Porsche Taycan contre Tesla Model S (2012). Elon Musk "a vécu pour voir"

Elon Musk dit régulièrement : « J'attends toujours que quelqu'un fasse une voiture meilleure que la Tesla Model S 2012 ».

Porsche est impatient de comparer la Taycan à la Tesla Model S. Cependant, étant donné les nombreuses fonctionnalités de la voiture, il semble que la société fasse référence à l'ancienne génération de Tesla Model S qui a été capturée lors d'essais en Italie. Nous avons donc décidé de vérifier comment la Porsche électrique se compare à la première Tesla Model S 85 2012 - et si Elon Musk devrait attendre.

En 2012, la Tesla Model S 85 devient le modèle phare du constructeur américain. Donc, pour rendre la comparaison juste, il doit être combiné avec la version la plus haute de la Porsche Taycan Turbo S... Faisons le.

Prix ​​: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 0:1.

Quand Tesla Model S La variante S 85 la plus chère de l'édition limitée Signature était censée commencer à 80 $. En fin de compte, cela s'est avéré coûteux 95 400 $ US. Performances emblématiques de la Tesla Model S 85 c'était le prix de la commande 105 400 $ US... Au troisième trimestre de 2012, le taux de change du dollar était de 3,3089 316 349 PLN, ce qui signifie que la Tesla Model S coûtera entre XNUMX PLN et XNUMX mille PLN net.

Tesla Model S (2012) Signature (c) Tesla

La Porsche Taycan commence à 150 900 $ pour la Taycan Turbo et à 185 000 $ pour la Taycan Turbo S. En apparence, une Porsche électrique est plus chère qu'une première Tesla.

Tesla gagne définitivement ce duel.

Bateria : Porsche Taycan contre Tesla Model S (2012) = 1: 1

La capacité de la batterie de la première Tesla Model S était de 85 kWh brut et la capacité utilisable était légèrement inférieure. À titre de comparaison, la capacité de la batterie de la Porsche Taycan Turbo / Turbo S est de 93,4 kWh avec une capacité utile de 83,7 kWh. Donc Porsche gagne en capacitémais c'est une coupe de cheveux.

Il est également à noter que cette capacité a son propre nom ("Performance-Battery Plus"), ce qui signifie qu'il y aura une version sans plus avec une capacité inférieure. Ou avec deux plus avec un gros...

Note : Porsche Taycan contre Tesla Model S (2012) = 2: 1

La première Tesla Model S 85 a accéléré à 100 km/h en 5,6 secondes. Comparé à une Porsche, c'est un résultat ridicule, la Taycan Turbo S accélère à 100 km/h en seulement 2,8 secondes - soit deux fois plus vite ! De plus, Porsche peut accélérer à plusieurs reprises jusqu'à 200 km/h (l'entreprise revendique 26 fois, pas plus) en un temps minimum de 9,8 secondes.

Une nette victoire pour Porsche.

Gamme : Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2 : 2

Selon l'EPA, kilométrage réel Tesla Model S 85 (2012) était 426,5 kilomètres... Les données EPA pour la Porsche Taycan ne sont pas encore disponibles, uniquement les valeurs WLTP. Les données EPA montrent l'autonomie réelle en mode mixte lorsque vous conduisez calmement par beau temps, tandis que WLTP fait référence au mode urbain. Généralement EPA = WLTP / ~ 1,16.

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Donc, si Porsche signale que la WLTP Porsche Taycan est de 450 kilomètres, ce qui signifie que l'autonomie réelle en mode combiné (EPA) sera 380 à 390 kilomètres.

Tesla Model S (2012) gagne, même si l'avance est faible.

Spécifications, course, refroidissement : Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3: 2

La Tesla Model S accélère assez bien par rapport aux voitures à combustion interne, mais 5,6 secondes à 100 km/h n'est pas une valeur particulièrement impressionnante. Sur la piste, la voiture avait l'air encore pire : avec des accélérations et des freinages fréquents, la Model S (2012) surchauffait rapidement et limitait la puissance disponible pour l'utilisateur.

Dans ce contexte, la Porsche Taycan pointe à 7:42 minutes au Nürburgring. Cette valeur fait référence au "prototype de pré-version", mais il est peu probable que la version de production soit bien pire. La voiture propose également une transmission intégrale - la Tesla Model S 85 était à l'origine une traction arrière - avec 560 kW (761 ch) et 1 Nm de couple maximal.

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Une victoire absolue pour Porsche dans cette catégorie.

Modernité : Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5 : 3

En 2012, le désir de créer une grande voiture électrique confortable pour la famille a fait preuve d'un courage incroyable. D'ailleurs, la concurrence de Tesla proposait alors des petites voitures d'une autonomie d'environ 130 kilomètres. Tesla obtient un demi-point.

