L'incroyable histoire des ballons
Lorsque les gens ont appris que l'air avait aussi un certain poids (un litre d'air pèse 1,2928 g et un mètre cube environ 1200 g)), ils en sont venus à la conclusion que presque tout ce qui est dans l'air perd autant qu'il pèse, déplacement d'air. Ainsi, un objet pourrait flotter dans l'air si l'air qu'il expulsait était plus lourd que lui. Ainsi, grâce à Archimède, l'extraordinaire histoire des ballons a commencé.
Les frères Montgolfier sont les plus connus à cet égard. Ils ont profité du fait que l'air chaud est plus léger que l'air froid. Un grand dôme a été cousu à partir d'un matériau assez léger et durable. La balle avait un trou au fond, sous lequel un feu était allumé, brûlant dans un feu disposé dans un récipient en forme de bateau attaché à la balle. C'est ainsi que la première montgolfière s'envola en juin 1783. Les frères ont répété leur tentative de vol réussie en présence du roi Louis XVI, de la cour et de nombreux spectateurs de moindre importance. Attaché au ballon était une cage contenant plusieurs animaux. Le spectacle n'a duré que quelques minutes, car la coque du ballon s'est déchirée et, bien sûr, il est tombé, mais doucement, et donc personne n'a été blessé.
La première tentative documentée d'utilisation du modèle de ballon a été faite en août 1709 par Bartolomeo Lourenço de Gusmão, aumônier du roi Jean du Portugal.
En août 1783, les frères Robert, suivant les instructions de Jacques Alexandre Charles, songent à utiliser un autre gaz, plus de 14 fois plus léger que l'air, appelé hydrogène. (Il était autrefois obtenu, par exemple, en versant du zinc ou du fer avec de l'acide sulfurique). Avec beaucoup de difficulté, ils ont rempli le ballon d'hydrogène et l'ont relâché sans passagers. Le ballon tomba hors de Paris, où la populace, croyant avoir affaire à une sorte de dragon infernal, le déchira en petits morceaux.
Bientôt, des ballons, principalement à hydrogène, ont commencé à être construits dans toute l'Europe et l'Amérique. Le chauffage de l'air s'est avéré peu pratique, car des incendies se déclaraient souvent. D'autres gaz ont également été essayés, par exemple le gaz léger, qui servait à l'éclairage, mais il est dangereux car il est toxique et explose facilement.
Les ballons sont rapidement devenus une partie importante de nombreux jeux communautaires. Ils ont également été utilisés par les scientifiques pour étudier les couches supérieures de l'atmosphère, et même un voyageur (Salomon August Andre (1854 - 1897), un ingénieur suédois et explorateur de l'Arctique) en 1896, cependant, sans succès, est allé en ballon pour découvrir le Pôle Nord.
C'est alors qu'apparaissent les ballons dits d'observation, équipés d'instruments qui, sans intervention humaine, enregistrent la température, l'humidité, etc. Ces ballons décollent à de grandes hauteurs.
Bientôt, au lieu de la forme sphérique des boules, des «anneaux» oblongs ont commencé à être utilisés, comme les soldats français appelaient des boules de cette forme. Ils étaient également équipés de gouvernails. Le gouvernail n'aidait pas beaucoup le ballon, car le plus important était la direction du vent. Cependant, grâce au nouveau dispositif, le ballon pourrait "s'écarter" un peu de la direction du vent. Ingénieurs et mécaniciens ont réfléchi à ce qu'il fallait faire pour contrôler les caprices du vent et pouvoir voler dans n'importe quelle direction. L'un des inventeurs voulait utiliser des avirons, mais a découvert par lui-même que l'air n'est pas de l'eau et qu'il est impossible de ramer efficacement.
L'objectif visé n'a été atteint que lorsque des moteurs alimentés par la combustion d'essence ont été inventés et utilisés dans les voitures et les avions. Ces moteurs ont été inventés par l'allemand Daimler en 1890. Deux des compatriotes de Daimler ont voulu utiliser l'invention pour déplacer des ballons très rapidement et probablement sans réfléchir. Malheureusement, le gaz qui a explosé a enflammé le gaz et ils sont tous les deux morts.
Cela n'a pas découragé un autre Allemand, Zeppelin. En 1896, il produit la première montgolfière, qui porte son nom de Zeppelin. Une énorme coque longitudinale, tendue sur de légers échafaudages et munie de gouvernails, soulevait un grand bateau avec moteurs et hélices, comme dans les avions. Les zeppelins ont été progressivement améliorés, notamment pendant la Première Guerre mondiale.
Bien que de grands progrès aient été réalisés dans la construction de montgolfières juste avant la Seconde Guerre mondiale, on pensait qu'elles n'avaient pas un grand avenir. Ils sont chers à construire; de grands hangars sont nécessaires pour leur entretien ; facilement endommagé; en même temps, ils sont lents, lents dans leurs mouvements. Leurs nombreuses carences étaient la cause de fréquents désastres. L'avenir appartient aux avions, des appareils plus lourds que l'air qui sont emportés par une hélice qui tourne rapidement.
