Essai Porsche Panamera 2021

C'est bien que la Porsche Panamera ne ressente pas d'émotions. Sinon, il peut se sentir comme un membre oublié de la famille Porsche.

Alors que la 911 reste un héros perpétuel, que le Cayenne et le Macan sont des favoris populaires et que le nouveau Taycan est un nouveau venu passionnant, la Panamera ne fait que jouer son rôle. 

Il joue un rôle important mais modeste pour la marque, offrant à Porsche une berline exécutive (et un break) pour rivaliser avec les grands acteurs d'autres marques allemandes - l'Audi A7 Sportback, la BMW Série 8 Gran Coupé et la Mercedes-Benz CLS. 

Cependant, même s'il a peut-être été éclipsé récemment, cela ne signifie pas que Porsche l'a oublié. Pour 2021, la Panamera a reçu une mise à jour de mi-vie après la sortie de cette génération actuelle en 2017. 

Les changements sont mineurs en eux-mêmes, mais dans l'ensemble, ils se traduisent par des améliorations significatives sur toute la gamme, notamment grâce à la puissance supplémentaire de l'ancien leader de la gamme, la Panamera Turbo, devenue Turbo S. 

Il y a aussi un nouveau modèle hybride et des ajustements à la suspension pneumatique et aux systèmes connexes pour améliorer la maniabilité (mais nous en reparlerons plus tard).

Porsche Panamera 2021 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.9 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.8l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$158,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La plus grande nouvelle en termes de prix pour ce modèle mis à jour est la décision de Porsche de réduire considérablement les coûts d'entrée. 

La Panamera d'entrée de gamme démarre désormais à 199,500 19,000 $ (hors frais de déplacement), soit plus de 4 209,700 XNUMX $ de moins qu'avant. Même le prochain modèle Panamera XNUMX coûte moins cher que le modèle précédent le moins cher à partir de XNUMX XNUMX $.

Il y a aussi la Panamera 4 Executive (empattement long) et la Panamera 4 Sport Turismo (break), qui sont au prix de 219,200 217,000 $ et XNUMX XNUMX $ respectivement. 

Les quatre modèles sont propulsés par le même moteur essence V2.9 bi-turbo de 6 litres, mais comme leurs noms l'indiquent, la Panamera standard est uniquement à propulsion arrière, tandis que les modèles Panamera 4 sont à traction intégrale.

Vient ensuite la gamme hybride, qui combine un V2.9 de 6 litres avec un moteur électrique pour plus de performances et une plus grande efficacité énergétique. 

La Panamera 245,900 4 E-Hybrid commence à 4 $, la Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive allongée coûte 253,200 XNUMX XNUMX $ et la Panamera E-Hybrid Sport Turismo vous coûtera XNUMX XNUMX XNUMX $. 

Il y a aussi un nouvel ajout au groupe hybride, la Panamera 4S E-Hybrid, qui commence à 292,300 XNUMX $ et obtient un "S" grâce à une batterie plus puissante qui étend l'autonomie.

Le reste de la vaste gamme comprend la Panamera GTS (à partir de 309,500 316,800 $) et la Panamera GTS Sport Turismo (4.0 à 8 $). Ils sont propulsés par un moteur VXNUMX à double turbocompresseur de XNUMX litres, ce qui convient au rôle du GTS en tant que membre « centré sur le conducteur » de la gamme.

De plus, il y a le nouveau produit phare de la gamme, la Panamera Turbo S, qui commence à 409,500 4.0 $ mais obtient une version encore plus puissante du V8 XNUMX biturbo de XNUMX litres. 

Et, au cas où aucune de ces options ne vous plairait, il existe une autre option, la Panamera Turbo S E-Hybrid, qui ajoute un moteur électrique à un V8 biturbo pour fournir le plus de puissance et de couple de la gamme. C'est aussi le plus cher à 420,800 XNUMX $.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Lorsque la deuxième génération de la Panamera est arrivée en 2017, son design était largement reconnu. Le nouveau modèle a permis aux stylistes de Porsche de peaufiner le design quelque peu tout en courbes de l'original tout en conservant un lien familial clair avec la 911.

