Porsche type 911 G
La première retouche optique significative a été effectuée sur le modèle 911 avec la désignation "modèle G". C'était la septième version du modèle de base. La caractéristique la plus frappante est les pare-chocs plutôt saillants avec des bandes de caoutchouc atteignant les ailes sur les côtés. Le modèle destiné au marché américain avait des amortisseurs américains standard dans les pare-chocs, qui neutralisaient une collision à des vitesses allant jusqu'à 8 km/h sans laisser de traces visibles sur la carrosserie. Sur le marché allemand, cette solution disgracieuse est disponible en option. Tous les moteurs utilisés dans le modèle G ont une cylindrée de 2,7 litres. Modèle de base - 1 avec moteur de 911 ch. version S - 150. L'alimentation en mélanges est réalisée par le système d'injection Bosch K-Jetronic.
Après l'énorme succès commercial de son prédécesseur, Carrera termine le programme en tant que top model par intérim de toute la série. Le moteur a été transféré directement de la RS 2.7. La nouvelle Carrera mesure 4,3 mètres de long, avec un arrière plus large (1652 mm) que les modèles 911 et S réguliers en raison des ailes évasées pour s'adapter à une roue de 7 pouces de large. D'une hauteur de seulement 1,32 mètre, la voiture a une silhouette plutôt aplatie, et son poids varie de 1075 à 1100 kg, selon les versions et les configurations. L'empattement reste le même que son prédécesseur, et est de 2271 mm. La version de base a toujours des jantes en acier, tandis que les deux autres versions sont équipées de série de jantes en alliage léger. Version de base avec moteur de 150 ch. accélère à des centaines en 9 secondes et a une vitesse de pointe de 210 km / h. La consommation de carburant est en moyenne de 12 litres d'essence conventionnelle. Avec moteur 1 CV. Le 175 à 225 prend une seconde de moins et la vitesse de pointe passe à 100 km/h.Bien que cette Carrera pèse 1975 kg de plus que la précédente, les performances restent les mêmes. Cette variante supérieure est également disponible en version Targa. Une petite retouche a été faite en 150, quand le modèle 6 ch sera également offert ! Jantes alliage 15×911 de série. Carrera se distingue de ses petits frères par les rétroviseurs extérieurs et la couleur de la carrosserie entourant les phares. La barre anti-roulis est désormais peinte en noir, contrairement à l'argent précédent. L'année suivante, les modifications du modèle sont plus sérieuses : seule la 2,71 conserve le moteur 165 actuel, et sa puissance est portée à 2993 ch. La Carrera est propulsée par un moteur de 3 cm200 développant 6000 ch. à 255 tr/min, couple 4200 Nm à 6 tr/min. Les mélanges sont délivrés à l'aide du système d'injection Bosch K-Jetronic éprouvé et optimisé. Tous les composants précédemment chromés sur la Carrera sont désormais en noir mat. Les jantes en alliage forgé ont toujours une largeur de 7" ou 7", mais la voiture peut être équipée de roues avant de 8" et de roues arrière de 6" sur demande. Une autre nouveauté est une tôle galvanisée à chaud avec une garantie de 5 ans. Désormais, la rouille est pratiquement hors de question, d'autant plus que tous les évidements sont encore vernis et que la plaque de sol est protégée de la corrosion. Dans les véhicules de série, le conducteur peut utiliser une boîte de vitesses à 3 rapports et, en option, une boîte de vitesses Sportomatic à 1974 rapports. A l'issue de la XNUMXe année au Mondial de l'Automobile de Paris, Porsche présente la XNUMX Turbo, première voiture de série turbocompressée au monde, comme une nouveauté absolue. La base de cette voiture était la Porsche Carrera XNUMX RS, qui, à son tour, était une version routière de la voiture de course.
