Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - l'impression des YouTubers. Beaucoup d'avantages, quelques goodies comme Ioniq 5 ou mieux
Plusieurs chaînes YouTube coréennes ont pu piloter brièvement la Kia EV6 GT-Line. La voiture a été louée sans ambiguïté, admirée pour son design et ses aménagements intérieurs, et louée pour la dynamique de conduite et le système audio Meridian. La voiture était le plus souvent cotée proche de la Ioniq 5, ayant plus d'avantages que d'inconvénients par rapport à son aînée.
Spécifications Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line :segment: D
batterie: 77,4 kWh,
réception: jusqu'à 528 ou jusqu'à 506 unités WLTP (plus de détails ICI : gamme de modèles Kia EV6)
conduire: arrière (RWD, 0 + 1) ou les deux essieux (AWD, 1 + 1),
Puissance: 168 kW (229 ch) ou 239 kW (325 ch)
accélération: 7,5 ou 5,4 secondes à 100 km/h
concurrence: Tesla modèle 3, BMW i4,
LE PRIX: à partir de 237 900 PLN pour la propulsion arrière, à partir de 254 PLN pour les quatre roues motrices,
configurateur : ICI
Kia EV6 GT-Line – impressions
L'Asian Petrolhead s'est concentré sur l'expérience de conduite, se référant relativement souvent à l'Ioniq 5, un modèle sur la même plate-forme E-GMP mais dans une carrosserie complètement différente (combo/frein de tir versus crossover). Selon lui Ioniq 5 vous permet d'en faire plus et a plus de contrôle sur le conducteur pendant la conduite dynamique. Il est également plus silencieux ici en raison de ce que youtuber estime que les fenêtres sont collées à l'avant. раз porte arrière. Dans Kia EV6, les vitres sont collées "uniquement" à l'avant.mais nous nous attendons à ce que le degré de réduction du bruit des roues puisse également être important. Les matériaux d'amortissement sont relativement faciles à éliminer (et permettent d'économiser de l'argent), et l'acheteur ne remarquera pas leur manque tant qu'il ne commencera pas à comparer sa voiture à d'autres.
Dans le même temps, le testeur a résolu l'énigme de la forme bizarre des sièges arrière, à laquelle nous ne pouvions pas nous habituer même après une heure de communication avec la voiture. Eh bien, ce sont les endroits où accrocher la flotte. Et tout de suite, vous les regardez d'une manière complètement différente :
Le Coréen a également fait l'éloge du système audio haut de gamme Meridian, le jugeant meilleur que le Bose utilisé par Hyundai. Il aimait davantage l'intérieur de la voiture, il la considérait plus belle et plus élégante qu'un électricien Hyundai. S'il devait choisir entre ces deux voitures, il miserait sur Kia. Tu peux regarder:
CarSceneKorea a utilisé une variante avec une batterie plus grande et une propulsion arrière (77,4 kWh, propulsion arrière). Il n'était pas aussi fasciné par la dynamique de la voiture qu'Asian Petrolhead - sans surprise, l'EV6 inversé de 77,4 kWh prend 100 secondes à 7,5 km/h, et non 5,4 secondes - alors que il aimait les matériaux utilisés à l'intérieur et bonne disposition des boutons. Il était également ravi des sons émis par la voiture, en mode Cyber Kia EV6 la voiture lui rappelait la Taycan :
Tous les conducteurs ont conduit leur voiture pendant une courte période sans même essayer de vérifier leur consommation d'énergie. D'après les informations fournies sur les compteurs, on pouvait lire que Gamme Kii EV6 77,4 kWh RWD avec une charge de batterie à 80 pour cent, il faisait 379 kilomètres. Cela fait 474 kilomètres avec des batteries complètement chargées. D'autre part, avec un EV6 de 77,4 kWh avec transmission intégrale, les compteurs affichaient une autonomie d'environ 420 kilomètres avec des batteries à 100 %.
Le portail www.elektrowoz.pl a reçu une invitation à tester le véhicule en octobre de cette année.
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