jusqu'à présent.

Eh oui, la grande berline Taycan tant attendue est enfin là, et elle devrait prouver que les voitures de sport et les voitures électriques ne s'excluent pas mutuellement.

C'est une tâche difficile, mais si un constructeur automobile peut y parvenir, c'est bien Porsche. Alors, le Taycan est-il quelque chose de spécial ? Découvrons-le.

Porsche Tycan 2021 : 4S
Cote de sécurité
Type de moteur	-
Type de carburant	Guitare électrique
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$153,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

Lorsque les concept-cars deviennent des modèles de production, une grande partie de ce qui les rend si spéciales est souvent perdue dans la traduction, mais le Taycan raconte une histoire différente, restant en grande partie fidèle à la Mission E qui l'a annoncé.

Et le Taycan ne peut être confondu avec rien d'autre qu'un modèle Porsche. Cependant, il est aussi clairement différent de ses frères et sœurs, à l'intérieur comme à l'extérieur.

• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (Image : 4S).
• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (Image : 4S).
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• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (image : Turbo).
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• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (Image : Turbo S).
• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (Image : Turbo S).
• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (Image : Turbo S).
• En tant que voiture électrique, la Taycan met beaucoup l'accent sur l'aérodynamisme (Image : Turbo S).

En tant que voiture électrique, l'aérodynamisme est essentiel pour le Taycan, et son impact sur l'apparence est évident à l'avant, où les rideaux d'air actifs s'écoulent des feux de jour à LED à quatre points.

Sur le côté, le Taycan est doté de poignées de porte rétractables conçues pour réduire au minimum la traînée, ainsi que de nombreuses conceptions de jantes en alliage aérodynamiques conçues pour augmenter la portée.

Puis à l'arrière, le Taycan dispose d'un aileron à trois niveaux situé au-dessus du feu arrière à LED, qui se soulève automatiquement à 90 km/h, puis à nouveau à 160 km/h et à nouveau à 200 km/h pour augmenter l'appui aérodynamique.

Bien sûr, le Taycan atteint vraiment le point EV avec son diffuseur massif, qui n'a bien sûr pas de sorties d'échappement intégrées étant donné qu'il n'a aucune émission.

Le Taycan a des poignées de porte rétractables qui minimisent la traînée (Image : Turbo).

À l'intérieur, vous pouvez immédiatement voir que le Taycan est une merveille technologique et visuellement impressionnante.

Les boutons sont rares : la console centrale comporte des écrans tactiles de 10.9 et 8.4 pouces, le premier étant l'écran central et le second contrôlant la climatisation avec un retour tactile utile.

Étonnamment, ce combo est en fait assez facile à utiliser, même si apprendre où et quand appuyer prend un certain temps, puis toutes les empreintes digitales résultantes apparaissent...

Et si vous voulez que le passager avant puisse entrer plus facilement dans l'action, un deuxième écran tactile de 10.9 pouces peut être ajouté à son côté de 2150 XNUMX $ du tableau de bord, mais pourquoi le feriez-vous ?

Un deuxième écran tactile de 10.9 pouces peut être ajouté au tableau de bord côté passager (image : 4S).

Et aussi futuriste que soit cette configuration, c'est le tableau de bord numérique incurvé de 16.8 pouces qui attire toute l'attention. C'est une bête massive et étonnante qui met ce dont vous avez besoin dans les yeux.

• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (photo : 4S).
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• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (photo : 4S).
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• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo).
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• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).
• L'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité (image : Turbo S).

Sinon, l'intérieur est fini dans le style Porsche classique avec des matériaux de haute qualité, y compris la présence d'un revêtement sans cuir avec du cuir de vachette naturel.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Mesurant 4963 mm de long (avec un empattement de 2900 mm), 1966 m de large et 1379 mm de haut, la Taycan est une grande berline dans tous les sens du terme, mais étant une voiture électrique, elle allait toujours faire les choses un peu différemment en termes pratiques. . .

Le coffre, par exemple, a une capacité de 366L, ce qui n'est pas impressionnant, mais peut être étendu à un volume inconnu en rabattant les sièges arrière rabattables 60/40, une action qui ne peut être accomplie qu'avec un déverrouillage manuel de la deuxième rangée. loquets.

Et pour rendre plus difficile le chargement d'articles plus volumineux, l'ouverture du coffre est petite et il y a une grande lèvre de chargement à affronter.

