Porsche Panamera Turbo, notre essai marathon d'hiver - Sports Cars

Plus d'une centaine de véhicules historiques avec le même nombre d'équipages réunis en Madonna di Campiglio rencontrer un Marathon d'hiver 2017, une course régulière difficile, longue et froide qui comprend un parcours d'environ 450 km entre cols, villages et (théoriquement) sommets enneigés. Il n'y a pas beaucoup de neige, mais ce n'est pas grave, ce qui m'attend est déjà assez difficile. Bien que j'aime la course, cette fois je ne suis pas là pour concourir, mais pour suivre la course de la meilleure façon possible : de l'intérieur. Et quelle voiture vaut mieux qu'une neuve Porsche Panamera Turbo? Mon collègue Attilio et moi allons conduire à tour de rôle, en prenant soin de ne pas gêner les voitures en course, pendant douze heures d'affilée, de 14,00h2,00 : 550hXNUMX vendredi à XNUMX : XNUMX samedi matin. Armé de mandarines, Redbulls, quatre roues motrices et XNUMX hp.


La nouvelle Porsche Panamera

Tout d'abord, quelques représentations. Là nouvelle Porsche Panamera ce n'est pas un simple restylage, mais une voiture 100% neuve. Nouvel arrière très "neuf onze« Donne vingt ans au mannequin sortant. Des lignes plus effilées et plus serrées le rendent également plus compact que la version précédente, mais il a vraiment grandi. La longueur a augmenté de 3,4 cm, la largeur de 6 cm et l'empattement a augmenté de 3 cm, ce qui est un avantage pour l'espace intérieur, mais en théorie un inconvénient pour la maniabilité. En pratique, cependant, le système de direction de l'essieu arrière (déjà utilisé sur la fin de la 911) raccourcit en fait l'empattement de la voiture en tournant les roues arrière dans le sens opposé dans les virages serrés, tout en offrant plus de stabilité à grande vitesse en tournant les roues dans les virages. Dans la même direction. transmission.

Une autre nouvelle importante est nouvelle boîte de vitesses PDK à 8 rapports: Plus rapide, plus légère et plus véloce que l'ancienne Tiptronic qui, alors qu'elle faisait bien son travail en conduite calme, était un peu coincée avec un couteau entre les dents. Maintenant, il est à égalité avec le 911, mais a - littéralement - un avantage.

La vitesse maximale est toujours atteinte en sixième vitesse, tandis que les septième et huitième sont passées au rapport supérieur pour réduire le bruit et la consommation de carburant.

Ensuite il y a Jantes 19" standard (20" sur Turbo), les amortisseurs PASM, les systèmes électroniques PDCC et PTV PLUS qui, combinés à la direction de l'essieu arrière, font des merveilles pour contrôler la masse de la Panamera. Oui, car il y a 2.070 XNUMX kilogrammes à vide, mais ils semblent beaucoup, beaucoup moins.

La fracture peut également être vue de l'intérieur, où le personnage principal est un nouveau. Écran tactile de 12,3 pouces et avec des capteurs de proximité - plus d'écran de cinéma que le système infodivertissement... Porsche voulait une connectivité maximale car il sait que le client Panamera veut tout, même s'il ne le veut pas. À partir de cet écran tactile, vous pouvez tout contrôler, du système de ventilation (avec des bouches d'aération réglables électriquement presque de science-fiction) à la navigation, à Apple Car Play et enfin aux réglages de la hauteur, de l'assiette, du moteur et de la boîte de vitesses de la voiture. Tout.

Reine Turbo


Nouvel assortiment Porsche Panamera maintenant tout est turbo. Mais entre nos mains Turbo, la version la plus puissante, luxueuse et chère. Poussé V8 4,0 litres bi-turbo (avec turbines à géométrie variable), La Panamera Turbo produit 550 ch. à 5.750 tr/min et un monstrueux 770 Nm. de couple à partir de 1.960 tr/min. De quoi lancer deux tonnes de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, de 0 à 160 km/h en 8,4 secondes et atteindre une vitesse de 306 km/h. 158.354 euroLe prix de la Panamera 4S est de 117,362 euros et le diesel 4S est à un peu plus de 121.000 euros.

Panamera au marathon d'hiver

Chercher position correcte du conducteur c'est presque rituels, aide à se sentir à l'aise, permet aux bras et aux jambes de bouger librement. Selon le nouveau Panamera je trouve la même position identique 911: siège bas, pédales bien centrées et volant plus éloigné. DANS intérieur de cette nouvelle génération, ils ont vraiment Hautes technologies, un tournant qui fait entrer les voitures de Stuttgart dans une nouvelle dimension technologique. Et c'est bien, car nous avons un long chemin à parcourir et nous avons besoin de toute la consolation et de l'aide possibles. Pas comme plus d'une centaine de participants Marathon d'hiver, des casse-cou armés de road-books, d'écharpes, de chapeaux (beaucoup de voitures sont des cabriolets) et d'un véritable esprit d'aventure.