Au prix de 68 mille roubles. Le client a reçu 260 ch, que le moteur boxer de 3 litres à injection Bosch développe à 5500 tr/min. Le turbocompresseur KKK comprime l'air d'admission à une pression de 0,8 bar. La transmission utilisait une boîte de vitesses à 4 rapports. Les roues arrière équipées de pneus 225/50 VR15 délivrent 343 Nm de couple à la route à 4000 tr/min. Les pneus avant avec jantes de 7 ou 8 pouces ne sont plus étroits que de 2 cm et la carrosserie de 1,80 m de large, suspendue 2 cm plus bas sur le Turbo, est également sérieuse. Bien que tous les disques soient ventilés de l'intérieur, pour la première fois dans une Porsche, le système de freinage ne pouvait pas tout à fait gérer la puissance ; avec des freinages plus longs et plus intensifs, le phénomène de fading est apparu. Le becquet avant et son impressionnant pendant arrière sur le capot rendent la Porsche Turbo unique. Ce modèle n'a pas de pièces chromées. Tous les éléments décoratifs sont en noir mat ou dans la couleur de la carrosserie. Le Type 930 est disponible dans les deux styles de carrosserie. Le pack est complet : toutes les vitres teintées, pare-brise et vitres arrière chauffants, vitres électriques, radio, sellerie cuir et bien d'autres petites choses pour améliorer le confort de conduite. Le conducteur doit s'adapter au retard de la réaction du moteur turbo au gaz, "seconde pensée": lorsque la pédale est enfoncée fort, au début presque rien ne se passe. Ce n'est que lorsque le compresseur accumule de la pression qu'il y a une poussée puissante. Les blagues se terminent à la station-service. Le moteur turbo ne descend pas en dessous de l'essence 201 Super, et brûle le plus souvent beaucoup plus, surtout si l'on vérifie fréquemment son temps de 5 à 250 mph d'environ 1978 secondes et une vitesse de pointe de 3.3 km/h épuisée. En 3,3, la deuxième partie de la fusée, Turbo 1, a été lancée. A en juger par la désignation, la cylindrée de cette version est passée à 6,5 7. Elle va augmenter ! aussi le taux de compression est augmenté de XNUMX à XNUMX.
Sous le puissant aileron arrière se trouve le refroidisseur d'air de suralimentation, qui augmente également la puissance du moteur. Les pneus et les jantes augmentent de diamètre de 1 pouce, mais, curieusement, l'accélération ne s'améliore pas. La compensation réside dans le fait que la vitesse de pointe de la version 3,3 litres a été augmentée de 10 km / h. La même année, la nouvelle Carrera n'apparaît pas, mais la Porsche 911 avec la désignation supplémentaire SC reçoit un Moteur 3 litres 1 cv. ... Ce modèle utilise une carrosserie Carrera large. En 180, la société a ajouté 1980 ch supplémentaires, et un an plus tard, à la suite du passage de l'essence ordinaire à l'essence Super, la puissance est passée à 8 ch. La transmission Sportomatic n'est plus disponible.
Selon les plans originaux, l'histoire de la Porsche 911 devait se terminer en 1981. Cela se serait probablement produit si le PDG de l'entreprise, Ernst Riermann, qui avait lié l'avenir de Porsche AG aux 924, 944 et 928, avait pu prendre les décisions.Cependant, Fuhrmann a été remplacé par l'Américain Peter Schutz, et l'idée de mettre fin à la production de la 911 a chuté. C'est certainement une bonne décision, puisque les modèles à moteur avant, bien qu'intéressants, ne sont jamais devenus emblématiques et n'ont pas menacé la position de la 911. Lors de l'IAA de Francfort en 1984, Porsche a présenté une 911 studio décapotable avec un moteur turbo et une transmission intégrale. Ceux qui l'ont vu ont attendu longtemps que leur pouls revienne à la normale. L'histoire de la Porsche 911 continue donc, bien que le rythme de développement ait ralenti pendant un certain temps. Pour l'année modèle 1984, la Carrera sort à nouveau et la SC sort, avec une cylindrée encore augmentée. Avec un volume de 3200 cm3 et une injection entièrement pilotée électroniquement, la Porsche Type G développe 235 ch. et 284 Nm de couple, ce qui signifie que l'accélération à cent prend 6 secondes et que la vitesse maximale est de 245 km / h. Il y a aussi les premières voitures avec des convertisseurs catalytiques qui prennent un peu de puissance - c'est 207 ch, puis 217 ch Avec. La voiture est équipée en option de spoilers avant et arrière. Dans sa dernière année de production, l'entreprise propose une version ouverte supérieure à la moyenne du Speedster, un clin d'œil à l'ancienne 356 du même nom.Le cadre de carénage avant est nettement plus bas, et deux "bosses" sont visibles dans le coffre. derrière les sièges conducteur et passager, sous lequel se trouve un toit en tissu rabattable. Tous les modèles sont disponibles en coupé, targa ou cabriolet. Une version plus petite de la Carrera appelée Clubsport pèse 1160 8 kg et atteint XNUMX mph en une demi-seconde de moins, tandis que la vitesse de pointe est supérieure de XNUMX km/h à la version complète.
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Conduire une Porsche 911 GT3
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