Cependant, le sol est plat, il y a des tiroirs de rangement profonds sur les côtés et un compartiment sous le plancher décent (parfait pour ranger le câble de charge embarqué). Il y a également quatre points de fixation et une prise 12V à portée de main.

Bien que tout soit un peu mélangé, l'astuce du parti Taycan réside dans son extrémité avant (ou coffre), qui offre une capacité de chargement supplémentaire de 84 litres, ce qui signifie qu'il peut contenir quelques sacs rembourrés ou une petite valise. Oui, puisqu'il s'agit d'une voiture électrique, il n'y a pas de moteur sous le capot.

Certains compromis sont également trouvés dans la deuxième rangée, où derrière ma position de conduite de 184 cm (6 pieds 0 pouces), il n'y a que deux pouces d'espace pour les jambes disponibles, ainsi que quelques pouces d'espace pour la tête. Compte tenu de sa grande taille, on pourrait penser que le Taycan serait plus spacieux pour les passagers arrière.

En parlant de cela, il y a deux sièges dans la deuxième rangée en standard, bien que le siège du milieu puisse remplacer le plateau central de 1000 XNUMX $, mais il est préférable de ne pas l'utiliser tout le temps en raison de sa position surélevée qui vous rend affalé.

La deuxième rangée n'est pas très large non plus, donc trois adultes assis côte à côte ne sont pas très amusants, et la grosse bosse centrale ronge également l'espace précieux pour les jambes.

Dans tous les cas, il existe deux points d'ancrage ISOFIX pour fixer les sièges enfant si les plus jeunes ressentent le besoin de vitesse.

En termes de commodités, la deuxième rangée comprend un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets, ainsi que deux ports USB-C et une prise 12 V, tandis que les tiroirs du hayon peuvent contenir une bouteille ordinaire.

La première rangée a deux ports USB-C supplémentaires et une prise 12 V dans un petit compartiment central, tandis que la boîte à gants est également plus petite.

La première rangée comporte deux ports USB-C et une prise 12 V dans une petite baie centrale (Image : 4S).

Cependant, il y a deux porte-gobelets sur la console centrale et deux bouteilles régulières peuvent être placées dans les portes avant.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Au lancement, le Taycan sera disponible en trois versions à traction intégrale, mais une version d'entrée de gamme à propulsion arrière devrait rejoindre la gamme à l'avenir avec la carrosserie du wagon Cross Turismo.

La version 4S est actuellement en production, à un prix compris entre 190,400 10,000 $ et 45,000 911 $ plus les frais de déplacement. Oui, vous pouvez acheter un Taycan pour XNUMX XNUMX $ de moins que la Panamera légèrement plus grande, sans parler de XNUMX $ de moins que l'emblématique XNUMX $ - ce qui est une agréable surprise.

L'équipement standard du 4S comprend une suspension pneumatique à trois chambres avec amortisseurs adaptatifs, des freins en fonte (disques avant de 360 ​​mm et arrière de 358 mm avec étriers à six et quatre pistons respectivement), phares à DEL à détection de crépuscule, essuie-glaces à détection de pluie, 20- jantes en alliage pouces Sport Aero, verre d'intimité arrière, hayon électrique et garniture extérieure noire.

À l'intérieur, entrée et démarrage sans clé, navigation par satellite en temps réel, prise en charge d'Apple CarPlay, radio numérique, système audio Bose 710W à 14 haut-parleurs, volant chauffant, sièges avant à réglage électrique en 14 directions avec chauffage et refroidissement et fonction de climatisation à deux zones.

La version Turbo coûte beaucoup plus cher, 268,500 410 $, mais ajoute une vectorisation du couple arrière, une suspension sport avec barres anti-roulis actives, des freins en fonte revêtus de céramique (disques avant de 365 mm et arrière de 20 mm avec étriers à six et quatre pistons). respectivement), des phares Matrix LED, des jantes en alliage Turbo Aero de XNUMX pouces, des garnitures extérieures couleur carrosserie, des sièges arrière chauffants et une climatisation à quatre zones.

Ensuite, il y a la garniture Turbo S, qui demande 70,000 420 $ supplémentaires mais comprend "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", détection de vitesse et direction arrière, freins en céramique de carbone (jantes avant de 410 mm et arrière de 10 mm avec jantes de 21"). et étriers à quatre pistons respectivement), des jantes en alliage «Mission E Design» de 18 pouces, des garnitures extérieures en fibre de carbone, un volant sport et des sièges sport avant à réglage électrique en XNUMX directions.

