Essai routier Kia cee'd
En Europe, il y a peu d'apparence élégante - il est également important de suivre les tendances environnementales modernes. Tels, par exemple, que la suralimentation, l'injection directe et les transmissions robotisées. Par conséquent, Kia cee'd n'a plus de mises à jour stylistiques, mais techniques. Certains d'entre eux sont également destinés au marché russe...
"Nous avons décidé de montrer la cee'd mise à jour en Italie, car c'est le berceau du design", a fait une pause significative, le président de Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan. "Comme la Corée." En effet, le design coréen est plus jeune que l'industrie automobile coréenne, et l'apparence des voitures Kia a été créée par un Européen - Peter Schreyer. Mais en Europe, il y a peu d'apparence élégante - il est également important de suivre les tendances environnementales modernes là-bas. Tels, par exemple, que la suralimentation, l'injection directe et les transmissions robotisées. Par conséquent, Kia cee'd n'a plus de mises à jour stylistiques, mais techniques. Certains d'entre eux sont également destinés au marché russe.
Nous n'obtiendrons toujours pas de petit moteur turbo cubique ou de moteurs diesel, mais un moteur 1,6 à injection directe apparaîtra. Il a été créé sur la base du moteur à injection multipoint bien connu, mais plus de puissance a été retirée du même volume: 135 contre 130 ch. et 164 contre 157 Newton mètres. Dans le même temps, le nouveau moteur est également plus économique. En Europe, contrairement à la Russie, cette unité motrice est connue depuis plus de deux ans, mais la boîte robotique à deux embrayages à sec, qui l'accompagne en tandem, est une unité complètement nouvelle. Les Coréens l'ont développé eux-mêmes et ont même breveté le matériau du disque d'embrayage. Certains accessoires de boîte de vitesses sont fournis par Luk. Contrairement aux Volkswagen DSG, le changement de vitesse n'est pas en charge de l'électrohydraulique, mais de l'électromécanique.
L'apparence de la cee'd mise à jour a ajouté quelques touches : la voiture n'ouvre pas tellement la « gueule de tigre » de la marque. Les nouveaux phares antibrouillard sont audacieusement résumés avec du chrome, des sections en treillis sont apparues dans le pare-chocs arrière. Les détails de la cabine sont passés au chrome et le bouton de démarrage du moteur est désormais en aluminium. Kia cee'd et avant restyling impressionné par l'équipement - qui ne coûte qu'un volant chauffant et un toit ouvrant panoramique géant. Avec la mise à jour, un système de surveillance des angles morts, un parking avancé et un nouveau multimédia avec navigation TomTom ont été ajoutés à la boîte d'options. Il est capable d'accéder à Internet via un smartphone connecté, peut afficher la météo et les embouteillages. Et si le système détecte un embouteillage devant vous, il trouvera rapidement des options de détour.
Il est dommage qu'en équipant les voitures mises à jour de buses de lave-glace chauffantes, Kia n'ait pas étendu le chauffage à l'ensemble du pare-brise, se limitant uniquement à la zone de repos des brosses. En Italie, c'est une option complètement invisible, mais en Russie, c'est important, d'autant plus que même le plus jeune Rio a chauffé du verre.
Une autre mise à jour technique était le moteur 1,4 de la nouvelle famille Kappa. Il conserve l'injection multipoint et développe les mêmes 100 ch que le précédent groupe motopropulseur Gamma. Mais il y a aussi des différences: la puissance de crête se produit désormais à des régimes plus élevés, et le couple maximal a légèrement diminué: 134 contre 137 Nm, mais il est disponible à bas régimes de vilebrequin. Cependant, il n'y avait pas de telles machines lors du test.
