Porsche Taycan - Revue du magazine automobile. Qu'en est-il d'une boîte de vitesses à deux vitesses?
Il s'agit probablement de la première revue de la Porsche Taycan, ou plutôt de la Porsche Taycan Turbo : expérience de conduite et données techniques détaillées. Parmi elles, une curiosité qui s'est tue ces derniers mois : la Porsche électrique disposera d'une boîte de vitesses à deux rapports, ce qui est unique dans le monde des électriciens !
Porsche Tycan Turbo disponible avec deux moteurs électriques : 160 kW (218 ch) sur l'essieu avant et 300 kW (408 ch) sur l'essieu arrière. Les moteurs auront respectivement un couple de 300 et 550 Nm. La variante Turbo devrait être la version la plus puissante d'une Porsche électrique. Les modèles moins chers et plus faibles sont Taycan et Taycan 4s..
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Les deux moteurs peuvent tourner jusqu'à 16 tr/min (000 tr/min) avec un couple combiné de 267 Nm - mais le maximum n'est possible que pendant 1 seconde en mode overboost. "Quand la voiture a été poussée à l'extrême", se souvient le journaliste Georg Kacher,la boîte de vitesses est bloquée en première vitesse pour ne pas l'abîmer"... Porsche se targue que la voiture peut décupler la vitesse à 100 km/h sans réduire la puissance disponible pour l'utilisateur.
Fait intéressant, les transmissions à plusieurs vitesses ne sont pratiquement pas utilisées dans les véhicules électriques (exception : Rimac). Les vitesses et le couple nécessitent des conceptions avancées et coûteuses qui dépassent le budget d'un véhicule électrique moyen.
La batterie Porsche Taycan Turbo pèse plus de 635 kg et a une capacité de 96 kWh.... Il a été construit à l'aide de 408 cellules lithium-ion dans un boîtier fabriqué par LG Chem. Contrairement à ce que Porsche a déjà promis de charger à 350 kW, Automobilemag mentionne 250 kW à 800 V. La même valeur est possible avec le freinage régénératif (freinage régénératif). Cela suggère que Porsche a conçu le mécanisme de refroidissement de la batterie de manière extrêmement fiable, et le journaliste ... a fait une erreur dans la liste.
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La norme sur la ligne Taycan devrait être roues arrière pivotantes... Toutes les versions, en plus des moins chères, auront également une suspension pneumatique standard. Il est possible que la base arrive également sur le marché, version moins chère avec batterie de 80 kWh et un moteur de 240 kW (326 ch) guidage des roues arrière.
La production de la Porsche Taycan a déjà commencé, l'usine de Zuffenhausen devant produire jusqu'à 60 véhicules par an d'ici 2021. Dans l'année XNUMX, un tiers des véhicules seront des modèles suspendus ci-dessus. Porsche Tycan Cross Tourisme... En 2023, la plateforme J1 de Taycana devrait être remplacée par la J1 II. Il devrait être moins cher et permettra la construction de trois autres parents à propulsion électrique, qui comprendront probablement un cabriolet, un SUV pleine grandeur et un coupé de style Porsche 928.
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Selon la rédaction de www.elektrowoz.pl
Elon Musk a abandonné les engrenages car cela compliquerait la conception de la Model S. Cependant, nous nous attendons à ce que les transmissions à plusieurs vitesses tombent progressivement entre les mains des électriciens. Grâce à eux, il sera possible de préserver la réserve de marche tout en réduisant la capacité de la batterie, c'est-à-dire d'alléger la voiture. De même, cela s'est produit avec les voitures à combustion, lorsque les moteurs géants et la consommation élevée de carburant sont devenus un fardeau pour les budgets familiaux.
Photo d'ouverture : Porsche Taycan avec masquage supprimé dans Photoshop (c) Taycan Forum, la photo originale est visible dans le texte (deuxième photo, sans le décapsuleur). Photo du troisième bas (c) Porsche
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