Étant un modèle Porsche, le Taycan est livré avec une longue liste d'options coûteuses, dont l'une doit être incluse est un affichage tête haute de 3350 XNUMX $, et il y en a beaucoup d'autres que nous mentionnerons dans les sections suivantes.

Les rivaux électriques du Taycan incluent le révolutionnaire Tesla Model S (145,718 223,718 $ à 5 246,900 63 $) et l'Audi e-tron GT associée (prix à déterminer), ainsi que la BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX $) et la Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S (XNUMX $). XNUMX). ses ennemis "traditionnels".

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

Tous les modèles Taycan sont équipés de deux moteurs synchrones à aimants permanents répartis entre les essieux avant et arrière pour fournir une transmission intégrale.

Contrairement aux autres véhicules électriques, le Taycan est équipé d'une transmission automatique à une vitesse sur l'essieu avant et d'une à deux vitesses sur l'essieu arrière, ce qui augmente son potentiel dynamique.

Cependant, comme leur nom l'indique, toutes les classes ne sont pas créées égales : la 4S délivre jusqu'à 390 kW de puissance et 640 Nm de couple et sprinte de l'arrêt à 100 km/h en quatre secondes revendiquées.

Alors que le package "Performance Battery Plus" de 11,590 4 $ augmente la puissance du 420S à 650 kW et XNUMX Nm, ses impressionnants temps de sprint à trois chiffres restent les mêmes.

Ensuite, il y a le Turbo, qui fait monter la barre à 500 kW et 850 Nm, atteignant 100 km/h en seulement 3.2 s.

Mais c'est le Turbo S qui porte les performances à un tout autre niveau, délivrant 560 kW et 1050 2.8 Nm à trois chiffres en XNUMX secondes presque incroyables. Oui, c'est l'une des voitures les plus rapides de l'histoire.

Il convient de noter que dans tous les niveaux de finition Taycan, la puissance et le couple maximum ne sont disponibles qu'en mode Overboost, qui n'est activé que lorsque le contrôle de lancement est activé.

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Combien d'électricité consomme-t-il ? 8/10

Étant électrique, la 4S est livrée de série avec une batterie de 79.2 kWh, a une consommation électrique combinée officielle de 26.2 kWh/100 km et une autonomie revendiquée (ADR 81/02) de 365 km.

Cependant, les acheteurs peuvent opter pour le package Performance Battery Plus de 11,590 4 $, qui augmente la puissance de la batterie du 93.4S à 27.0 kWh. Il consomme 100 kWh / 414 km et parcourt beaucoup plus utile XNUMX km sans recharge.

Une batterie plus grande est de série sur le Turbo, qui consomme 28.0 kWh/100 km et couvre 420 km sur une seule charge.

La même batterie se retrouve dans la Turbo S, bien qu'elle consomme 28.5 kWh/100 km et dure 405 km sur une seule charge.

À l'aide d'un chargeur rapide CC avec un connecteur CCS, la batterie du Taycan peut être chargée de 5 à 80 % de sa capacité en 22.5 minutes.

En conditions réelles, nous sommes parvenus à améliorer les performances du 4S (21.5 kWh/100 km à 70 km) et du Turbo (25.2 kWh/100 km à 61 km) et légèrement derrière le Turbo S (29.1 kWh/100 km à 67 km ). ).

Bien qu'il s'agisse d'un bon ensemble de résultats, il convient de rappeler que les itinéraires de lancement sont principalement des routes de campagne à grande vitesse, donc un mélange plus équilibré de routes donnera des rendements plus élevés.

En tout cas, nous ne nous sommes jamais sentis anxieux en ce qui concerne le practice. Et compte tenu du haut niveau de performance, c'est une excellente nouvelle.

Mais lorsque le Taycan est à court de charge, le 4S peut charger rapidement jusqu'à 225 kW DC, bien qu'il puisse être augmenté à 270 kW avec le package Performance Battery Plus de 11,590 XNUMX $ qui est livré en standard sur le Turbo et le Turbo S.

À l'aide d'un chargeur rapide CC avec un connecteur CCS, la batterie Taycan peut être chargée de 80 à 22.5 % de capacité en seulement 11 minutes, et un chargeur CA de 2 kW avec un connecteur de type XNUMX KW peut faire le travail de chaque côté de la voiture en XNUMX minutes. . huit heures pour un petit bloc ou neuf pour un grand. Alors, pour la nuit.

