Essai routier Porsche 911 Cabriolet: saison ouverte

Conduire une nouvelle révision d'un cabriolet basé sur le sportif emblématique

Comme toute nouvelle 911, cette 992 S trop verte soulève la même question clé : peut-elle faire mieux ? La 911 elle-même, le plaisir de conduite lui-même et les avancées technologiques qui ont récemment épuisé leur potentiel de sauts de qualité.

Au fil du temps, tous progressivement, micromètre par micromètre, sont venus à la phrase "Eh bien, il n'y a nulle part mieux", après quoi (quel scénario terrible!) Le développement devrait être arrêté à cause de la perfection.

Le nouveau modèle est légèrement plus grand et surtout plus large, principalement en raison des ailes arrière tout en courbes qui recouvrent les roues, qui pour la première fois dans l'histoire de la 911, comme la version fermée du coupé, sont un pouce plus grandes qu'à l'avant. .

Les partisans de la ligne dure sur les forums Internet se disputent toujours sur la conception de l'arrière - les doutes et l'insatisfaction se concentrent principalement sur la bande de phares à LED pleine longueur et la sortie automatique après 90 km / h spoiler sur toute la largeur de la carrosserie.

Le fait est qu'auparavant, il semblait que l'élégance se fait au détriment d'éléments plus subtils, mais, comme toujours, les ingénieurs Porsche ont pris en compte quelque chose lors des modifications.

Dans le cas du nouveau cabriolet, le système de commande de spoiler prend en compte si le toit est fermé ou ouvert et le place à un angle différent, augmentant la surface utilisable de 45% et tirant pleinement parti des possibilités d'amélioration de la compression aérodynamique et de la stabilité de l'essieu arrière.

Juste un travail bien fait

Sans ce détail, conduire le soir sur votre route de montagne préférée n'aurait pas été plus ennuyeux ou dangereux. Pourquoi alors ce problème? Eh bien, simplement parce qu'à Zuffenhausen, ils le peuvent. Et ils peuvent se le permettre. Et ils le veulent. Faites votre travail de la meilleure façon possible.

Idéalement, le conducteur de la voiture commencera tout à fait spontanément à partager cette vision des choses. Le désir de perfectionnisme influence le niveau sensoriel et est activé par le désir d'obtenir de meilleurs résultats en termes de dynamique longitudinale et latérale du comportement sur la route.

En augmentant encore la réactivité des performances d'amortissement adaptatif, la nouvelle structure de carrosserie extraordinairement stable de la 911 Cabriolet offre un niveau de confort lors de la conduite sur des routes mal entretenues, plus comme une limousine de luxe qu'un coureur à 300 km / h.

C'est d'une part. En revanche, les capacités améliorées ne soulagent en rien le conducteur de ses fonctions, mais l'impliquent encore plus profondément dans ce qui se passe. La direction transmet avec précision l'état de la route.

Et même en mode "Confort", il n'y a aucune hésitation et aucune sensation de réaction et d'action retardées - en particulier dans des conditions de conduite dynamiques. Eh bien, il convient de noter que la voiture d'essai est équipée d'une direction active des roues arrière, ce qui lui confère un caractère encore plus actif.

Mais nous devons supposer que même sans ce système, le nouveau cabriolet (ainsi que la version coupé) entrera ou sortira des virages à des vitesses qui pourraient être trop inacceptables pour la plupart de vos compagnons.

Le turbocompresseur va bien

Avez-vous besoin de 450 chevaux pour profiter pleinement de votre extérieur? Bien sûr que non ... Mais ils n'interfèrent pas. Car ces chevaux, qui rugissent et gémissent comme des extraterrestres lorsque la charge change, et à haut régime continuent à sonner comme avant, malgré les filtres à particules, ne tirent pas violemment et de manière incontrôlable comme des étalons.

Avez-vous déjà pensé à atteindre 7500 tr / min et à passer à la vitesse suivante avec l'une des palettes en plastique (plutôt bon marché)? Avec grand plaisir.

Sans aucun doute, les moteurs à aspiration naturelle ont été une exception dans le passé, mais ce Biturbo ne leur est pas inférieur - c'est juste différent. Vous voyagez avec, vous ressentez de la satisfaction pour vos oreilles et avec une ironie bon enfant vous rappelez les affirmations selon lesquelles cette génération de 911 sera si parfaite qu'elle ne laissera aucune place aux émotions au volant.

Si vous êtes en danger de coup de soleil, de froid ou d'humidité, la capote peut se fermer en 12 secondes - au repos ou à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. ne souffre pas du rembourrage légèrement plus fin des nouveaux sièges, dont les dossiers se rabattent en tirant sur les "oreilles" en cuir (bonne idée) au lieu de pousser les leviers habituels.

De plus, ce cabriolet peut être utilisé en toute sécurité toute l'année - notamment grâce à l'excellent équipement (pas trop intrusif) des systèmes d'assistance et de communication modernes.

La Porsche premium veut 14 € pour la version à toit rigide, ce qui semble plus qu'acceptable compte tenu des fonctionnalités supplémentaires, car la petite lunette arrière limite considérablement la vue du conducteur et la caméra arrière et les capteurs de stationnement font partie de l'équipement standard.

La 992 apparaîtra cet été sans indice S, mais avec une puissance suffisante, et en parallèle, des modifications avec des transmissions manuelles commenceront à être proposées. Et à partir de cette année, une véritable canonnade de premières brillantes sera disponible sous la forme de Turbo, GT3 et Targa.

Apparemment, Porsche est bien conscient de ce que veulent les fans de la marque. En fait, il continue d'exister précisément à cause de cela ...