Pour cette mise à jour de mi-vie, Porsche n'a apporté que quelques modifications mineures plutôt qu'un lifting majeur. Les changements sont centrés sur l'avant, où le pack "Sporty Design", qui était en option, est désormais standard sur toute la gamme. Il a différentes entrées d'air et de grandes bouches de refroidissement latérales, ce qui lui donne un look plus dynamique.

Au fil du temps, les gens ont commencé à aimer la forme de la Panamera.

À l'arrière, il y a une nouvelle barre lumineuse qui traverse le couvercle du coffre et se connecte aux feux arrière à LED, créant un look plus lisse. 

Le Turbo S bénéficie également d'un traitement frontal unique qui le différencie davantage du précédent Turbo. Il a reçu des prises d'air latérales encore plus grandes, reliées par un élément horizontal couleur carrosserie, ce qui le distingue du reste de la gamme.

À l'arrière, une nouvelle bande lumineuse traverse le couvercle du coffre.

Dans l'ensemble, il est difficile de blâmer la décision de Porsche de ne pas trop se mêler de la conception. La forme 911 allongée de la Panamera est restée avec les gens au fil du temps, et les changements qu'ils ont apportés à la deuxième génération pour la rendre plus en forme et plus sportive n'avaient pas besoin de changement pour le plaisir de changer. 

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

En tant que limousine de la famille Porsche, la Panamera accorde une grande attention à l'espace et à la fonctionnalité. Mais il y a une grande différence entre la limousine Porsche et le reste des trois grands allemands, donc les rivaux les plus proches de la Panamera sont les plus sportives A7/8 Series/CLS, pas les plus grandes A8/7 Series/S-Class. 

La Panamera n'est pas petite, avec plus de 5.0 m de long, mais en raison de sa ligne de toit inclinée inspirée de la 911, l'espace pour la tête à l'arrière est limité. Les adultes de moins de 180 cm (5 pieds 11 pouces) seront à l'aise, mais les plus grands peuvent se cogner la tête sur le toit.

La Panamera accorde une grande attention à l'espace et à l'aspect pratique.

La Panamera est disponible en versions quatre et cinq places, mais d'un point de vue pratique, il serait difficile d'en transporter cinq. Le siège central arrière est techniquement disponible avec une ceinture de sécurité, mais est fortement compromis par les évents et le plateau arrière, qui sont situés sur le tunnel de transmission et sont efficacement retirés n'importe où pour mettre vos pieds en l'air.

Sur une note positive, les sièges arrière extérieurs sont d'excellents baquets sportifs, ils offrent donc un excellent soutien lorsque le conducteur utilise le châssis sport Panamera.

La Panamera est disponible en version XNUMX places ou XNUMX places.

Cela ne s'applique qu'au modèle à empattement standard, tandis que le modèle Executive a un empattement plus long de 150 mm pour aider à créer plus d'espace pour les jambes des passagers arrière en premier lieu. Mais nous n'avons pas eu l'occasion de le tester lors de cette première course, nous ne pouvons donc pas vérifier les affirmations de Porsche.

Ceux qui se trouvent devant bénéficient d'excellents sièges sport sur toute la gamme, offrant un soutien latéral tout en restant confortables.

Les sièges baquets sport sont excellents.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Comme mentionné précédemment, la gamme Panamera propose un assortiment de groupes motopropulseurs avec diverses variantes V6 turbo, V8 turbo et hybrides parmi lesquelles choisir.

Le modèle d'entrée de gamme, simplement connu sous le nom de Panamera, est propulsé par un moteur V2.9 biturbo de 6 kW/243 Nm de 450 litres couplé à une transmission à double embrayage à huit rapports avec propulsion arrière. 

Passez aux Panamera 4, 4 Executive et 4 Sport Turismo et vous obtenez le même moteur et la même transmission mais avec une transmission intégrale.

Le modèle de base de la Panamera est propulsé par un moteur V2.9 biturbo de 6 litres développant 243 kW/450 Nm.