Heureusement, tous les modèles Taycan sont également accompagnés d'un abonnement de trois ans au réseau public de chargeurs de véhicules électriques Chargefox, qui comprend des chargeurs CC rapides.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Comme tous les modèles Porsche, le Taycan n'a pas de cote ANCAP, ce qui signifie qu'il n'a pas été testé de manière indépendante. Cependant, il fait encore de gros efforts pour assurer la sécurité.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite dans toutes les classes Taycan incluent le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, les caméras à vision panoramique, les capteurs de stationnement avant et arrière et la surveillance de la pression des pneus.

Mais vous devrez débourser 1200 2000 $ pour l'assistance à la direction et aux carrefours, 4650 XNUMX $ pour le freinage d'urgence autonome arrière et l'alerte de circulation transversale avec aide au stationnement, et XNUMX XNUMX $ pour la vision nocturne. Franchement, tout sauf le dernier devrait être standard.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent huit airbags, des freins antiblocage et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la traction et de la stabilité.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Comme tous les modèles Porsche, le Taycan est livré avec une garantie de trois ans à kilométrage illimité, soit deux ans de moins que la norme premium établie par Mercedes-Benz, Volvo et Genesis.

Cependant, la batterie du Taycan est conçue pour huit ans ou 160,000 XNUMX km, ce qui vous donne une tranquillité d'esprit supplémentaire.

Le Taycan reçoit également une assistance routière continue pendant qu'il est entretenu par Porsche, et il est mis à jour après chaque entretien.

En parlant d'entretien, les intervalles pour le Taycan sont bons et longs, tous les deux ans ou 30,000 XNUMX km (selon la première éventualité).

Malheureusement, les prix des services Taycan n'étaient pas disponibles au moment de la rédaction, les propriétaires devront donc contacter Porsche pour les confirmer avant chaque visite.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Explosif. Si vous pouvez décrire le Taycan, en particulier le Turbo et le Turbo S, c'est explosif.

En fait, il est difficile de mettre des mots sur la sensation que vous ressentez lorsque vous appuyez pour la première fois sur la pédale d'accélérateur Turbo S, quel que soit le mode de conduite.

Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien ne prépare ce qu'il est, sans parler de la nature instantanée de la livraison.

Il est difficile de mettre des mots sur la sensation que vous ressentez lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur du Turbo S (Image : Turbo S).

Pour utiliser un vieux cliché de voiture, le Turbo S vous ramène dans le siège non seulement hors virage, mais en prise. C'est un précurseur brutal de l'accélération inexorable qui suit.

Et bien qu'il ne s'agisse que d'un plafond et non d'un haut de gamme, les performances en ligne droite du Turbo ne sont qu'à une fraction ou deux derrière son grand frère.

Explosif. Si vous pouvez décrire le Taycan, en particulier le Turbo et le Turbo S, c'est explosif.

La même chose ne s'applique pas au 4S, qui est beaucoup plus intelligent - enfin, relativement. Il vise toujours l'horizon avec intention, mais il le fait d'une manière plus "calme".

En tant que tel, c'est un choix intelligent dans la gamme, tandis que les deux autres options sont rire ou crier à haute voix.

Quoi qu'il en soit, l'expérience Taycan passe au niveau supérieur avec Electric Sport Sound (en option sur le 4S et le Turbo, mais de série sur le Turbo S), qui est actif en mode de conduite Sport+. La bande originale de science-fiction de la nouvelle école est en fait sacrément cool …

La même chose peut être dite pour la transmission automatique à deux vitesses de l'essieu arrière, que vous pouvez entendre et sentir lorsque vous changez de vitesse. Comme mentionné, il s'agit d'une caractéristique unique pour un véhicule électrique qui permet au Taycan de continuer à fonctionner et à fonctionner.

• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).
• Vous savez que le Turbo S va être très, très coupleux, mais rien n'est prêt pour ce qu'il est (image : Turbo S).

Mais lorsqu'il est temps d'arracher les souches, la subtilité du freinage régénératif (sauf si le mode de conduite "Range" est activé) prend le dessus, dans lequel la batterie est chargée au ralenti. En fait, Porsche affirme que dans 90 % des situations de conduite quotidiennes, les freins ne sont pas appliqués.