Encore une fois, "Sidu" a finalisé le châssis, promettant plus de confort sur les routes accidentées. La suspension de la berline à trois portes pro_cee'd signale scrupuleusement les fissures, les joints et les taches - il y en a de manière inattendue beaucoup sur les routes de l'Ombrie. Dans les zones particulièrement brisées, un frisson désagréable parcourt le corps et le volant. Mais la trois portes se comporte bien sur les chemins sinueux : les tonneaux sont faibles, le système de stabilisation peut faire patiner la voiture, aux prises avec le sous-virage à grande vitesse. Le mode sport du servomoteur électrique vous permet de sélectionner avec précision l'angle de rotation, même si l'effort ne peut pas être qualifié de naturel.
Cependant, l'esprit combatif est perdu entre le moteur et la boîte de vitesses - même avec la pédale d'accélérateur enfoncée à fond, la voiture accélère à moitié. Le moteur vit au sommet - il développe un couple maximal plus proche de 5 6 tours, une puissance maximale - à XNUMX XNUMX. Le robot ne lui permet tout simplement pas d'y arriver, en commutant plus tôt, d'une manière respectueuse de l'environnement. Même en montée, la transmission tente obstinément d'entrer sans changer de vitesse. Appuyer sur le bouton Active/Eco ne change pas radicalement le tempérament de la voiture. Le mode sport fait tourner le moteur plus fort, mais il n'est en aucun cas marqué sur le sélecteur - essayez de deviner que vous devez déplacer le levier sur la «position manuelle» M. Mais il n'atteint pas le recul maximal, et seulement les palettes de changement de vitesse vous permettent de tirer le maximum du moteur.
La berline à cinq portes roule plus doucement, non seulement à cause des roues plus petites de 16 pouces et des pneus à profil plus élevé. Le chef du département de développement de produits chez Kia Motors Rus, Kirill Kassin, a confirmé que les réglages de suspension de toutes les voitures sont différents. La cinq portes ne provoque plus une conduite rapide - ici, vous commencez à comprendre que le moteur et le «robot» ont simplement été victimes d'attentes élevées, et il n'y a pas autant d'inconvénients dans leur ensemble, comme il semblait initialement.
Bien que le "robot" ne supporte pas une attitude sportive, il bascule en douceur, presque comme un "automatique" classique. Les sièges, qui ne semblaient pas assez sportifs pour un trois portes, sont juste là, et le plafond bas n'appuie pas sur les passagers arrière. Si dans une voiture à trois portes, le moteur a à peine franchi une isolation phonique supplémentaire (une innovation pour tous les Sids restylés), alors dans une voiture à cinq portes, vous commencez à regretter l'absence de «Shumka» dans les passages de roue - coréen dur les pneus agacent avec le bourdonnement. Cependant, lorsque vous choisissez des roues de 16 pouces, vous devrez renoncer à de nombreuses options disponibles lorsqu'elles sont associées à des roues de 17 pouces. Par exemple, la navigation, le frein à main électrique et les systèmes de surveillance des angles morts.
Si la berline cinq portes est le juste milieu, alors le break est au pôle extrême du confort: il roule en douceur même dans la configuration maximale avec des roues de 17 pouces. Le confort a été récompensé par la maniabilité: le cee'd_sw est moins assemblé, les talons plus lourdement, oriente légèrement l'essieu arrière. Mais il est peu probable que l'acheteur d'un break conduise une voiture avec une charge et des ménages. Il mesure la valeur d'une voiture non pas en secondes, mais en litres. Le break cee'd_sw est le plus spacieux de la famille. Il a un plafond plus haut et, en raison de l'augmentation du porte-à-faux arrière, le coffre est plus grand de 148 litres.
Le moteur 1,6 litre à injection distribuée restera en service et restera disponible avec la transmission automatique classique à 6 rapports jusqu'au niveau de finition Luxe. Les statistiques montrent qu'elle représente plus de 94% des ventes en Russie, et plus de 65% des acheteurs choisissent une voiture à transmission automatique.