La gamme Panamera 4 E-Hybrid (qui comprend Executive et Sport Turismo) est propulsée par le même moteur V2.9 biturbo de 6 litres, mais complété par un moteur électrique de 100 kW. 

Cela signifie une puissance combinée du système de 340 kW/700 Nm, utilisant le même système à double embrayage à huit rapports avec transmission intégrale que les variantes non hybrides.

La Panamera 4S E-Hybrid reçoit une batterie améliorée de 17.9 kWh, remplaçant la version 14.1 kWh de l'ancien modèle. Il obtient également une version plus puissante du moteur V2.9 de 6 litres de 324 kW, augmentant la puissance globale à 412 kW/750 Nm ; encore une fois avec une transmission à double embrayage à huit rapports avec traction intégrale. 

La Panamera GTS est équipée d'un moteur V4.0 bi-turbo de 8 litres développant 353 kW/620 Nm, d'une boîte de vitesses à huit rapports et d'une transmission intégrale. 

Le moteur V4.0 biturbo de 8 litres de la GTS développe 353 kW/620 Nm.

Le Turbo S utilise le même moteur mais a été réajusté pour augmenter la puissance à 463 kW/820 Nm ; c'est 59kW/50Nm de plus que le Turbo de l'ancien modèle, c'est pourquoi Porsche justifie l'ajout du "S" à cette nouvelle version.

Et si cela ne suffit toujours pas, la Panamera Turbo S E-Hybrid ajoute un moteur électrique de 100 kW à un V4.0 de 8 litres et la combinaison produit 515 kW/870 Nm.

Turbo S augmente la puissance à 463 kW/820 Nm.

Fait intéressant, malgré la puissance et le couple supplémentaires, la Turbo S E-Hybrid n'est pas la Panamera qui accélère le plus rapidement. Le Turbo S plus léger accélère à 0 km/h en 100 secondes, tandis que l'hybride prend 3.1 secondes. 

Cependant, le 4S E-Hybrid parvient à devancer le GTS malgré l'utilisation d'un moteur V6, ne prenant que 3.7 secondes contre 3.9 secondes pour un GTS à moteur V8.

Mais même la Panamera d'entrée de gamme atteint toujours 5.6 km/h en 0 seconde, donc aucune des gammes n'est lente.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Nous n'avons pas eu l'occasion de tester toutes les options et de comparer les chiffres avec les affirmations de Porsche. Encore une fois, il n'est pas surprenant que la gamme extrêmement diversifiée de groupes motopropulseurs se traduise par une large dispersion des chiffres d'économie de carburant. 

Le leader est le 4 E-Hybrid, qui ne consomme que 2.6 litres aux 100 km, selon l'entreprise, légèrement devant le 4S E-Hybrid avec une consommation de 2.7 l/100 km. Malgré toutes ses performances, le Turbo S E-Hybrid parvient toujours à rendre ses 3.2 L/100 km revendiqués.

La Panamera d'entrée de gamme dans laquelle nous avons passé la plupart de notre temps affiche une consommation de 9.2 L/100 km. La Panamera GTS est la moins efficace, avec un rendement revendiqué de 11.7 L/100 km, ce qui la place devant la Turbo S à 11.6 L/100 km.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

L'ANCAP n'a pas testé la Panamera, probablement en raison des coûts importants associés à l'écrasement d'une demi-douzaine de berlines sportives, mais son marché limité est probablement également pris en compte, il n'y a donc pas de crash tests.

Le freinage d'urgence autonome est de série, dans le cadre de ce que la marque appelle son système "Warn and Brake Assist". Il peut non seulement détecter les collisions potentielles avec des voitures à l'aide de la caméra frontale, mais également atténuer l'impact sur les cyclistes et les piétons.

Porsche comprend de nombreuses autres fonctionnalités de sécurité standard, notamment l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au stationnement avec caméras à vision panoramique et un affichage tête haute. 

Notamment, Porsche n'offre pas sa fonction "Traffic Assist" hors ligne en standard ; au lieu de cela, c'est une option de 830 $ sur toute la gamme. 