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Non moins audacieuse est la tentative de créer une voiture électrique de sport en 2019. Tout le monde sait que l'électricité offre une accélération fantastique et d'excellentes performances, mais nous avons encore du mal à évacuer la chaleur de la batterie et du système d'entraînement assez rapidement. Il nous semble que la proposition de Porsche était en avance sur son temps - la Tesla Roadster 2 était censée être leur symbole (photo ci-dessous). Porsche obtient un demi-point.

Nous ne savons pas grand-chose sur la conception des onduleurs ou des batteries Porsche, nous laissons donc ce sujet ouvert. Ce que nous remarquons, c'est que Porsche hocha la tête avec reconnaissance et imite Tesla en termes de ... écrans à l'intérieur... Tesla a un géant, Porsche en cache et en assemble encore plusieurs plus petits.

Les écrans Porsche ont pratiquement remplacé les boutons, boutons, interrupteurs classiques - dans le Taycan, nous ne pouvons en trouver que quelques-uns sur et autour du volant. Tout le reste est personnalisable. Tesla obtient la seconde moitié du point pour créer une tendance :

Intérieur de la Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Interne Porsche

Place moyenne : Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5 : 4

La Porsche n'est pas comparable à la Tesla Model S. En termes de volume intérieur, une limousine familiale de Californie peut accueillir cinq personnes, et même une version 7 places arrivera sur le marché dans quelques années. Bien sûr, nous n'en tenons pas compte, car il s'agit d'un produit plus récent - nous ne prêtons attention qu'à l'espace à aménager :

Pendant ce temps, la banquette arrière de la Porsche Taycan n'a pas seulement deux places, elle offre également moins d'espace pour les jambes que la cabine de l'Opel Corsa-e, le véhicule électrique du segment B ! L'exiguïté luxueuse :

Banquette arrière Porsche Taycan. Photo inversée verticalement pour faciliter la comparaison (c) Teslarati

La banquette arrière de l'Opel Corsa-e. Les ingénieurs Opel ont même modifié la forme du dossier pour donner un peu plus de place à la banquette arrière (c) Autogefuehl / YouTube

Puissance de charge : Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5 : 4

Dans une configuration plus pauvre, la Porsche Taycan se recharge avec 50 kW de puissance sur des bornes de recharge 400 V. Cependant, il est facile d'acheter un package qui augmente la vitesse de charge à 150 kW. De plus, le configurateur mentionne 270 kW, qui devraient être disponibles sur les chargeurs 800+ V - une telle puissance était promise lors de la première.

> Porsche Taycan avec chargeur _Optionnel_ 150 kW. 50 kW à 400 VAC en standard ?

Dans ce contexte, la Tesla Model S (2012) semble plutôt pâle, car sur le Supercharger v1 elle charge avec moins de 100 kW, et avec le temps (et avec la nouvelle version des chargeurs) elle atteindra le niveau de 120 kW. Cependant, il convient d'ajouter que dans le cas de Tesla, il n'était pas nécessaire d'acheter des packages supplémentaires pour une charge plus rapide, l'augmentation de puissance a été obtenue grâce à une mise à jour du Supercharger et du logiciel de la voiture. Il est possible que la batterie ait également été équipée d'un refroidissement plus efficace - Tesla ne l'a pas divulgué, et de telles mises à niveau sont connues pour se produire régulièrement.

Quoi qu'il en soit : Porsche gagne ici.

Addition

Une photo d'ingénieurs Porsche évaluant la Taycan par rapport à la Tesla Model S 2016 avant le lifting suggère que la société allemande essayait en fait de rattraper la génération précédente de Tesla Model S afin de la surpasser de manière significative à certains égards. Suivant le principe qu'il vaut mieux avoir un produit meilleur à certains égards et en vente maintenant de continue de travailler sur le produit idéal.

(Ceux qui voulaient rédiger d'excellentes thèses de doctorat les rédigent encore aujourd'hui...)

Il est sûr de dire que la Porsche Taycan gagne avec la Tesla Model S (2012). Dans certains aspects - qualité de roulement - la voiture est définitivement en tête, dans d'autres - siège arrière, prix, autonomie - c'est encore un peu boiteux, mais le verdict est en faveur du Taycan. Elon Musk a perdu le droit de dire : « J'attends toujours que quelqu'un fabrique une voiture meilleure que la Tesla Model S 2012 ».

Cependant, il est peu probable que ce soit un échec lorsque la première marque mondiale de voitures de sport haut de gamme essaie de rivaliser avec les produits de quelqu'un d'autre d'il y a de nombreuses années.

Note aux éditeurs www.elektrowoz.pl : Les catégories notées ont été choisies en fonction de ce que Porsche s'est vanté lors de la première. L'exception ici est la comparaison de la quantité d'espace à l'intérieur.

Photo d'ouverture : Porsche teste le Taycan avec une Tesla Model S avant le lifting (avril 2016). Photo prise par (c) Frank Kureman, un lecteur Electrek, en octobre 2018 près du col du Stelvio.

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