Le nouveau groupe motopropulseur et le «robot» sont proposés pour toutes les carrosseries cee'd, mais uniquement dans deux niveaux de finition supérieurs: Prestige et Premium. Pour devenir propriétaire d'une telle voiture, vous devrez franchir la limite psychologique de 13 349 $. Auparavant, la part de ces versions n'était que de 10% et il est tout à fait logique qu'il y aura cette fois aussi peu de candidats. De plus, le nouveau moteur et la nouvelle transmission n'ont pas d'avantages cardinaux: avec eux, le cee'd ira un peu plus vite et consommera moins de carburant, surtout en mode urbain, où la différence de consommation, à en juger par les chiffres déclarés, n'est que d'un litre. De plus, l'acheteur russe a un préjugé contre les boîtiers robotiques, et Kia devra travailler dur pour qu'ils s'entendent bien.
Kia facilite un peu le choix en proposant des options de "Sids" robotiques, sans lesquelles beaucoup n'imaginent plus une voiture moderne. Et nous parlons, entre autres, de petites choses en option comme un système de surveillance des angles morts, l'entrée sans clé, le stationnement automatique et la navigation avec embouteillages. Dans "Side" au prix de moins d'un million, vous ne trouverez pas de système de stabilisation, ni de rétroviseurs rabattables électriques, ni même de caméra de recul.
De plus, le nouveau moteur n'augmente pas le coût de la voiture. Si auparavant l'écart entre les niveaux de finition Luxe et Prestige avec les mêmes moteurs était de 1 334 $, maintenant, alors que toutes les voitures mises à jour ont légèrement augmenté de prix, la différence entre «Luxe» et «Prestige» est devenue 66 $ de moins.
Kia introduit très soigneusement les nouvelles technologies et les petites ventes des meilleures versions de cee'd sont toujours entre ses mains: vous devez vérifier comment le nouveau bloc d'alimentation et la nouvelle transmission se comporteront dans les conditions russes. S'il n'y a pas de plaintes, alors, peut-être, Kia proposera un nouveau moteur et un "robot" pour tous les niveaux de finition du "Sidov" russe.
Dans la version sport de la GT, il y a encore moins de changements visibles - un volant à coupe en corde, des freins avant plus gros et un nouveau turbocompresseur qui fournit plus de pression de suralimentation. Dans le même temps, la puissance du moteur 1,6 n'a pas changé: 204 ch. et 265 Nm, mais il atteint le pic de poussée plus tôt. Par rapport à la GT pré-stylisée, le décalage du turbo est devenu moins perceptible, et dans la zone pré-turbine, le moteur tire un peu mieux.
L'accélération a été réduite d'un dixième de seconde, mais si vous le vouliez, vous pourriez en perdre encore plus - les vitesses de la «mécanique» à 6 vitesses sont assez longues. Mais la tâche n'était pas de dépasser les rivales: la Kia cee'd GT, avec tous ses avantages évidents, peut difficilement être qualifiée de trappe chaude sans compromis. Les traversins de siège du Recaro sont trop larges, et les cadrans multicolores de pression de suralimentation et de couple qui apparaissent sur le tableau de bord lorsque vous appuyez sur le bouton GT sont plus un showstopper.
En revanche, un conducteur inexpérimenté peut démarrer avec cette voiture: elle est peu coûteuse par rapport aux concurrents, elle est assez rapide, mais obéissante et adaptée aux déplacements quotidiens. Dans un embouteillage, les commandes ne sont pas gênantes avec un poids excessif et le moteur est explosif.
En termes de réglages de conduite, la GT est d'un ordre de grandeur supérieur aux autres versions de "Sid". Sur les roues de 18 pouces, il ne se sent pas aussi dynamique qu'une berline trois portes ordinaire, même s'il est encore plus sportif. L'effort sur le volant est plus naturel, et le moment de restauration est plus prononcé que dans une voiture standard, dans laquelle la zone proche de zéro est trop visqueuse. Mais structurellement, il s'agit d'un seul et même amplificateur électrique, uniquement avec des réglages différents.