Je mets la clé dans le compartiment (qui semble avoir été fait exprès) du tunnel central et tourne la "demi-clé" que je trouve à gauche de la colonne de direction, et enfinLe V8 de 4,0 litres se réveille avec un cadeau, mais un son poli. Dès les premiers mètres à bord de la Panamera on se sent tout de suite à l'aise : ce n'est pas comme conduire une voiture aussi grosse et lourde, même pas aussi puissante. Même sensation qu'au volant d'un Cayenne, mais dans ce cas, la sensation de cohésion est encore plus grande. Mais si vous fermez les yeux - virtuellement, si vous ne voulez pas vous heurter à un mur - vous constaterez que le nez léger de la 911 a disparu. La Panamera est une autre voiture pour tout le monde. Je le remarque également sur le premier tronçon qui descend vers Pinzolo. La Panamera Turbo fonctionne en douceur et avec agilité comme sur les pistes, et la direction reste excellente à tout moment.... Il n'y a rien à savoir sur elle, elle est tellement intuitive et directe. Les pneus avant de 275 mm mordent si fort qu'il faut vraiment avoir un instinct suicidaire pour sous-virer. Mais le plus étonnant, c'est qu'il est si léger et convivial que n'importe qui peut monter dessus et aller vite, très vite, dès le premier kilomètre.

Et ceci étant donné que votre jambe droite a accès à performance exceptionnelle... Prérequis : je conduis en mode Sportif (Sport + embraye très fort) et j'utilise la boite de vitesse en mode manuel et les amortisseurs sont réglés pour le confort. Cela permet à la Panamera Turbo de voyager aussi loin que nécessaire, mais Amortisseurs PASM suffisamment souples à commande électronique pour que les roues puissent suivre l'asphalte comme elles le devraient.

Il est difficile de trouver une ligne droite assez longue pour engager plus de deux vitesses d'affilée, mais je le trouve. Il y a une légère pause lorsque vous abaissez la manette des gaz jusqu'à ce que la manette des gaz soit complètement ouverte, mais une fois que l'air pompe les turbos, l'accélération devient forte. Le son du V8 est agréable même lorsqu'il monte dans la zone du compte-tours élevé, ce qui rend sa poussée encore plus surréaliste.

I 550 ch faire leur travailmais c'est là couple 770 Nm déjà disponible à 2.000 rpm pour faire la différence. Il y en a tellement que je fais des virages serrés en troisième et des tronçons de route très étroits en quatrième ou même en cinquième. Cependant, la puissance ne suffit pas à mettre à mal le châssis de la Panamera, et c'est là, messieurs, la véritable arme du vaisseau amiral Porsche. Plonger. Je sors des virages en épingle avec mon pied droit en mode Stomp et Turbona grimpe comme un chamois alpin: Pas de sous-virage, pas de survirage, ça casse juste.

C'est en partie parce que le V8 n'est pas aussi réactif que le plus petit V6 turbocompressé du 4S, mais l'électronique est en fait Panamera ils ont un très gros cerveau et ils savent exactement quoi faire et comment le faire. Cependant, si vous le voulez vraiment, le survirage est possible, mais il faut le rechercher et vous ne devriez pas avoir peur de le contrôler, aussi parce qu'il est vraiment facile à contrôler. Lorsque les pneus arrière géants 315/35 se libèrent, appuyez simplement sur la pédale d'accélérateur et tournez brusquement le volant de quelques degrés. Tout se passe très vite, mais très clairement.

C'est plus comme conduire compacte sportive que GT. L'essieu directeur joue un rôle important dans ce sens de l'agilité : ça marche tellement bien que je ne croise jamais les bras dans les virages serrés, donc un peu de braquage est nécessaire pour tourner, ce qui n'est pas nécessaire. Vous pouvez clairement sentir le moment où les roues arrière commencent à patiner, mais ce n'est pas une sensation gênante, comme si le caddie allait où il voulait aller.

I les cols se succèdent un par un, mais il n'y a pas d'ombre de neige. Mais en course on croise des dizaines de participants, pour la plupart des Porsche. Je pensais que dans les courses régulières, le rythme n'est pas élevé, et cela donne de vrais gaz ! Nous nous retrouvons bientôt piégés dans un Porsche 911 t и Lancer Startos dans la course sur la section chronométrage, un vrai spectacle. Il était tard dans la nuit, après une dizaine d'heures en ligne droite, sauf une demi-heure pour le dîner. Le vendredi soir, nous arrivons à 2,00hXNUMX presque divisés, fatigués, mais sans douleur. Je peux difficilement imaginer une Panamera Turbo qui aurait fait mieux avec un tel exploit. C'est une meule imparable, mais elle peut effacer une route de montagne avec un brutalité choquante.