Une autre caractéristique de sécurité supplémentaire importante est la vision nocturne - ou "Night View Assist" comme l'appelle Porsche - qui ajoutera 5370 XNUMX $ au prix.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Les intervalles d'entretien sont annuels ou tous les 15,000 XNUMX km (selon la première éventualité) pour les vidanges d'huile programmées, avec une inspection plus sérieuse tous les deux ans. 

Les prix varient d'un État à l'autre en raison des coûts de main-d'œuvre variables, mais les Victoriens sont connus pour payer 695 $ pour une vidange d'huile annuelle, tandis qu'une inspection coûte 995 $. 

La Panamera est couverte par une garantie Porsche de trois ans avec kilométrage illimité.

Il y a d'autres coûts notables que vous devez prendre en compte, y compris le liquide de frein tous les deux ans pour 270 $, et tous les quatre ans, vous devez changer vos bougies d'allumage, votre huile de transmission et vos filtres à air, ce qui représente 2129 995 $ supplémentaires en plus de XNUMX $.

La Panamera est couverte par la garantie Porsche typique de trois ans/kilométrage illimité qui était autrefois la norme de l'industrie, mais qui devient de moins en moins typique.

Comment est-ce de conduire? 9/10

C'est là que la Panamera se démarque vraiment. Avec chaque voiture créée, Porsche vise à la rendre aussi proche que possible d'une voiture de sport, même s'il s'agit d'un SUV ou, dans ce cas, d'une grande berline de luxe.

Même si Porsche a une gamme étendue, notre essai routier était principalement axé sur le modèle d'entrée de gamme. Il n'y a rien de mal à cela, car il s'agit probablement de la plus vendue de la gamme, et aussi parce que c'est un excellent exemple de berline sport bien faite.

Dans les virages, la Panamera brille vraiment.

C'est peut-être le premier échelon de l'échelle, mais la Panamera ne se sent pas simple ou ne manque rien d'important. Le moteur est un bijou, le châssis est bien trié et le niveau d'équipement standard des modèles australiens est supérieur à la moyenne.

Le V2.9 biturbo de 6 litres fait un bruit agréable, un ronronnement mélodieux du V6 et, au besoin, délivre beaucoup de puissance. Même s'il pèse plus de 1800 6 kg, le V450 avec ses XNUMX Nm de couple vous aide à sortir des virages en toute confiance.

Porsche travaille dur pour que la Panamera se comporte comme une voiture de sport.

Dans les virages, la Panamera brille vraiment. Même selon les normes les plus élevées des berlines sportives, la Panamera est la meilleure de sa catégorie grâce aux années de savoir-faire de Porsche investies dans son développement.

Dirigez la Panamera dans un virage et l'avant répond avec la précision que vous attendez d'une voiture de sport. 

La Panamera roule avec un superbe équilibre.

La direction offre précision et rétroaction afin que vous puissiez positionner votre véhicule avec précision malgré sa taille. 

Vous remarquez sa taille et son poids lorsque vous frappez au milieu d'un virage, mais ce n'est pas différent de ses rivaux car vous ne pouvez pas combattre la physique. Mais pour une berline sport de luxe, la Panamera est une star.

La Panamera est la leader de sa catégorie.

Pour ajouter une autre couche à son attrait, la Panamera roule avec un équilibre et un confort superbes malgré sa nature sportive. 

Souvent, les berlines sportives ont tendance à trop mettre l'accent sur la maniabilité et les réglages de suspension plus rigides au détriment du confort de conduite, mais Porsche a réussi à trouver un bon équilibre entre deux caractéristiques apparemment opposées.

Verdict

Bien que nous n'ayons pas pu essayer toute l'étendue de la gamme, notre séjour dans la Panamera de base a montré que même si c'est le membre le plus sous-estimé de la famille Porsche, il peut aussi être le plus sous-estimé.

Bien qu'il ne s'agisse pas de la berline de luxe la plus spacieuse, elle offre beaucoup d'espace et une combinaison de performances et de maniabilité difficile à battre. La baisse de prix devrait contribuer à le rendre plus attrayant, bien qu'à près de 200,000 XNUMX $, il reste clairement une perspective premium pour les quelques chanceux.