Mais lorsque des disques et des étriers sont nécessaires, ils travaillent dur. Les pièces en fonte du 4S sont solides, tandis que les butées en fonte recouvertes de céramique Turbo sont encore plus solides, mais les freins en carbone-céramique Turbo S éliminent facilement la vitesse. Tellement fructueux.

Mais aussi impressionnantes que soient les performances de freinage, la sensation de pédale est encore plus impressionnante. Pourquoi? Eh bien, la plupart des véhicules électriques sont choquants (jeu de mots) en ce qui concerne cet aspect clé, mais le Taycan ouvre la voie grâce à sa linéarité qu'il ne faut pas sous-estimer.

Bien sûr, le Taycan ne se limite pas à l'accélération et au freinage, mais il met également beaucoup d'efforts dans la maniabilité.

Premièrement, vous vous attendriez à ce que la puissance ridicule du Turbo et du Turbo S - et peut-être du 4S - soit suffisante pour assommer même le meilleur système de traction intégrale de temps en temps, mais ce n'est pas le cas. La traction est toujours abondante, qu'il s'agisse d'un départ arrêté ou d'un lance-pierre dans un virage.

Ce dernier est rendu plus réalisable par la vectorisation du couple vers l'arrière du Turbo et du Turbo S, qui travaille dur pour trouver la roue avec le plus d'adhérence. Bien que le 4S manque cette fonctionnalité, son adhérence au milieu des virages est toujours solide.

Le contrôle de la carrosserie est également très impressionnant lors de la conduite sur une bonne route sinueuse : les barres anti-roulis actives Turbo de 2305 kilogrammes et Turbo S de 2295 kilogrammes font de leur mieux pour compenser le roulis. Encore une fois, le 2140S de 4 livres est négligé, mais seulement à la marge.

Mieux encore, la taille de la Turbo S ne vous fait pas peur dans les virages, grâce à la direction de l'essieu arrière qui raccourcit efficacement son long empattement et la fait se comporter comme une voiture beaucoup plus petite. Les 4S et Turbo sont négligés cette fois-ci, mais ils ne se sentent pas volumineux pour commencer.

Bien sûr, l'autre élément clé de la tenue de route est le système de direction assistée électrique, qui s'avère également très, très bon.

Les 4S et Turbo obtiennent la même version, qui est non seulement bien pondérée, mais aussi agréable et simple, et offre un niveau de sensation incroyable.

Le Turbo S va encore plus loin en incluant la sensibilité à la vitesse dans sa version. De ce fait, il est relativement léger en main à basse vitesse pour une meilleure maniabilité, mais sensiblement plus lourd à haute vitesse pour une meilleure stabilité.

Maintenant, vous seriez pardonné de penser que la Taycan est orientée vers les voitures de sport, ce qui signifie que ce n'est pas la grande berline la plus confortable, mais elle roule relativement bien grâce à sa suspension pneumatique à trois chambres.

Comme son nom l'indique, le mode de conduite « Confort » est assez agréable, mais si vous souhaitez des virages plus doux, les amortisseurs adaptatifs peuvent progressivement se raidir, y compris les modes de conduite « Sport » et « Sport+ », le premier étant plus qu'habitable, tandis que ce dernier est un peu redondant.

Il convient de noter que le Turbo et le Turbo S ont une configuration sportive, ils ne sont donc pas aussi bons que le 4S à tous points de vue. Quoi qu'il en soit, les grosses jantes en alliage et les pneus minces des trois ont l'habitude d'attraper des arêtes vives, mais cela ne gêne pas.

Si nous parlons de pneus, le bruit qu'ils produisent prévaut dans l'habitacle, en particulier sur les routes de mauvaise qualité. Ceci, et le bruit du vent audible au-dessus de 110 km/h, est rendu plus apparent par le fait que le Taycan n'a pas de bruit de moteur pour rivaliser avec eux - bien que ce soit un problème mineur.

Verdict

En ce qui concerne les véhicules électriques, le Taycan pourrait bien être le meilleur de tous, car il exerce bel et bien une pression sur les prochains Tesla Model S et Audi e-tron GT rafraîchis.

Mais la grandeur de la Taycan ne vient pas vraiment du fait qu'il s'agit d'une voiture électrique, mais du fait que c'est une voiture de sport phénoménale, surtout dans la version Turbo S, bien que la Turbo moins chère soit presque aussi bonne.

En tout cas, nous sommes très, très excités par le Taycan et nous avons hâte de voir ce qui se passera ensuite.